繼設(shè)計(jì)師和程序員之后，AI這陣龍卷風(fēng)竟快席卷到了 快遞小哥和外賣小哥。

亞馬遜，正在計(jì)劃用人形機(jī)器人來送快遞。

亞馬遜對自動(dòng)化的追求不是一天兩天了。從倉庫里的自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人，到自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，他們已經(jīng)把倉儲(chǔ)流程自動(dòng)化得七七八八。

現(xiàn)在，亞馬遜要解決配送的 “最后一公里”，也就是把包裹從配貨車送到客戶家門口。

1 機(jī)器人送快遞，亞馬遜來真的

正常來說，這“最后一公里”要靠大量人力完成，成本高、效率受限、不確定因素多。

不知道亞馬遜是不是最近看了咱中國的機(jī)器人馬拉松和格斗賽，然后信心大增，決定用人形機(jī)器人去搞定這一問題。

為此，他們專門在舊金山搭了一個(gè)“人形機(jī)器人公園”（Humanoid Park），用來訓(xùn)練機(jī)器人適應(yīng)各種送貨場景，比如上臺(tái)階、敲門、甚至躲避寵物。

里面仿照真實(shí)社區(qū)環(huán)境設(shè)置了樓梯、門口、小路，甚至還有一輛真實(shí)的Rivian電動(dòng)貨車，讓機(jī)器人在里面練習(xí)。

2 AI自研，硬件卻依賴宇樹

亞馬遜當(dāng)然要掌握核心AI技術(shù)，這部分他們自己來搞。但人形機(jī)器人這一塊，明顯不是他們的強(qiáng)項(xiàng)，所以目前依賴于第三方機(jī)器人公司。

咱中國的 宇樹機(jī)器人G1，成為了其中一個(gè)關(guān)鍵角色。

G1目前售價(jià)約為1.6萬美元，具備23個(gè)靈活的關(guān)節(jié)，可以搬運(yùn)、上下臺(tái)階、原地轉(zhuǎn)向，勝在動(dòng)作快、成本低、執(zhí)行力強(qiáng)。

宇樹科技曾經(jīng)在海外展會(huì)上頻頻亮相，也吸引了不少科技公司合作試用。

相比起更高成本、更復(fù)雜的歐美方案，真正落地還是需要宇樹這種 “便宜活好的實(shí)習(xí)生”。

亞馬遜目前就在用G1進(jìn)行相關(guān)測試。

3 不止畫餅，亞馬遜謹(jǐn)慎落地

雖然聽起來像是下一代物流革命的開端，但亞馬遜這次并沒有“畫大餅”，反而很務(wù)實(shí)。

他們的目標(biāo)不是馬上全面替代快遞員，而是讓機(jī)器人在一些特定場景中，與人類協(xié)作完成任務(wù)。

比如，一輛Rivian貨車停在小區(qū)門口，人類司機(jī)去送這棟，機(jī)器人去送那棟，效率提高不少；又比如機(jī)器人可以跳下車，把包裹送到用戶門前，再自己返回車輛。

這種“搭班式”的人機(jī)協(xié)作，才是當(dāng)前階段更可能的方式。

當(dāng)然，亞馬遜并不是第一次嘗試送貨機(jī)器人。早在2019年，他們曾推出一款叫“Scout”的六輪小車，在人行道上送貨。

但因?yàn)閷Νh(huán)境適應(yīng)力太差，遇到只松鼠就掉鏈子了，項(xiàng)目最終在2022年被暫停。

從亞馬遜這波操作來看，人形機(jī)器人已經(jīng)開始走出實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)入真實(shí)世界。

而AI作為機(jī)器人的大腦，仍是這個(gè)階段的關(guān)鍵命題。

或許再過幾年，我們就不再驚訝于機(jī)器人送快遞，而是關(guān)心：“這是宇樹G1，還是新款G3？”

       原文標(biāo)題 : 宇樹G1機(jī)器人赴美打工！亞馬遜讓人形機(jī)器人做“快遞小哥”