任何行業(yè)都有一個(gè)類似的發(fā)展周期，初期企業(yè)們沒(méi)有明確的方向，所以產(chǎn)品設(shè)計(jì)千奇百怪，充滿了各種創(chuàng)意。但行業(yè)成熟之后，產(chǎn)品從硬件到外觀難免會(huì)趨同。

大多數(shù)設(shè)計(jì)的變化都能夠提升用戶的駕駛、乘坐體驗(yàn)，但可怕的是，一種設(shè)計(jì)成為主流后，會(huì)引起其他車企的效仿，成為高端、上檔次的象征，最終導(dǎo)致消費(fèi)者沒(méi)有別的選擇。

隱藏式門把手就是其中一個(gè)典型例子。

圖源：一汽豐田官方

電車通試駕過(guò)不少采用全隱藏式門把手的新能源車，對(duì)這些車型的門把手設(shè)計(jì)都有著類似的感受 —— 看著很新潮，用起來(lái)比較繁瑣。

豐田 bZ3 的內(nèi)翻式門把手在業(yè)內(nèi)中算是吐槽比較狠的設(shè)計(jì)。電車通跟多個(gè)駕駛豐田 bZ3 的網(wǎng)約車司機(jī)交流過(guò)，發(fā)現(xiàn)即便是在車門貼上提示語(yǔ)的情況，他們?nèi)孕枰�花時(shí)間與很多乘客解釋怎么開門，甚至還碰到過(guò)乘客手指卡在門把手縫隙里的情況。

一旦全隱藏式門把手設(shè)計(jì)退出市場(chǎng)，車企將不得不重新審視并調(diào)整其產(chǎn)品設(shè)計(jì)邏輯。他們可能會(huì)更多地轉(zhuǎn)向成本更低的傳統(tǒng)機(jī)械式設(shè)計(jì)，或者選擇同樣具有極簡(jiǎn)風(fēng)格的半隱藏式設(shè)計(jì)，以在美觀與安全之間找到平衡。

圖源：小米汽車官方

半隱藏式門把手設(shè)計(jì)應(yīng)該是一個(gè)比較完美的折中方案。你可能會(huì)想到小米 SU7 采用的這種設(shè)計(jì)，但首批采用半隱藏式門把手且體驗(yàn)良好的新能源車，在電車通看來(lái)是大眾ID.系列。

以大眾 ID.4 CROZZ 為例，在日常情況下，門把手內(nèi)部有一個(gè)電開關(guān)，觸感類似與日常的后備廂按鍵，輕輕一按就可以打開，遇到緊急情況下也可以通過(guò)硬拉的機(jī)械方式直接解鎖，鑰匙孔同樣得到了保留，各種場(chǎng)景下的開門需求都照顧到了。

電車通留意到，今年越來(lái)越多新車都采用半隱藏式門把手設(shè)計(jì)，比如問(wèn)界 M8、奇瑞風(fēng)云 A9L、比亞迪海豹 06、埃安 UT、一汽奧迪 Q6L e-tron，還有即將發(fā)布的嵐圖泰山等等。這些車型涵蓋了不同的國(guó)系和市場(chǎng)定位，從國(guó)產(chǎn)到合資，從轎車到SUV，半隱藏式門把手正逐漸成為汽車設(shè)計(jì)的新趨勢(shì)。

圖源：工信部

當(dāng)然，汽車的開門方式遠(yuǎn)不止半隱藏式門把手和傳統(tǒng)門把手。例如，刷卡進(jìn)入、面部識(shí)別等技術(shù)也在一些車型上得到應(yīng)用，問(wèn)界 M9 甚至推出了“隔空開門”功能。這些開門方式的主要目的是提供情緒價(jià)值，讓消費(fèi)者感受到這款車的科技價(jià)值或者豪華價(jià)值。

但從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，這些相對(duì)夸張的開門方式不太可能成為主流。半隱藏式門把手和傳統(tǒng)機(jī)械門把手，更有可能成為未來(lái)市場(chǎng)的兩大主流設(shè)計(jì)。

電動(dòng)汽車“偽需求設(shè)計(jì)”被淘汰只是時(shí)間問(wèn)題

電車通查詢了眾多網(wǎng)友對(duì)“汽車偽需求設(shè)計(jì)”的吐槽，發(fā)現(xiàn)除了隱藏式門把手之外，實(shí)體按鍵、AR-HUD、全景天窗等也曾飽受詬病。然而，從當(dāng)下的視角來(lái)看，這些曾被貼上“偽需求”標(biāo)簽的功能，經(jīng)過(guò)技術(shù)的不斷迭代與優(yōu)化，如今已逐漸擺脫了這一負(fù)面評(píng)價(jià)，開始為用戶帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)價(jià)值。

以實(shí)體按鍵為例，在車載大屏廣泛應(yīng)用于新能源汽車后，原本用于調(diào)整空調(diào)、音量、雨刷的實(shí)體按鍵大多被取消，取而代之的是中控屏操作或語(yǔ)音控制。物理按鍵最大的優(yōu)勢(shì)在于盲操作，駕駛者無(wú)需轉(zhuǎn)移視線查看屏幕，僅憑觸感即可完成操作，且按鍵的反饋清晰有力，能有效避免駕駛分心。

但現(xiàn)在，語(yǔ)音交互技術(shù)已發(fā)展得相當(dāng)成熟。電車通在試駕多款新能源車時(shí)發(fā)現(xiàn)，基本不存在語(yǔ)音識(shí)別不精準(zhǔn)的問(wèn)題，已經(jīng)基本彌補(bǔ)了實(shí)體按鍵取消帶來(lái)的不便。對(duì)于普通話不流利的用戶，大部分車型也保留了空調(diào)等常用功能的物理按鍵。

圖源：電車通攝制

再比如，后排多屏設(shè)計(jì)也會(huì)被部分網(wǎng)友認(rèn)為是“偽需求設(shè)計(jì)”，而電車通留意到，如今在車內(nèi)辦公或者娛樂(lè)的用戶真的越來(lái)越多，而且不少車型開放了應(yīng)用生態(tài)，能夠提供玩游戲等以前不敢想的體驗(yàn)，后排多屏設(shè)計(jì)逐漸展現(xiàn)出其價(jià)值。

歸根到底，不同用戶對(duì)汽車的需求千差萬(wàn)別，對(duì)于哪些配置屬于“偽需求”的看法也各不相同。哪些功能會(huì)受到消費(fèi)者青睞，哪些會(huì)被市場(chǎng)淘汰，最終還是要交給市場(chǎng)來(lái)評(píng)判。

當(dāng)然我們也要承認(rèn)，汽車行業(yè)中確實(shí)存在個(gè)別車企因自身核心競(jìng)爭(zhēng)力不足，試圖通過(guò)創(chuàng)造需求、虛構(gòu)用戶需求、增加產(chǎn)品賣點(diǎn)等方式來(lái)吸引消費(fèi)者。電車通認(rèn)為，唯有做好三電、輔助駕駛、智能座艙、人車交互等核心體驗(yàn)，車企才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力，立于不敗之地。

（封面圖源：電車通攝制）

       原文標(biāo)題 : 全隱藏式門把手終于涼了！特斯拉們的“傲慢設(shè)計(jì)”都將被淘汰？