規(guī)�；�消納仍待更多示范案例指引。

隨著船舶零碳燃料市場(chǎng)等的興起，綠色甲醇成為了拓展綠電/綠氫應(yīng)用的重要布局方向。

但現(xiàn)階段，綠色甲醇在供應(yīng)鏈、技術(shù)路線等方面仍具有較高的復(fù)雜度，對(duì)于綠氫的規(guī)�；�消納的探索也剛剛起步。

01

綠色甲醇項(xiàng)目中綠氫并非必選

國(guó)內(nèi)綠色低碳甲醇項(xiàng)目目前主要有4種實(shí)踐路線。

一是“生物質(zhì)+綠氫”方案，二是僅使用生物質(zhì)的“生物質(zhì)”方案，三是使用二氧化碳耦合氫氣（綠氫或副產(chǎn)氫）的“二氧化碳+氫”方案，四是傳統(tǒng)煤制甲醇進(jìn)行綠氫替代的“煤+綠氫”方案。

理論上二氧化碳相關(guān)路線對(duì)綠氫的依靠相對(duì)更高。

生物質(zhì)相關(guān)的路線可完全依靠生物質(zhì)提供氫氣。綠氫可以作為補(bǔ)充氣源提高生物質(zhì)利用率。

每噸生物質(zhì)甲醇最多可耦合綠氫0.1噸左右（與具體工藝相關(guān)）。

二氧化碳相關(guān)路線則主要依靠外部氣源供氫，如綠氫、副產(chǎn)氫等。每噸二氧化碳甲醇至少需要外部氫源0.19噸左右（與具體工藝相關(guān)）。

02

現(xiàn)有可參考的綠氫制甲醇建成案例仍然較少

現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)外綠氫制甲醇均處于起步期，可供參考的建成案例較少。

海外目前僅有一項(xiàng)建成的綠氫制甲醇項(xiàng)目。

2024年左右，歐洲能源公司（European Energy）和日本三井投建的丹麥Kassø電制甲醇項(xiàng)目建成。該項(xiàng)目采用生物源二氧化碳，通過光伏以及西門子提供的50 MW級(jí)PEM制氫系統(tǒng)提供氫氣，設(shè)計(jì)年產(chǎn)約4.2萬噸甲醇，預(yù)計(jì)2025年左右調(diào)試完成。所產(chǎn)甲醇預(yù)計(jì)將提供給航運(yùn)公司馬士基作為綠色燃料使用。

國(guó)內(nèi)綠色低碳甲醇項(xiàng)目中也尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�的綠氫應(yīng)用。

國(guó)內(nèi)在二氧化碳加氫等路線上起步較早，但建成的項(xiàng)目主要利用副產(chǎn)氫等其他氫氣來源。

2020年大連化物所、中海油等相繼開展了千噸級(jí)的二氧化碳加氫中試項(xiàng)目。2023年國(guó)內(nèi)低碳甲醇進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，河南安陽(yáng)、江蘇連云港相繼建成了國(guó)內(nèi)首批10萬噸級(jí)二氧化碳加氫制甲醇項(xiàng)目，分別采用煤焦?fàn)t氣氫、化工副產(chǎn)氫作為氫源。

2024年中國(guó)石油大慶油田實(shí)施了生物質(zhì)甲烷制甲醇項(xiàng)目，利用沼氣以及原有天然氣制甲醇裝置產(chǎn)出了ISCC認(rèn)證的綠色甲醇。但其中完全由甲烷重整提供氫源，未補(bǔ)充綠氫。

03

國(guó)內(nèi)在建及規(guī)劃項(xiàng)目中主要依賴生物質(zhì)

國(guó)內(nèi)布局綠色甲醇大多選擇了生物質(zhì)作為原料。

到2024年底，國(guó)內(nèi)在建及規(guī)劃（含僅簽約）的綠色低碳甲醇項(xiàng)目達(dá)到約136項(xiàng)，合計(jì)產(chǎn)能超過3600萬噸/年。其中約89個(gè)項(xiàng)目披露了相關(guān)的技術(shù)路線。在已知技術(shù)路線的項(xiàng)目中，僅約1成數(shù)量的項(xiàng)目選擇了完全依靠綠氫的“二氧化碳+綠氫”路線，有近7成數(shù)量的項(xiàng)目選擇了“生物質(zhì)”或“生物質(zhì)+綠氫”方案。

選擇了“生物質(zhì)+綠氫”方案的項(xiàng)目現(xiàn)階段也多以“低比例”耦合綠氫為主。

根據(jù)調(diào)研，國(guó)內(nèi)部分在建及規(guī)劃的“生物質(zhì)+綠氫”項(xiàng)目或以采取了分階段增加綠氫耦合比例的策略。即初期以生物質(zhì)制甲醇為主，預(yù)留設(shè)計(jì)空間。運(yùn)行后視技術(shù)、市場(chǎng)等情況增加綠氫，同時(shí)帶來甲醇產(chǎn)量的提升。

來源：能景研究

END

       原文標(biāo)題 : 綠色甲醇對(duì)綠氫的消納仍在探索階段