2025年5月30日，國家鐵路局發(fā)布關(guān)于《老舊型鐵路內(nèi)燃機車動力源系統(tǒng)改造管理規(guī)定（征求意見稿）》公開征求意見的通知。

通知提出，老舊型鐵路內(nèi)燃機車動力源系統(tǒng)改造，是將老舊型鐵路內(nèi)燃機車的化石燃料動力系統(tǒng)替換為“柴油機+動力蓄電池系統(tǒng)”、“動力蓄電池系統(tǒng)”、“氫燃料電池系統(tǒng)+動力蓄電池系統(tǒng)”等動力系統(tǒng)，具有更優(yōu)的能效和排放水平。

表1：老舊型鐵路內(nèi)燃機車動力源系統(tǒng)改造主要要求

資料來源：國家鐵路局、香橙會研究院整理

明確三大主要動力系統(tǒng)改造技術(shù)路徑，其中氫燃料電池位列之一。

據(jù)中國國家鐵路集團2024年統(tǒng)計公報統(tǒng)計，全國鐵路機車擁有量為2.25萬臺，其中內(nèi)燃機車0.78萬臺，占34.7%；電力機車1.47萬臺，占65.3%。老舊型鐵路內(nèi)燃機車動力源系統(tǒng)改造將為氫燃料電池在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用帶來巨大的市場空間。

目前我國氫能軌道交通主要基于既有車型改造和零部件升級替換。氫能軌道交通以多個燃料電池系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)組成的大功率多堆燃料電池混合動力系統(tǒng)為主要動力來源，推動車輛高功率高效運行。

氫能軌道交通綠色低碳環(huán)保，應(yīng)用范圍廣泛，可以在不具備電氣化改造條件的區(qū)域和線路應(yīng)用。同時建設(shè)成本低，由于免掉了傳統(tǒng)電氣化鐵路的接觸網(wǎng)、變電所等復(fù)雜工程問題，建設(shè)周期短，運維簡便，一次性建設(shè)成本和全生命周期運營成本，比傳統(tǒng)高鐵低 10%-20%左右。

自2015年中車氫能有軌電車下線填補了氫能有軌電車領(lǐng)域的應(yīng)用空白，中國中車、美錦能源、億華通、國鴻氫能、重塑能源、蜀道裝備、國富氫能、國電投、榮創(chuàng)新能等持續(xù)推進氫能軌道交通項目建設(shè)，主要應(yīng)用在客運列車、調(diào)車機車、礦用牽引機車等場景，從產(chǎn)品研發(fā)到商業(yè)化運行。

表2：國內(nèi)氫能軌道交通項目

資料來源：公開資料、香橙會研究院整理

據(jù)香橙會氫能數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，全國目前已公開下線氫能軌道車超20列。未來氫能軌道交通將朝向高速化和重載化發(fā)展。

從已有公開招標信息可以看出，這波老舊鐵路內(nèi)燃機動力更新，落地能力很強，從公開招標即可檢索到氫能源混合動力機車采購招標的公告。

       原文標題 : 7800臺老舊鐵路內(nèi)燃機動力更新，國家指名氫能！至少8家氫能企業(yè)拿到訂單