5月31日，交通運(yùn)輸部等十三部門(mén)印發(fā)《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案》的通知。

通知規(guī)定，立足各地交通運(yùn)輸發(fā)展實(shí)際和能源資源稟賦，實(shí)施城市公交車(chē)電動(dòng)化替代、老舊營(yíng)運(yùn)柴油貨車(chē)淘汰更新、老舊營(yíng)運(yùn)船舶報(bào)廢更新、老舊機(jī)車(chē)淘汰更新、郵政快遞老舊設(shè)備替代、物流設(shè)施設(shè)備更新改造、標(biāo)準(zhǔn)提升七大行動(dòng)。

其中在“老舊營(yíng)運(yùn)柴油貨車(chē)淘汰更新行動(dòng)”中，提出“有序推廣新能源營(yíng)運(yùn)貨車(chē)”，鼓勵(lì)各地結(jié)合道路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境和新能源供應(yīng)能力，推動(dòng)新能源營(yíng)運(yùn)貨車(chē)在城市物流配送、港口集疏運(yùn)、干線物流等場(chǎng)景應(yīng)用。鼓勵(lì)有條件的地方，因地制宜研究出臺(tái)新能源營(yíng)運(yùn)貨車(chē)的通行路權(quán)、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等政策，積極探索車(chē)電分離等商業(yè)模式�？茖W(xué)布局、適度超前建設(shè)公路沿線新能源車(chē)輛配套基礎(chǔ)設(shè)施，探索超充站、換電站、加氫站等建設(shè)。

這是時(shí)隔多年后，國(guó)家部委再次點(diǎn)名加氫站建設(shè)。

此前在2019年全國(guó)兩會(huì)上，根據(jù)與會(huì)代表、委員的建議，《2018年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃執(zhí)行情況與2019年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃》里，將加氫站建設(shè)的內(nèi)容增補(bǔ)了進(jìn)去。

其后，國(guó)家部委文件里，鮮有出現(xiàn)加氫站建設(shè)有關(guān)內(nèi)容。

唯一查詢到的一次，是2022年12月15日由國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，出現(xiàn)了加氫站建設(shè)內(nèi)容——加強(qiáng)貨運(yùn)車(chē)輛適用的充電樁、加氫站及內(nèi)河船舶適用的岸電設(shè)施、液化天然氣(LNG)加注站等配套布局建設(shè)，加快新能源、符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)等貨運(yùn)車(chē)輛在現(xiàn)代物流特別是城市配送領(lǐng)域應(yīng)用，促進(jìn)新能源叉車(chē)在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域應(yīng)用。

此后，在部委發(fā)布的其他政策文件里，再也沒(méi)有建加氫站方面的信息。

氫燃料電池技術(shù)，作為道路交通應(yīng)用的一項(xiàng)新技術(shù)，主管部門(mén)交通運(yùn)輸部的態(tài)度尤其重要。

而香橙會(huì)研究院跟蹤下來(lái)，交通運(yùn)輸部對(duì)氫燃料電池的態(tài)度，一直是以鼓勵(lì)開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)應(yīng)用試點(diǎn)為主。

在2022年1月份交通運(yùn)輸部發(fā)布的《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》里，在“加快新能源和清潔能源運(yùn)輸裝備推廣應(yīng)用”部分，涉及氫燃料電池的表述只有一句話：“鼓勵(lì)開(kāi)展氫燃料電池汽車(chē)試點(diǎn)應(yīng)用。

這個(gè)措辭，基本上代表了交通運(yùn)輸部文件的主流意見(jiàn)。

兩年后的在2022年6月份，交通部等部門(mén)發(fā)布貫徹落實(shí)《中共中央 國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》里，關(guān)于氫燃料電池的表述，延續(xù)的是同一措辭——“依托交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)，有序開(kāi)展純電動(dòng)、氫燃料電池、可再生合成燃料車(chē)輛、船舶的試點(diǎn)”。

這一次，交通運(yùn)輸部的態(tài)度有些不一樣，首次提加氫站建設(shè)。并”鼓勵(lì)有條件的地方，因地制宜研究出臺(tái)新能源營(yíng)運(yùn)貨車(chē)的通行路權(quán)、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等政策，積極探索車(chē)電分離等商業(yè)模式“。

當(dāng)前，氫燃料電池汽車(chē)在城市群示范應(yīng)用的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出打通城市群之間及周邊城市的互聯(lián)互通的氫能高速公路建設(shè)。一些省份提出免除燃料電池汽車(chē)高速公路通行費(fèi)；一些省份解除氫燃料電池汽車(chē)限行的通行路權(quán)等。

行業(yè)反應(yīng)最多、最普遍的，還是加氫站建設(shè)滯后問(wèn)題（參考鏈接氫燃料電池莫干山會(huì)議共識(shí)）。交通運(yùn)輸部顯然是意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題。

有理由相信，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試點(diǎn)示范后，國(guó)家交通部門(mén)對(duì)氫燃料電池汽車(chē)示范有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，支持態(tài)度多了不少。

       原文標(biāo)題 : 交通部終于點(diǎn)名建加氫站了