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科技革命,真的會(huì )讓人類(lèi)丟了飯碗嗎?

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文/王慧瑩 

編輯/陳鋒 

2023年,ChatGPT橫空出世,重燃了各行各業(yè)對AI的熱情,互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司、初創(chuàng )企業(yè)等紛紛下場(chǎng),試圖搶占先機,站立在A(yíng)I潮頭。

不過(guò)AI技術(shù)的快速發(fā)展,也引發(fā)了不少人的擔憂(yōu):AI會(huì )搶走人類(lèi)的飯碗嗎?

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AI技術(shù)目前引發(fā)的這種憂(yōu)慮,其實(shí)任何一項新興技術(shù)在發(fā)展初期都曾遇到過(guò)。比如明朝時(shí)期相關(guān)利益集團因“百萬(wàn)漕工衣食所系”而阻撓“廢漕改海”;18世紀工業(yè)革命時(shí)期,工人們會(huì )擔心自己的工作會(huì )不會(huì )被機器大面積代替,進(jìn)而失業(yè);近期,針對自動(dòng)駕駛的發(fā)展,有少數人擔憂(yōu)會(huì )擠壓司機的工作機會(huì )。

從歷史進(jìn)程來(lái)看,盡管時(shí)代不同、技術(shù)背景不同,但人們的這種擔心,或許是“不必要”的。

去年5月,德意志銀行在一份數據研究報告中指出,科技的快速發(fā)展不會(huì )造成大量失業(yè)。該行追蹤了七大工業(yè)國組織(G7)國家自1755年以來(lái)的長(cháng)期失業(yè)率,以及過(guò)去與技術(shù)進(jìn)步、就業(yè)有關(guān)的恐慌情緒,得出的結論是,失業(yè)率是隨著(zhù)經(jīng)濟周期擺蕩,而非科技浪潮。

“科技創(chuàng )造出財富和時(shí)間,讓勞工得以從事其他更有生產(chǎn)力的工作,并產(chǎn)生過(guò)去從來(lái)沒(méi)有意識到,但我們需要的產(chǎn)業(yè)和職位。”該行的經(jīng)濟學(xué)家如此寫(xiě)道。

基于這一判斷不難發(fā)現,應對當下AI技術(shù)的快速發(fā)展,無(wú)論是對公眾公司而言還是普通個(gè)體而言,遵循技術(shù)的變革趨勢,擁抱技術(shù)變革、理解技術(shù)、學(xué)會(huì )技術(shù)、運用技術(shù),才是更重要的。

我們看到,圍繞AI落地進(jìn)程中進(jìn)展最迅速的場(chǎng)景之一——自動(dòng)駕駛,近年來(lái)已經(jīng)有一批企業(yè)在加速布局,比如百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等,它們是自動(dòng)駕駛技術(shù)的先行者,不僅為社會(huì )釋放了更多的職業(yè)和崗位,而且在某種程度上,也推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展和社會(huì )進(jìn)步。

換言之,技術(shù)進(jìn)步從來(lái)都不是阻礙,而是推動(dòng)人類(lèi)社會(huì )繼續往前的一個(gè)關(guān)鍵要素。

工業(yè)5.0時(shí)代,在更新的技術(shù)、更劇烈的科技變革面前,更重要的一個(gè)命題是,我們如何將人類(lèi)的創(chuàng )造力與先進(jìn)的技術(shù)結合起來(lái),打造新質(zhì)生產(chǎn)力、建設數字化的智慧城市、推動(dòng)可持續的社會(huì )發(fā)展。

1、AI革命,是搶飯碗還是帶來(lái)更多機會(huì )?

AI能幫我們做什么?

我們可以一句話(huà)讓大模型幫我們生成一部短片,也可以收到無(wú)人配送車(chē)送來(lái)的快遞……AI將科幻電影里的畫(huà)面照進(jìn)現實(shí),在眾多行業(yè)領(lǐng)域中代替人類(lèi)工作。

不過(guò),似乎AI產(chǎn)業(yè)生態(tài)越壯大、AI技術(shù)越普及生活、深入人心,人們對它的恐慌就越深。人們擔心AI會(huì )變得越來(lái)越不可控,擔心會(huì )被AI搶走飯碗。

對于這種質(zhì)疑,我們并不意外。回顧過(guò)去,每當有突破性的新技術(shù)掀起新一輪革命時(shí),總會(huì )有討論和爭議出現。

18世紀工業(yè)革命時(shí)期,工人們反對蒸汽動(dòng)力的出現,害怕自己的工作被代替;30年前,互聯(lián)網(wǎng)懷疑論者否定互聯(lián)網(wǎng)正面的社會(huì )意義;如今,AI時(shí)代掀起的革命下,引發(fā)少數人患上了“失業(yè)焦慮”。

但事實(shí)果真如此嗎?技術(shù)進(jìn)步真的會(huì )帶來(lái)大范圍失業(yè)嗎?從過(guò)往歷史進(jìn)程來(lái)看,答案可能是否定的。

以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近百年的發(fā)展歷史為例,汽車(chē)取代馬車(chē),雖然讓馬車(chē)夫的工作消失了,但是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已成為全球最大的工業(yè)體系之一,創(chuàng )造的就業(yè)崗位數以?xún)|計。單在中國,就有3000萬(wàn)人從事與汽車(chē)相關(guān)的工作。

以中國互聯(lián)網(wǎng)幾十年風(fēng)云歷史為例,抓住互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口,涌現出阿里巴巴、百度、騰訊、字節跳動(dòng)等一代又一代優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和創(chuàng )業(yè)者,并推動(dòng)我國在電商、AI、社交、短視頻等多領(lǐng)域躋身于全球頭部,這同樣釋放出了大量的就業(yè)機會(huì )。

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再把視角拉到目前的AI浪潮,AI的發(fā)展實(shí)際上也創(chuàng )造了很多創(chuàng )新型的新崗位,如AI提示詞工程師、5G云代駕安全員、AI審核員、AI標注師,等等。

某招聘平臺數據顯示,2023年自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)招聘的職位數是2020年的兩倍;世界經(jīng)濟論壇發(fā)布的《2023年未來(lái)就業(yè)報告》測算,未來(lái)5年,全球企業(yè)預計創(chuàng )造約6900萬(wàn)個(gè)新的工作崗位,與人工智能和數字化有關(guān)的工作需求漲幅明顯。英國政府也在近日表示,英國自動(dòng)駕駛的發(fā)展將釋放高達420億英鎊的行業(yè)潛力,預計到 2035 年還將創(chuàng )造 3.8萬(wàn)個(gè)技術(shù)性工作崗位。

由此便不難發(fā)現,古往今來(lái),每一輪技術(shù)進(jìn)步,帶來(lái)的實(shí)則是人口結構的升級和新職業(yè)的誕生,這是一個(gè)“二次技能化”的過(guò)程。

聚焦到當下的AI時(shí)代,一些重復性工作固然可替代性很強,但AI技術(shù)變革所催生的新業(yè)態(tài)、新模式也層出不窮,這催生出大量的新職業(yè),只是所匹配的職業(yè)技能需求,也有了相應提升。

比如AI審核員需要本身是該領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)人士,具備強有力的專(zhuān)業(yè)知識和嚴謹素養,能確保向AI模型喂食內容的100%正確性。

換句話(huà)說(shuō),AI不會(huì )搶走你的“飯碗”,但精通AI技術(shù)的人會(huì )。對身處AI浪潮中的我們而言,擁抱AI技術(shù),用AI相關(guān)技能來(lái)武裝自己,才能更好適應這些信息技術(shù)、人工智能催生的技能要求比較高的崗位。

總體來(lái)看,科技發(fā)展帶來(lái)的是人口結構的升級和新職業(yè)的誕生。而深入到各行各業(yè)去看,則可以更深入地了解這些變化。

2、從自動(dòng)駕駛賽道發(fā)展,看AI如何創(chuàng )新和重塑行業(yè)?

從自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展,我們可以鮮明地看到AI發(fā)展究竟帶來(lái)了什么。

可以說(shuō),自動(dòng)駕駛行業(yè)就是基于人工智能技術(shù)變革誕生的行業(yè)。沒(méi)有AI就沒(méi)有自動(dòng)駕駛。

作為人工智能最大的應用場(chǎng)景之一,近年來(lái),自動(dòng)駕駛的出現和快速迭代,帶來(lái)了汽車(chē)和出行領(lǐng)域的新一輪變革,推動(dòng)了我國新能源汽車(chē)和出行產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。

首先要區分的是,按我國實(shí)施的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級》,駕駛自動(dòng)化分6級。L0至L2為駕駛輔助,駕駛員需全程監控駕駛;L3是有條件自動(dòng)駕駛,駕駛員在緊急情況下執行接管;L4為高度自動(dòng)駕駛;L5則為完全自動(dòng)駕駛。

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這幾年,L2級及以上輔助駕駛功能在加速上車(chē)。乘聯(lián)會(huì )報告顯示,今年1至2月新能源乘用車(chē)L2級及以上輔助駕駛功能的裝車(chē)率為62.5%。

另一邊,從L2到L3的產(chǎn)業(yè)演進(jìn)中,NOA是至關(guān)重要的一步。NOA全稱(chēng)為NavigateonAutopilot,通常被業(yè)界稱(chēng)為“領(lǐng)航輔助駕駛”或“高階智能駕駛”。截至2023年底,中國市場(chǎng)在售車(chē)型提供NOA標配或選裝的超過(guò)70款,比上年增長(cháng)160%多。

到了目前市場(chǎng)上高級別自動(dòng)駕駛階段,L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)也在多種示范場(chǎng)景中加速落地。在北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區內,不僅有L4無(wú)人配送車(chē),有智能網(wǎng)聯(lián)乘用車(chē)和巴士,還有無(wú)人駕駛的接駁車(chē)、清掃車(chē)、巡邏車(chē)、零售車(chē)等超過(guò)800輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛,在各種場(chǎng)景下服務(wù)百姓生活。

此外,L4級別的Robotaxi(無(wú)人駕駛汽車(chē))也得到了不少車(chē)企和自動(dòng)駕駛玩家的關(guān)注,被行業(yè)看作是L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)重要的商業(yè)化落地場(chǎng)景。

5月15日,百度Apollo自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑,上新了第六代無(wú)人車(chē),年內預計在武漢完成千臺無(wú)人車(chē)部署;特斯拉創(chuàng )始人馬斯克此前也宣布將在今年8月發(fā)布Robotaxi,并表示公司正在研發(fā)的一款Robotaxi有望在今年實(shí)現量產(chǎn)。

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與此同時(shí),小馬智行、滴滴等都動(dòng)作不斷,發(fā)布Robotaxi投放計劃。

華泰證券等機構預測,到2030年,國內Robotaxi的成本將降至1元/公里左右,其進(jìn)一步預計,2026年Robotaxi將實(shí)現大規模商業(yè)化;2030年,國內Robotaxi市場(chǎng)規模預計將達到近5000億元。

在這背后,自動(dòng)駕駛是人工智能的集大成者,自動(dòng)駕駛向前發(fā)展,考驗的是各家在人工智能領(lǐng)域的技術(shù)積累和場(chǎng)景探索,而支撐這些的是數以萬(wàn)計的科技人才。無(wú)形之中,自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展給社會(huì )帶來(lái)了更多就業(yè)機會(huì )。

例如,自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、維護等工作產(chǎn)生了大量的就業(yè)機會(huì ),并誕生安全員、監督員、調度員、采圖員、數據標注師等新興職業(yè)。

從更廣的視角來(lái)看,作為人工智能賦能汽車(chē)行業(yè)的典型應用場(chǎng)景,自動(dòng)駕駛涉及芯片、操作系統、物聯(lián)網(wǎng)、城市基建、檢測認證等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,是數字經(jīng)濟和實(shí)體經(jīng)濟融合的重要賽道。

3、抓住轉型升級的風(fēng)口,才有新的競爭力

無(wú)論是人工智能的發(fā)展還是自動(dòng)駕駛的出現,都是技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

歷史的經(jīng)驗和教訓告訴我們,在這輪AI浪潮面前,我們斷不可“因噎廢食”。

明朝時(shí)期,以“百萬(wàn)漕工”生計為由,“廢漕改海”失敗,效率低下且腐敗的漕運成為壓倒明朝財政的最后一根稻草。相反,從18世紀第一臺紡織機器的問(wèn)世,到20世紀90年代互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展,幾個(gè)世紀以來(lái),科學(xué)技術(shù)一直在推動(dòng)社會(huì )變革和升級。

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從自動(dòng)駕駛的發(fā)展來(lái)看,自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為全球競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域,各國家、各城市、各企業(yè)都要快速搶蛋糕,并快速消化,抓住這輪轉型升級的風(fēng)口,塑造新的競爭力。

在中國市場(chǎng),早在2015年,我國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)就被上升至國家戰略高度,無(wú)人駕駛被列為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)轉型升級的重要方向之一。

這一大背景下,過(guò)去十年里,大到城市、小到企業(yè),自動(dòng)駕駛的軍備競賽早已展開(kāi)。

以武漢為例,我們看到,作為我國首批雙智試點(diǎn)城市,武漢始終搶抓智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展新機遇,聚焦人工智能技術(shù)發(fā)展成果,培育壯大新質(zhì)生產(chǎn)力。

在武漢,自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為市民出行的常見(jiàn)方式,無(wú)人車(chē)在城區之間穿梭。某種程度上,“打無(wú)人車(chē),逛大武漢”已經(jīng)成為武漢獨特的人文景觀(guān)。

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不僅僅是武漢,目前我國已有包括北京、武漢、上海、廣州、深圳在內的21個(gè)城市發(fā)布了自動(dòng)駕駛測試地方政策,60余家企業(yè)獲得自動(dòng)駕駛測試牌照。

這背后實(shí)則是,中國經(jīng)濟目前已經(jīng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段,發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,成為眼下和今后的重要任務(wù)。今年政府工作報告也提到,2024年,要大力推進(jìn)現代化產(chǎn)業(yè)體系建設,加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。

而涵蓋了芯片、操作系統、物聯(lián)網(wǎng)、城市基建、檢測認證等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)駕駛,無(wú)疑是更大規模打造新質(zhì)生產(chǎn)力、推動(dòng)數實(shí)融合的重要一環(huán)。

目前,全國已開(kāi)放智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測試道路超過(guò)15000公里,道路測試總里程7000多萬(wàn)公里。與此同時(shí),我國Robotaxi、無(wú)人巴士、自主代客泊車(chē)、干線(xiàn)物流以及無(wú)人配送等多場(chǎng)景示范應用在有序開(kāi)展。以百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行為代表的自動(dòng)駕駛企業(yè)已在北京、重慶、深圳、上海、武漢等多個(gè)城市開(kāi)展車(chē)內無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)化示范運營(yíng)和測試。

當下,為了配合政策落地,各城市積極開(kāi)展自動(dòng)駕駛車(chē)輛測試基地建設、加快人才引進(jìn)和培養并完善產(chǎn)業(yè)鏈配套,為自動(dòng)駕駛技術(shù)快速發(fā)展提供了堅實(shí)基礎。

再放眼全球,圍繞自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的競爭也在日趨激烈。

目前,美國、德國、日本等多個(gè)傳統汽車(chē)制造國早已經(jīng)針對自動(dòng)駕駛立法,并從國家戰略層面實(shí)施產(chǎn)業(yè)部署。

總結來(lái)看,AI所帶來(lái)的,其實(shí)是一場(chǎng)更大范圍的技術(shù)變革,這輪變革帶給人類(lèi)世界的變化,可能會(huì )比以往的每一次技術(shù)變革都要深刻。

而在這場(chǎng)變革中,每一個(gè)普通的個(gè)體、每一家走在前沿的企業(yè),乃至每一座加速布局的城市、每一個(gè)希望建立起領(lǐng)跑優(yōu)勢的國家,都需要拿出更開(kāi)放、更積極的心態(tài),去擁抱技術(shù)、迎接未知、打開(kāi)新的空間。

       原文標題 : 科技革命,真的會(huì )讓人類(lèi)丟了飯碗嗎?

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫(xiě),觀(guān)點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權或其他問(wèn)題,請聯(lián)系舉報。

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