文 / 道哥 

從破產(chǎn)新生到聯(lián)姻奔馳，千里科技這家“AI新貴”試圖講出一些新故事。

近日，重慶智駕企業(yè)千里科技發(fā)布了其全新的英文品牌名“AFARI”及其背后的戰(zhàn)略愿景“千里計劃”。

這并非一次簡單的品牌煥新，其背后，是一家從傳統(tǒng)汽車制造商“力帆”的廢墟中崛起、由AI領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物親自掌舵、并獲得吉利與梅賽德斯-奔馳雙重加持的新物種的誕生。

而“千里”這個名字則蘊含多重深意，“千里為重”，呼應(yīng)其總部重慶；“志行千里”，顯示其在AI賽道上長期主義的決心；而新英文名“AFARI”更是巧妙地將“AI”置于首尾，向外界強烈傳遞其AI為核的身份認(rèn)同。

《智百道》認(rèn)為，這次更名本身就是一次精心策劃的“敘事重塑”。“力帆”這個名字，承載了一家傳統(tǒng)摩托車和汽車制造商從輝煌到掙扎，最終在2020年走向破產(chǎn)重組的沉重歷史包袱。對于一個志在以軟件和科技定義未來的企業(yè)而言，甩掉舊名的包袱無疑也意味著新的開始。

01 從傳統(tǒng)制造到AI中樞

千里科技的故事，必須從它的前身力帆講起。作為一家成立于1992年的老牌企業(yè)，力帆曾是中國摩托車行業(yè)的翹楚，但在轉(zhuǎn)型汽車制造后陷入困境，最終于2020年申請破產(chǎn)重整。

在重慶市政府與吉利控股集團的主導(dǎo)下，力帆完成了司法重整，吉利成為其實際控制方，公司也更名為力帆科技。此后，它一度成為吉利旗下楓葉、睿藍等品牌的生產(chǎn)基地，扮演著一個傳統(tǒng)制造者的角色，但這僅僅是其第一次轉(zhuǎn)型的序幕。

隨著新管理層的入主，今年初，力帆科技更名為千里科技，同時也開啟了第二次、也是更為深刻的轉(zhuǎn)型。公司的核心業(yè)務(wù)模式被重塑為“雙輪驅(qū)動”，以汽車和摩托車制造為核心的“終端業(yè)務(wù)”構(gòu)成了穩(wěn)固的基本盤，而以智能駕駛和智能座艙為核心的“科技業(yè)務(wù)”則被定位為未來的增長引擎。這一戰(zhàn)略的最終目標(biāo)，是構(gòu)建一個面向全行業(yè)的“AI智行開放平臺”，徹底從一家汽車制造商轉(zhuǎn)型為一家AI科技公司。

這場深刻的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在千里科技的財務(wù)報表中留下了清晰的印記。

2024年，千里科技的研發(fā)支出高達9.35億元，占其總營收的13.28%，這并非一個傳統(tǒng)汽車制造商的財務(wù)特征，后者的研發(fā)占比通常在3-5%之間。這一比例，更像是一家處于高速成長期的軟件或半導(dǎo)體公司。

《智百道》分析，這種不計短期利潤的巨額投入，若無強大的資本后盾是不可持續(xù)的。它清晰地表明，千里科技的運營邏輯已脫離了常規(guī)上市公司的財務(wù)約束，更像一個在上市公司外殼內(nèi)運作、資本雄厚的戰(zhàn)略性風(fēng)險投資項目。

02 鐵三角聯(lián)盟

千里科技背后有三股關(guān)鍵力量共同塑造了“鐵三角”聯(lián)盟，這個聯(lián)盟的結(jié)構(gòu)，也決定了千里科技的獨特性和未來走向。

首先是千里科技的掌舵人印奇，他畢業(yè)于由圖靈獎得主姚期智院士創(chuàng)辦、被譽為“中國計算機科學(xué)家搖籃”的清華大學(xué)“姚班”，是AI巨頭曠視科技的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO，完整地經(jīng)歷了中國AI 1.0技術(shù)浪潮的洗禮。

他之所以選擇跨界進入汽車行業(yè)，并非一時興起，而是基于深刻的產(chǎn)業(yè)判斷。在他看來，智能駕駛行業(yè)遠未成熟，產(chǎn)業(yè)鏈分工模糊，這恰恰為能夠同時駕馭AI技術(shù)和硬件制造的企業(yè)提供了巨大的窗口期。

2024年7月，印奇旗下的公司以24.3億元的價格，從吉利手中受讓了千里科技19.91%的股份，成為第二大股東；同年11月，他正式出任董事長。這標(biāo)志著吉利主動將這家上市公司的戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)，交給了這位AI專家。

千里科技背后的第二股力量便是吉利，對于吉利而言，千里科技是其智能化戰(zhàn)略棋盤上至關(guān)重要的一步。在拯救力帆之后，吉利并未將其簡單地作為一個生產(chǎn)基地，而是將其打造為一個獨立的、專注的智能化“車BU”。

吉利將旗下最核心的智能化研發(fā)團隊，包括極氪和smart品牌的智駕團隊，悉數(shù)整合進千里科技，最終形成了一個規(guī)模近3000人的研發(fā)集群。

《智百道》認(rèn)為，這種架構(gòu)對吉利來說是一種精妙的戰(zhàn)略安排。首先，它將高風(fēng)險、高投入的智能駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)剝離到一個獨立的實體中，使其能夠更靈活地吸引外部頂尖科技人才和戰(zhàn)略資本。其次，千里科技成為了整個吉利汽車集團的“中央大腦”，為吉利、領(lǐng)克、極氪等多個品牌提供統(tǒng)一的、先進的智能駕駛解決方案。與此同時，吉利龐大的汽車產(chǎn)業(yè)體系，則為千里科技的技術(shù)落地提供了至關(guān)重要的規(guī)�；�驗證平臺、供應(yīng)鏈支持和制造經(jīng)驗。

9月25日，這個聯(lián)盟迎來了第三位重量級玩家。梅賽德斯-奔馳（上海）數(shù)字技術(shù)有限公司宣布，以約13.39億元人民幣的價格收購千里科技3%的股份，成為其第五大股東，并承諾12個月內(nèi)不減持。

《智百道》分析，奔馳此舉的背后或許隱藏著其對市場的焦慮，面對比亞迪、小米等中國本土品牌在電動化和智能化領(lǐng)域的迅猛攻勢，傳統(tǒng)豪華品牌的優(yōu)勢正在被迅速削弱。為了保持在中國這個全球最大、競爭最激烈的市場的競爭力，奔馳迫切需要加速其技術(shù)的本土化研發(fā)與迭代。

這筆投資遠不止于財務(wù)層面，它更像是一種“技術(shù)供應(yīng)+聯(lián)合開發(fā)”的全新合作模式，此種模式也將為奔馳在中國的車型提供更適應(yīng)本土路況的底層技術(shù)支持，長期來看，雙方可能共同開發(fā)面向全球市場的下一代智能駕駛平臺。值得關(guān)注的是，這次合作也建立在吉利與奔馳已有的深厚關(guān)系之上，吉利董事長李書福是奔馳的最大單一股東，雙方還共同運營著smart品牌。

03 “千里計劃”的新愿景

在品牌發(fā)布會上，印奇首次完整闡述了千里科技的頂層設(shè)計“千里計劃”。

千里科技董事長 印奇

其核心理念是“一個大腦，一個操作系統(tǒng)，一個超級智能助手”，意在構(gòu)建一個由AI大模型驅(qū)動的統(tǒng)一智能體，并無縫貫穿用戶在家庭、零售、工廠和出行等不同場景的體驗。汽車，只是這個宏大藍圖中第一個，也是最復(fù)雜的智能終端。

為了實現(xiàn)這一愿景，千里科技構(gòu)建了三大核心業(yè)務(wù)支柱，它們共同構(gòu)成了從核心技術(shù)到產(chǎn)品，再到最終服務(wù)的完整商業(yè)閉環(huán)。

第一是千里智駕，這也是千里科技的技術(shù)核心。通過采用“端到端”的大模型架構(gòu)，減少對傳統(tǒng)編程規(guī)則和高精度地圖的依賴，讓系統(tǒng)決策更接近人類駕駛員的思維方式；第二是千里智艙，千里科技為此推出了“Agent OS”智能座艙操作系統(tǒng)，基于多模態(tài)大模型，把座艙打造成一個“超級智能體”；第三是千里智行，千里科技公布了一個極具挑戰(zhàn)性的“18個月計劃”：在全球10座城市實現(xiàn)規(guī)�；�的Robotaxi運營服務(wù)，且在單一城市部署超過1000輛Robotaxi。

《智百道》認(rèn)為，千里科技選擇的這條“全棧”之路，是一把雙刃劍。它同時扮演著兩個角色，一個是向吉利、奔馳等車企供貨的Tier 1技術(shù)供應(yīng)商，另一個是直接面向市場的Robotaxi出行服務(wù)運營商。Tier 1模式的商業(yè)路徑更清晰，能帶來穩(wěn)定的現(xiàn)金流和寶貴的量產(chǎn)數(shù)據(jù)，但利潤空間和對終端用戶的控制力有限。而Robotaxi運營商模式則擁有巨大的潛在市場空間，但面臨著天文數(shù)字般的資本投入、復(fù)雜的法規(guī)挑戰(zhàn)以及漫長而不確定的盈利周期。

千里科技的更名與品牌發(fā)布，是其漫長征途的開端，是一場高風(fēng)險、高回報賭局的開牌時刻。它不再是昔日的力帆，而是一個由頂尖AI技術(shù)、雄厚工業(yè)實力和全球化野心融合而成的新物種。

公司的未來，完全取決于其能否成功執(zhí)行其極度宏偉的“全棧”戰(zhàn)略——即通過商業(yè)化其Tier 1解決方案，為最終運營全球化的Robotaxi網(wǎng)絡(luò)持續(xù)輸血。這是一個巨大的挑戰(zhàn)，考驗著其技術(shù)、資本和執(zhí)行力的極限。

千里之行，始于足下。千里科技能否抵達其設(shè)想的未來，將取決于它能否在技術(shù)研發(fā)、激烈競爭和商業(yè)化落地的重重考驗中，穩(wěn)健地走好每一步。

*題圖由AI生成

       原文標(biāo)題 : 李書福聯(lián)手印奇「搞事」，再造一個「華為車 BU」?