特斯拉號稱10倍當前模型參數(shù),和當前特斯拉在奧斯汀以及舊金山的Robotaxi上跑的軟件一樣的FSD V14，已經(jīng)開始在特斯拉的HW 4.0量產(chǎn)車型上釋放。

那么FSD V14從功能上有哪些新增和變化，性能和使用體驗到底怎么樣？本文根據(jù)外媒各種視頻資料總結和評論，給大家?guī)�來一些特斯拉FSD V14的信息，最后總結點評下到底怎么樣。

FSD V14新增和變化的功能

FSD V14 版本最大的功能更新是增加了點到點駕駛能力，使得FSD能夠處理完整的“door to door或著point to point”的點到點行程。

目的地和停車選項，新的目的地選擇：駕駛員現(xiàn)在可以在目的地設置處選擇停車方式：

路邊停車 (Park Curbside)。

停車場停車 (Parking Lot)。

充電樁/地下停車場停車 (Charger Spot / Parking Garage)：FSD可以自動導航到充電樁并自信地倒車入位進行充電。

外媒有視頻展示FSD v14 在停車場中的導航表現(xiàn)非常出色。它可以離開停車位、穿過停車場、在閘機處等待輸入停車票并離開。 幾乎感覺FSD V14能夠讀懂停車場的標志，找到出口和入口。

駕駛啟動和控制，新的啟動方式：現(xiàn)在可以通過輕點屏幕上的按鈕來啟動自駕功能（"Start Self-Driving"），無需像以前那樣要雙擊控制桿，F(xiàn)SD現(xiàn)在可以直接從P檔（駐車檔）從路邊、車位等地方啟動駛出。

停車質(zhì)量：FSD V14.1的停車功能被評為“游戲規(guī)則的改變者 (game changer)”，表現(xiàn)得非常自信和完美。

新的駕駛模式，特斯拉FSD V14引入了四種駕駛模式，允許用戶調(diào)整車輛的行駛速度和風格：

Sloth (緩慢)：嚴格遵守速度限制，不會超速，例如在限速區(qū)域只開到準確的限速。

Chill (輕松)：允許略微超速。

Standard (標準)：標準駕駛模式。

Hurry (加速)：追求快速行駛，有較高的超速傾向（例如在30 mph區(qū)域開到36 mph）。

移除功能：V14.1取消了使用滾輪來調(diào)整FSD速度偏移（speed offset）的功能，現(xiàn)在滾輪和左右撥動僅用于切換駕駛模式。

精簡系統(tǒng)：車輛設置中，Autopilot（自動輔助駕駛）、Traffic-Aware Cruise Control（交通感知巡航控制）和 Auto Steer（自動轉(zhuǎn)向）選項被禁用或刪除，現(xiàn)在唯一的駕駛輔助選項是FSD。

其他警報和感知 (Alerts and Perception)

“需提高注意力”警報：新增了 “Increased attention required, keep your eyes on the road” 警報。有評論者猜測這可能是特斯拉引入SAE Level 3 自動駕駛系統(tǒng)所需的駕駛員注意機制的開始。

攝像頭提醒：攝像頭清潔警報（Camera Visibility Limit）會在駕駛過程中彈出，而不是僅在駕駛結束時顯示。

此外還還添加了對警車救護車等特殊車輛的識別和響應，不過有博主曬出的視頻顯示，對向警車駛來，結果特斯拉FSD V14竟然靠邊停車，這也大可不必，屬于過度反應。

FSD V14的性能和駕駛行為

通過對當前各個外媒博主曬出的視頻，可以看到V14.1的整體駕駛在日常行駛中更加自信、平穩(wěn)，但在復雜交互和低速操作中，出現(xiàn)了新的“不一致性”和問題。

制動和行駛流暢度，不必要的急剎車，F(xiàn)SD V14.1版本頻繁出現(xiàn)隨機、猛烈的急剎車或“幽靈剎車”的現(xiàn)象。這被認為是阻止該版本向公眾廣泛發(fā)布的重大安全隱患。

轉(zhuǎn)向和加速的粗糙感：車輛在加速或轉(zhuǎn)彎時，動作感覺“更精確”（more precise），但也伴隨輕微的“急動感”或“顛簸”。

新駕駛個性：有評論者認為該車具有一種“新的個性”（new personality），感覺像“另一個駕駛員”在操作。

低速和交叉路口

蠕行和停止行為：在交叉路口和停車標志處，車輛的蠕行和停止行為有時顯得顛簸或不連貫（crept-stopped-crept-stopped），不如V13.2.9平穩(wěn)。右轉(zhuǎn)紅燈（Right-on-Red）：在遇到合法右轉(zhuǎn)紅燈時，車輛有時會完全等待綠燈亮起，而不是執(zhí)行右轉(zhuǎn)，這被認為是功能上的改變或限制。

地圖數(shù)據(jù)沖突：在某些情況下，F(xiàn)SD似乎在遵循地圖導航（Map Data）和車輛傳感器數(shù)據(jù)之間存在“內(nèi)部沖突”，導致在轉(zhuǎn)彎或合并到車流時出現(xiàn)猶豫不決或突兀的剎車。

變道和導航

變道更保守：在高速公路上，F(xiàn)SD的變道行為比以前更加保守，需要更大的空間。在變道時會多次開啟和關閉轉(zhuǎn)向燈，顯示出不確定性。

不使用HOV車道：即使是電動車且允許使用高乘載車道（HOV指的是北美快速路，并且2人以及2人以上在車上乘坐的時候你可以駛入，一般都是在高速路的最左側），F(xiàn)SD仍無法主動使用或保持在HOV車道內(nèi)。

動態(tài)路線調(diào)整：車輛在遇到關閉的道路或不正確的導航路線時，表現(xiàn)出更好的邏輯和處理能力，能夠看到關閉的門或路障并重新規(guī)劃路線或?qū)ふ腋浇�的替代停車位�?img src="https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member52366/202510/wx_article__7e2c182226a23897952c4039121ad73c.jpg" class="rich_pages wxw-img js_insertlocalimg" style="display: block; margin: 8px auto; max-width: 100%; width: 500px; height: auto;" />

根據(jù)上圖可知，特斯拉FSD V14大概率具有VLM功能，識別施工路段并且讀懂那個Road Closed道路關閉的標牌。

障礙物和路面感知

避障能力提升：車輛能夠成功避開路面上的障礙物，例如避開水坑、避開路中間放置的包裹或袋子，以及剎車避讓松鼠、浣熊或兔子等小動物。

處理非鋪裝路面：V14.1在土路或碎石路（gravel road）上表現(xiàn)出更強的信心，能夠駛入和駛離這些路面，這是之前版本所不具備的。

總體來講，這個版本的性能貌似有所退化，不過表示馬斯克在X上表示，雖然 V14.1 版本已經(jīng)開始推出，但特斯拉仍在努力改進 FSD V14 的許多方面。最終目標是 V14.3，特斯拉正在積極推進 V14.2 和 V14.3 的改進。

FSD V14到底怎么樣？

其實現(xiàn)在網(wǎng)絡上傳播的FSD V14片段，基本上都讓人贊不絕口，但是大家可以如果多花點時間去看更多視頻，其實如上文講到不少幽靈剎車，不少在停車場搞不定系統(tǒng)自動退出等情況。

不過，這些都瑕不掩瑜，F(xiàn)SD V14依然不錯，國內(nèi)雖然也打通了所謂的點到點、車位到車位的功能，體驗和用戶流程類似但是通用性能無法和特斯拉媲美，基本是基于場景手搓的功能，泛化性能不好。此外特斯拉行車和泊車一套算法的掉頭和倒退的功能，國內(nèi)基本沒有人能做。

特斯拉的路線走的是完全的通用人工智能方式，F(xiàn)SD V14大概率添加了類似于VLM或著世界模型等通用人工智能模型，從底層技術架構的領先性，國內(nèi)暫時可能沒有辦法比。

不過從產(chǎn)品端以華為為首的精細化產(chǎn)品運營和構建的方法也能夠給中國用戶非常好的用戶體驗，也并不比特斯拉體驗差。最后，本次最先釋放的版本為FSD V14.1，應該算是開始，繼續(xù)拭目以待。

參考文章以及圖片

       原文標題 : 特斯拉 FSD V14 上車！10倍參數(shù)模型，真實現(xiàn)“車位到車位”