<sup id="iyrol"></sup>

  • <ruby id="iyrol"><nav id="iyrol"></nav></ruby>
  • <meter id="iyrol"></meter>
      <tr id="iyrol"></tr><tr id="iyrol"></tr>

      訂閱
      糾錯
      加入自媒體

      通縮時代,深圳發出的兩個信號值得重視

      2023-04-12 14:11
      抱樸財經
      關注

      深圳以務實清醒的態度來處理房地產資源與人口的匹配問題,該改就改,該收縮就收縮,其實是值得更多城市學習的。

      作者:今綸

       國家統計局4月11日發布了2023年3月份全國CPI(居民消費價格指數)和PPI(工業生產者出廠價格指數)數據。

      從環比看,CPI下降0.3%,降幅比上月收窄0.2個百分點。從同比看,CPI上漲0.7%,漲幅比上月回落0.3個百分點。

      我們知道,當CPI同比漲幅接近或者超過3%的時候,大家擔心通脹。但是,當CPI低于1.5%,或者更低的時候,如果持續了一段時間,大家更擔心通縮。

      通縮之下,錢可能是越來越值錢了,越來越有購買力了,但是市場的交易量以及經濟活力也會有影響,因為大家不敢花錢了,這讓商業機構、制造業很難受。

      如何讓經濟更有活力,如何讓大家愿意購物、投資、買房,這是一個超級復雜的問題。

      深圳最近發出的兩個信號值得重視,也是很多城市要認真思考的,諸多城市可能都要轉換思維方式和降低預期了。 

      01客流量不達標,地鐵線被砍 

      我昨天去給車做保養,接待我的小哥說和去年同期相比,最近做保養的人少了。我對此覺得很驚訝,因為給車做保養是剛需,看來有些車主把這個周期拉長了,因為要省錢,因為沒錢。

      我說路面上車還是很多的,小哥說很多都是開網約車的。他是專業人士,有一些熟人朋友就在去年和今年加入了開網約車的行列,我只好閉口不言。

      小哥又說自己做餐飲的幾個朋友最近都很沮喪,因為生意不太好。

      這一點我有同感,因為我經常去吃飯的一條食街在年后確實火爆,但是最近一個月,無論哪個餐廳,無論便宜還是昂貴的,都不用等位,連吃快餐的店都不用等位。

      我周日下午去吃晚餐,某個曾經很火爆的餐廳居然還坐不滿。唯一需要等位的是某網紅餐廳,它在互聯網做的推廣比較多。

      好奇的我去查了一下地鐵的客流量,某一線城市在二月份、三月份都曾經有一天破千萬人次,然后就再也上不去了,4月9日的客流量甚至跌到了800萬以下。

      既然掙錢不易,找工作不易,大家也就消停了,少出門,少消費,找不到工作就回老家去,這都是正常的選擇。

      很快,一線城市的人們就不會抱怨人多車多了,估計“五一”還要抱怨一下,我預計也是上半年乃至今年的最后一次抱怨。

      其實早就有機構看到了這一趨勢,踩下了剎車。

      2021年,住房和城鄉建設部等15部門印發《關于加強縣城綠色低碳建設的意見》,限制縣城民用建筑高度,縣城新建住宅以6層為主,最高不超過18層,廣場集中硬地面積不應超過2公頃,內部道路紅線寬度應不超過40米。

      2022年,國家發改委發布了《“十四五”新型城鎮化實施方案》,明確提出,要嚴格限制新建超高層建筑,不得新建500米以上的建筑。而且在方案中對新建250米以上的建筑,也提出要進行嚴格限制。

      過度追求高大上以及豪華,已經不受待見,要把錢用到刀刃上。

      人口趨勢出現了拐點,經濟需要的是高質量發展。

      3月31日,深圳市住房和建設局官網公示深圳多條地鐵線路的工程項目信息,其中,深圳地鐵五期建設規劃的15、17、19、20、22、25、27、29、32號線在列,18、21號線及10號線東延、11號線北延則未出現在本次公示中。

      簡而言之,即使在富裕的深圳,即使在人口密度比較高的這座一線城市,地鐵線也被砍掉了幾條。

      發生了什么?

      其實只發生了一件事:預估的客流量不達標,所以必須砍掉這些地鐵線。

      2018年7月,國務院辦公廳印發《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》。

      其中在嚴格建設申報條件方面,《意見》指出,地鐵主要服務于城市中心城區和城市總體規劃確定的重點地區,申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上,地區生產總值在3000億元以上,市區常住人口在300萬人以上。初期客運強度不低于每日每公里0.7萬人次,遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上。

      深圳其他條件都達標,估計就是初期客運強度有點危險,至于遠期客流規模分別達到單向高峰小時3萬人次以上,對于某些擬建地鐵項目來說真的好難。

      4月3日,廣東省統計局官網發文透露,2022年,廣東省外流動人口減少69.2萬人。與2021年相比,廣東常住人口在2022年減少27.2萬人。

      深圳呢?恐怕很難獨善其身。

      在這個時段減少一些地鐵線的建設,先穩一穩,看一看再說,我認為是更妥當的選擇。

      而地鐵線建設的減少勢必影響到鋼鐵、水泥以及其他基建耗材、人工的減少,這對于諸多行業的影響是深遠的,所以說“過緊日子”不是一句口號。

      其實,未來不是所謂的具有“高度的不確定性”,而是有了一定的確定趨勢。

      在這種趨勢下面,恐怕濰坊、煙臺、溫州、湖州等城市的地鐵規劃要想最終通過都有點困難了。

      因為連深圳都有地鐵線被砍,你自己去琢磨吧。

      02大規模建安居房基礎不存在 

      這兩天,深圳還發生了一件大事。

      深圳市規自局發布了一則關于“修訂地價測算規則”的征求意見通告,起草說明中明確提到,取消了原來的安居型商品房、人才住房等住房類型,同時新增了保障性租賃住房、共有產權住房類型。

      為什么要取消原來的安居型商品房、人才住房等住房類型?

      原因之一是這兩種住房的某些條件很一般,所以,即使在同等地段,某些人才房打了個6折,還是賣不動。

      于是保障性租賃住房、共有產權住房就跟了上來:保障性租賃住房沒有產權,無法炒作。所謂共有產權住房,房屋的使用權100%歸個人,但個人最終不可獲得100%的產權,房屋的個人份額未來只能“封閉流轉”。

      歸根到底,深圳還是想增加在住房投入以及資源流動方面的靈活度:

      以前是巨量人口流入,也有一定土地“招拍掛”,可以有賣地收入,現在的情況是地沒多少,房價已高,人口流入大幅放緩。

      所以,投入巨資去增加安居型商品房、人才住房對于城市而言,不是最佳選擇。

      做好存量,服務好存量成了第一要務。因為未來的人口如何變化,還有較大變數。

      對于深圳來說,提供保障性租賃住房、共有產權住房,可以在人口的波動上采取更主動的姿態:

      比如某租戶離開了深圳,長期不在本地工作,在符合規定的前提下,有關機構收回保障性租賃住房,繼續投入市場,可以增加市場的供應量,部分解決“租”的問題。

      深圳以務實清醒的態度來處理房地產資源與人口的匹配問題,該改就改,該收縮就收縮,其實是值得更多城市學習的。

      各城市大規模建設安居型商品房、人才住房的現實基礎實際上已經不存在了,錢不夠,人也沒那么多了。

      用好現有的住房資源,用活現有的住房資源,即使要新增資源,也要保持足夠的靈活度,這應該成為人口趨勢大變局下的一個大方向。

      03抗擊通縮要有浙商精神 

      宏觀面上,通縮的可能性是存在的。

      富裕城市如深圳者被砍掉部分擬建地鐵線,轉換城市公共房產配套資源上的資金投入方向,這都告訴我們:

      即使印鈔機轟鳴,恐怕也不會有新一輪的資產暴漲。

      人口在減少,人們的欲望也在減少,財富增速也在放緩。

      如何突圍?很多城市在努力破圈和出擊,看看四個一線城市的拼搏:

      上海與特斯拉緊密合作,馬斯克近期要來,儲能項目落戶上海,特斯拉上海工廠成為特斯拉在全球的重要生產基地,絕對的全球巨頭。

      3月10日,深圳比亞迪與英國一電動汽車公司達成合作,該公司未來3年內將向比亞迪購買5000輛電動車用于服務英國市場。2022年,比亞迪銷量為186.3萬輛,同比增長208.64%,超越特斯拉,成為全球“銷冠”,年累計出口55916輛,同比增長307.2%。

      廣州港集團一季度貨物吞吐量、集裝箱吞吐量同比分別增長1.8%、2.5%,實現首季“開門紅”。

      至于北京,2023年1-2月,全市大中型重點企業工業企業研究開發費用76.2億元,同比增長10.9%;科學研究和技術服務業54.1億元,同比增長19.5%。

      幸運的直轄市天津也收到“大紅包”:法國空客與天津保稅區投資有限公司、中國航空工業集團簽署協議,將在空客天津建設第二條生產線。

      不過,抗擊通縮,最重要的是民眾能分享到發展紅利,在教育、醫療、養老、就業等諸多方面,普通人可以感受到進一步的切實的改善:比如更公平的教育系統的迭代,比如更公平的養老金制度的改變,而這些迭代與改變直接影響到信心。

      專家們只是呼吁增加消費是毫無用處的,老百姓摸摸自己的錢包,人民幣不少,再打開手機看看,微信錢包里的數字很喜人,他們自然就會充滿自信地走向景點、餐廳、商場、機場、售樓處、4S店……

      有了錢,誰不會消費?吃喝玩樂是天性,是不用教的,錢壯慫人膽。

      只有沒錢的時候,才會一文錢難倒英雄漢,才會躺平和佛系。

      所以,如何抗擊通縮發展經濟?如何讓普通人笑容重現?

      超會賺錢的浙商是如何賺錢,如何解決問題的?走遍千山萬水,歷經千辛萬苦,道盡千言萬語,想出千方萬法。

      抗擊通縮發展經濟,要有浙商精神,不懼艱險,深度調整利益分配格局,充分激活市場和企業家信心,中國的老百姓是最善于且樂于追求財富增長的地球人,給點陽光就燦爛,韌性絕對是世界一流的,條件合適,他們一定會創造奇跡。

      這樣的奇跡,自1978年以來,我們早就見證過了。

      換言之,通縮不可怕,暫時的困難也不可怕,當下,我們最需要的也不是鼓勵消費,而是用實際行動反復重申堅守常識底線,尊重市場規律,因為信心比黃金更珍貴。

      有了信心,中國人一定能跨越千山萬水。

      *轉載本號原創文章可在底部留言,原創文章推送24小時后開白名單。未經授權進行轉載或洗稿、抄襲等行為一經發現必追究法律責任。

             原文標題 : 通縮時代,深圳發出的兩個信號值得重視

      聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權或其他問題,請聯系舉報。

      發表評論

      0條評論,0人參與

      請輸入評論內容...

      請輸入評論/評論長度6~500個字

      您提交的評論過于頻繁,請輸入驗證碼繼續

      暫無評論

      暫無評論

      智慧城市 獵頭職位 更多
      文章糾錯
      x
      *文字標題:
      *糾錯內容:
      聯系郵箱:
      *驗 證 碼:

      粵公網安備 44030502002758號

      BRAZZERSHD肉感大屁股,国产亚洲精品美女久久久久久,亚洲成AV人片在线观看麦芽,FREE×性护士VIDOS欧美
      <sup id="iyrol"></sup>

    1. <ruby id="iyrol"><nav id="iyrol"></nav></ruby>
    2. <meter id="iyrol"></meter>
        <tr id="iyrol"></tr><tr id="iyrol"></tr>