“目前市場(chǎng)上綠醇供應(yīng)比較少。”

“綠醇供應(yīng)穩(wěn)定性較差。”

是近期香橙會(huì)走訪供應(yīng)鏈下游最常聽的對(duì)綠醇的評(píng)價(jià)。

經(jīng)濟(jì)性和供應(yīng)穩(wěn)定性是綠色甲醇消納最關(guān)注的話題。

目前受燃料全生命周期碳排放認(rèn)證等因素的影響，航運(yùn)業(yè)符合認(rèn)證要求的綠醇燃料供給穩(wěn)定性較差，整體需求大于供給。

受此影響，外界傳聞LNG將再次成為船舶首選燃料，航運(yùn)公司也在重新布局LNG燃料？

馬士基表示，實(shí)施“短期LNG務(wù)實(shí)，長(zhǎng)期甲醇堅(jiān)定”的雙軌并行燃料策略，保障燃料供應(yīng)穩(wěn)定，同時(shí)強(qiáng)調(diào)甲醇是綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型的核心方向。

01

LNG與甲醇燃料船舶市場(chǎng)情況

截至目前LNG船舶已投入運(yùn)營(yíng)的數(shù)量約1300艘次，歷年來投入運(yùn)營(yíng)的船舶數(shù)量相對(duì)穩(wěn)定。甲醇燃料船舶目前已投入運(yùn)營(yíng)56艘次，由于基數(shù)較小，船舶數(shù)量整體波動(dòng)較大。

圖 1 LNG燃料和甲醇燃料船舶歷年數(shù)量情況

資料來源：克拉克森船舶數(shù)據(jù)庫(kù)

從新船訂單的角度來看，目前LNG燃料船舶的新船訂單數(shù)量占比約為44%，未來還有約1000艘LNG燃料船舶將投入運(yùn)營(yíng)；甲醇燃料船舶的新船訂單數(shù)量占比約為84%，約有305艘船舶在接下來的幾年陸續(xù)投產(chǎn)。

圖 2新船訂單數(shù)量占比情況

資料來源：克拉克森船舶數(shù)據(jù)庫(kù)

02

各大航運(yùn)公司針對(duì)LNG與甲醇燃料船舶的布局情況

目前涉及LNG燃料船舶的航運(yùn)公司共323家，共布局約2377艘LNG燃料船舶（包括正在運(yùn)營(yíng)、新船訂單以及維修等狀態(tài)的船舶），其中有269家是目前已擁有且正在運(yùn)營(yíng)LNG船舶，約1300艘次。

涉及甲醇燃料船舶的航運(yùn)公司共約73家，共布局有361艘次甲醇燃料船舶。其中有20家航運(yùn)公司目前已擁有且正在運(yùn)營(yíng)甲醇燃料船舶，共約56艘次。

其中有23家航運(yùn)公司同時(shí)布局了LNG燃料船舶和甲醇燃料船舶。其中包括了達(dá)飛、中遠(yuǎn)海、長(zhǎng)榮海運(yùn)、現(xiàn)代商船、招商局、馬士基等公司。具體如下：

表1 同時(shí)布局LNG和甲醇燃料的航運(yùn)公司(投運(yùn)+訂單狀態(tài)）

資料來源：克拉克森船舶數(shù)據(jù)庫(kù)

從新船訂單的角度分析，可以看出航運(yùn)企業(yè)對(duì)未來船舶燃料選擇的趨勢(shì)。目前已有18家航運(yùn)公司同時(shí)下單了LNG和甲醇燃料船舶。

其中中遠(yuǎn)海運(yùn)、長(zhǎng)榮、現(xiàn)代商船等公司訂購(gòu)的甲醇燃料船舶大于LNG燃料船舶；而達(dá)飛、阿特拉斯公司則仍有大量LNG新船訂單。

表2 各航運(yùn)公司布局LNG燃料和甲醇燃料船舶訂單

資料來源：克拉克森船舶數(shù)據(jù)庫(kù)

03

馬士基：甲醇仍是最有前途的選擇

馬士基（Maersk）對(duì)甲醇燃料和LNG的態(tài)度經(jīng)歷了顯著變化，從早期的堅(jiān)定支持甲醇到近期策略性轉(zhuǎn)向LNG，但仍強(qiáng)調(diào)綠色甲醇是長(zhǎng)期目標(biāo)。

在2024年8月，馬士基訂購(gòu)/租賃約60艘LNG雙燃料船（總計(jì)80萬TEU），首次大規(guī)模采用LNG作為替代燃料。

馬士基強(qiáng)調(diào)LNG訂單是“投資組合策略”，而非放棄甲醇，旨在優(yōu)化減排成本。并在2024年10月，馬士基能源轉(zhuǎn)型負(fù)責(zé)人Morten Bo Christiansen重申：“甲醇仍是最有前途的選擇，我們?nèi)灾饕�依賴甲�?/strong>。”