引言

2025年的自動(dòng)駕駛江湖，早已不是當(dāng)年那個(gè)“畫(huà)餅充饑”的草莽時(shí)代。

當(dāng)Waymo燒光百億美元仍在Robotaxi泥潭里掙扎，當(dāng)Cruise被通用汽車“斷舍離”，當(dāng)國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)元戎啟行直接放棄L4級(jí)Robotaxi轉(zhuǎn)投L2級(jí)輔助駕駛懷抱，行業(yè)終于集體清醒：L4級(jí)自動(dòng)駕駛的落地，必須找到“場(chǎng)景剛需+商業(yè)閉環(huán)”的黃金結(jié)合點(diǎn)。

于是，賽道分化加速上演——自動(dòng)駕駛卡車（Robotruck）在港口和干線物流狂飆，無(wú)人城配車（Robovan）在末端物流攻城略地，而自動(dòng)駕駛巴士（Robobus）則憑借“公共交通屬性+高頻剛需場(chǎng)景”，悄悄站上了C位。

今天，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）就來(lái)扒一扒：為什么說(shuō)Robobus才是L4級(jí)自動(dòng)駕駛的“第一戰(zhàn)場(chǎng)”？

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《2025無(wú)人駕駛觀察（1）：L3級(jí)自動(dòng)駕駛“入場(chǎng)券”已發(fā)，你的下一輛車或許不用自己開(kāi)了？》）

一、Robotaxi困難重重：全場(chǎng)景狂想曲，終究敗給了現(xiàn)實(shí)

時(shí)間倒回5年前，自動(dòng)駕駛行業(yè)還沉浸在“Robotaxi改變世界”的狂熱中。

Waymo的估值一度飆到1750億美元，Cruise被軟銀、通用等資本巨鱷追著投錢，國(guó)內(nèi)百度、小馬智行等企業(yè)也紛紛立下“2025年實(shí)現(xiàn)全無(wú)人Robotaxi商業(yè)化”的flag。

但現(xiàn)實(shí)很快給了所有人一記重拳。

1、技術(shù)層面，Robotaxi要面對(duì)的是城市開(kāi)放道路的“地獄級(jí)”挑戰(zhàn)：

行人突然橫穿馬路、外賣小哥“鬼探頭”、暴雨天傳感器失靈……

這些“長(zhǎng)尾問(wèn)題”讓系統(tǒng)可靠性必須達(dá)到99.999%以上，而目前的技術(shù)連99%都難保證。

更扎心的是，就算技術(shù)達(dá)標(biāo)，法規(guī)責(zé)任認(rèn)定也是一道跨不過(guò)的坎——

一旦發(fā)生事故，責(zé)任在車企、算法提供商還是乘客？至今沒(méi)有明確答案。

2、商業(yè)層面，Robotaxi的盈利模型更是“空中樓閣”。

以美國(guó)為例，一輛L4級(jí)Robotaxi的硬件成本高達(dá)20萬(wàn)美元（約合人民幣140萬(wàn)元），加上運(yùn)維、保險(xiǎn)、地圖更新等費(fèi)用，單車日均運(yùn)營(yíng)成本超過(guò)100美元。

而乘客愿意支付的車費(fèi)，卻連成本的一半都覆蓋不了。

Cruise燒光100億美元后被通用拋棄，就是最血淋淋的案例。

3、資本層面，隨著行業(yè)進(jìn)入“理性期”，投資者不再為“技術(shù)故事”買單。

2025年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的融資全部流向了能快速落地、有明確盈利路徑的場(chǎng)景——Robobus、Robotruck和Robovan。

近年來(lái)，Robobus呈現(xiàn)低調(diào)爆發(fā)的態(tài)勢(shì)。

根據(jù)IHS Markit預(yù)測(cè)，2030年中國(guó)共享出行的總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2.25萬(wàn)億元，其中自動(dòng)駕駛巴士有望達(dá)到百億甚至千億市場(chǎng)規(guī)模。

這一增長(zhǎng)并非空談，新加坡、法國(guó)、美國(guó)等30多個(gè)國(guó)家已部署Robobus試點(diǎn)，全球市場(chǎng)的規(guī)�；瘮U(kuò)張已具備基礎(chǔ)。

二、Robobus憑什么逆襲？三大優(yōu)勢(shì)讓它成為“六邊形戰(zhàn)士”

當(dāng)Robotaxi還在為“活下去”掙扎時(shí)，Robobus已經(jīng)悄悄在多個(gè)城市跑了起來(lái)。

深圳羅湖區(qū)的B888自動(dòng)駕駛公交專線、新加坡的官方自動(dòng)駕駛巴士項(xiàng)目、廣州的智能交通升級(jí)規(guī)劃……Robobus憑什么能快速落地？

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《深圳市：首批4條自動(dòng)駕駛公交線路實(shí)現(xiàn)常規(guī)化運(yùn)營(yíng)，已累計(jì)運(yùn)送乘客41874人次，安全運(yùn)營(yíng)超200天》）

答案藏在它的三大核心優(yōu)勢(shì)里。

優(yōu)勢(shì)1：場(chǎng)景剛需，需求穩(wěn)得像“定海神針”

Robobus覆蓋的場(chǎng)景，全是“痛點(diǎn)中的痛點(diǎn)”。

城市微循環(huán)交通里，傳統(tǒng)公交“運(yùn)力不均、覆蓋不足”，上班族等車等到崩潰；

園區(qū)、景區(qū)里，短途接駁需求旺盛，但人工成本高得嚇人；

機(jī)場(chǎng)樞紐里，旅客拖著行李箱走幾百米找擺渡車，體驗(yàn)差到想投訴……

Robobus的出現(xiàn)，直接補(bǔ)上了這些缺口。

以深圳B888專線為例，這條線路串聯(lián)起羅湖區(qū)的多個(gè)商圈和地鐵站，日均客流量超過(guò)2000人次，上座率穩(wěn)定在80%以上。

更關(guān)鍵的是，這種剛需場(chǎng)景不會(huì)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)周期波動(dòng)而消失，市場(chǎng)需求穩(wěn)得像“定海神針”，為商業(yè)化落地提供了最堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

優(yōu)勢(shì)2：場(chǎng)景適配性強(qiáng)，技術(shù)落地難度比Robotaxi低一個(gè)量級(jí)

與Robotaxi的全開(kāi)放道路場(chǎng)景不同，Robobus主要跑的是公交專線、景區(qū)接駁、園區(qū)通勤等固定路線。

這些場(chǎng)景的路線可預(yù)測(cè)性強(qiáng)，交通環(huán)境相對(duì)可控，大大降低了L4級(jí)技術(shù)的落地難度。

舉個(gè)例子，在園區(qū)場(chǎng)景里，Robobus只需要以20km/h的速度低速行駛，避障需求也以行人和小型障礙物為主；

而在城市微循環(huán)場(chǎng)景里，雖然交通流更復(fù)雜，但路線固定，車輛可以通過(guò)高精地圖提前規(guī)劃路徑，遇到突發(fā)情況也能快速響應(yīng)。

相比之下，Robotaxi要面對(duì)的是“無(wú)限可能”的開(kāi)放道路，技術(shù)難度完全不在一個(gè)量級(jí)。

優(yōu)勢(shì)3：商業(yè)化路徑清晰，To G+To B雙輪驅(qū)動(dòng)

Robobus的商業(yè)化模式，堪稱“兩條腿走路”的典范。

To G模式（政府合作）：

與政府合作接入公共交通網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)票務(wù)收入+政府補(bǔ)貼實(shí)現(xiàn)盈利。

以新加坡項(xiàng)目為例，新加坡現(xiàn)有300多條公交線路，如果試點(diǎn)成功，后續(xù)線路的替換和新增需求將直接為企業(yè)打開(kāi)巨大的市場(chǎng)空間。

國(guó)內(nèi)方面，廣州、深圳等城市已將Robobus納入智能交通升級(jí)規(guī)劃，通過(guò)政策補(bǔ)貼支持企業(yè)開(kāi)展試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步降低了商業(yè)化初期的成本壓力。

To B模式（企業(yè)定制）：

為園區(qū)、景區(qū)、機(jī)場(chǎng)等特定場(chǎng)景提供定制化接駁服務(wù)，收取服務(wù)費(fèi)。

比如，蘑菇車聯(lián)為某大型園區(qū)提供的Robobus接駁方案，每年能為企業(yè)節(jié)省50萬(wàn)元的人工成本，同時(shí)提升園區(qū)形象，客戶滿意度高達(dá)95%。

更關(guān)鍵的是，Robobus的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)能進(jìn)一步攤薄成本。

隨著訂單規(guī)模的擴(kuò)大，車輛生產(chǎn)、傳感器采購(gòu)、系統(tǒng)研發(fā)等成本將逐步降低，形成“技術(shù)降本→場(chǎng)景深度驗(yàn)證→訂單規(guī)模擴(kuò)張→進(jìn)一步攤薄成本”的正向循環(huán)。

億歐智庫(kù)的研究顯示，Robobus的毛利率可達(dá)25%，一旦運(yùn)營(yíng)規(guī)模突破臨界點(diǎn)，盈利將水到渠成。

三、中國(guó)玩家領(lǐng)跑：從技術(shù)輸出到生態(tài)出海，Robobus的全球野心

在Robobus賽道，中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)悄悄占據(jù)了“C位”。

1、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，文遠(yuǎn)知行、蘑菇車聯(lián)等頭部企業(yè)已經(jīng)跑通了商業(yè)化閉環(huán)。

文遠(yuǎn)知行的深圳B888專線，是深圳首個(gè)在繁華市中心運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛小巴項(xiàng)目，日均運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)200公里，累計(jì)服務(wù)乘客超10萬(wàn)人次；

蘑菇車聯(lián)則與北京、上海、廣州等20多個(gè)城市達(dá)成合作，部署了超過(guò)500輛Robobus，運(yùn)營(yíng)里程突破1000萬(wàn)公里。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《中國(guó)自動(dòng)駕駛公交大爆發(fā)：廣州、成都、蘇州、紹興、杭州、深圳、濟(jì)南、天津、南京、上海、武漢、鄂州誰(shuí)更牛？》）

2、國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)的表現(xiàn)更亮眼。

2025年10月，蘑菇車聯(lián)中標(biāo)新加坡首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士官方項(xiàng)目，這是自動(dòng)駕駛巴士首次被納入海外公共交通系統(tǒng)。

更值得關(guān)注的是，蘑菇車聯(lián)采用了“智能技術(shù)+整車制造+本地化運(yùn)營(yíng)”的聯(lián)合體模式，與新加坡當(dāng)?shù)剀嚻蟆⑦\(yùn)營(yíng)商深度合作，解決了海外市場(chǎng)的本地化適配難題。

這種模式不僅為新加坡項(xiàng)目保駕護(hù)航，也為后續(xù)拓展東南亞、歐美市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

相比之下，歐美自動(dòng)駕駛企業(yè)在Robobus領(lǐng)域多處于技術(shù)測(cè)試階段。

Waymo雖然也在探索自動(dòng)駕駛巴士，但進(jìn)展緩慢；特斯拉的Robobus計(jì)劃更是停留在“PPT階段”。

中國(guó)企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，正轉(zhuǎn)化為全球競(jìng)爭(zhēng)的“護(hù)城河”。

四、挑戰(zhàn)仍在：技術(shù)、成本、運(yùn)營(yíng)、法規(guī)，四大關(guān)卡待突破

當(dāng)然，Robobus的普及之路并非一帆風(fēng)順。要想真正成為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛的“第一戰(zhàn)場(chǎng)”，它還需要跨過(guò)四道坎。

1、技術(shù)層面，極端天氣和復(fù)雜場(chǎng)景仍是“硬骨頭”。

比如，雨雪天氣下，激光雷達(dá)的感知精度會(huì)下降；

行人密集的景區(qū)里，如何精準(zhǔn)識(shí)別行人意圖、避免剮蹭，仍是行業(yè)難題。

此外，車路協(xié)同技術(shù)的成熟度也直接影響運(yùn)營(yíng)效率——如果道路設(shè)施不能與車輛實(shí)時(shí)通信，Robobus的通行效率會(huì)大打折扣。

2、成本層面，初期投入仍然高昂。

一臺(tái)L4級(jí)Robobus的售價(jià)通常在百萬(wàn)元以上，雖然規(guī)�；�后成本會(huì)下降，但前期資金壓力巨大。

九識(shí)智能的E6車型雖然把價(jià)格壓到了1.98萬(wàn)元，但那是針對(duì)末端物流的Robovan，Robobus的成本控制難度更高。

3、運(yùn)營(yíng)層面，運(yùn)維體系需要從“人工驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“智能驅(qū)動(dòng)”。

傳統(tǒng)公交的運(yùn)維主要靠人工檢查，但Robobus需要實(shí)時(shí)監(jiān)控自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的狀態(tài)，及時(shí)處理軟件故障，這對(duì)運(yùn)維團(tuán)隊(duì)的技術(shù)能力提出了更高要求。

此外，如何保障車輛在運(yùn)營(yíng)中的安全、應(yīng)對(duì)突發(fā)故障，也是運(yùn)營(yíng)方必須解決的問(wèn)題。

4、法規(guī)層面，責(zé)任認(rèn)定和保險(xiǎn)制度仍是“空白區(qū)”。

如果Robobus發(fā)生事故，責(zé)任應(yīng)該如何劃分？是車企、算法提供商還是運(yùn)營(yíng)商？

目前全球都沒(méi)有明確法規(guī)。

保險(xiǎn)產(chǎn)品也滯后于技術(shù)發(fā)展——現(xiàn)有的車險(xiǎn)條款根本無(wú)法覆蓋自動(dòng)駕駛風(fēng)險(xiǎn)，需要重新設(shè)計(jì)適配的保險(xiǎn)方案。

五、未來(lái)已來(lái)：當(dāng)Robobus穿梭在城市角落，我們離智能出行還有多遠(yuǎn)？

盡管挑戰(zhàn)重重，但自動(dòng)駕駛公交Robobus的崛起已經(jīng)不可阻擋。

它不僅為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地提供了可行路徑，更重塑了自動(dòng)駕駛行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局——從“技術(shù)比拼”轉(zhuǎn)向“場(chǎng)景落地”，從“單打獨(dú)斗”轉(zhuǎn)向“生態(tài)共贏”。

對(duì)于社會(huì)而言，Robobus的規(guī)�；�落地將帶來(lái)深遠(yuǎn)影響：公共出行效率提升、交通擁堵緩解、碳排放減少……這些改變，正一步步將智能城市的藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)。

而對(duì)于我們每一個(gè)普通人來(lái)說(shuō)，未來(lái)某一天，當(dāng)我們坐上平穩(wěn)穿梭的Robobus，感受到的不只是出行的便捷，更是科技服務(wù)生活的溫度。那才是自動(dòng)駕駛技術(shù)最本真的價(jià)值所在。

2025年的自動(dòng)駕駛江湖，無(wú)人駕駛公交Robobus已經(jīng)站在了舞臺(tái)中央。

接下來(lái)，就看它如何用技術(shù)突破、模式創(chuàng)新和規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，證明自己的“第一戰(zhàn)場(chǎng)”地位了。

當(dāng)Robobus平穩(wěn)穿梭于園區(qū)、景區(qū)、機(jī)場(chǎng)，老人刷老年卡、小孩刷學(xué)生卡，你我用手機(jī)掃碼即上，票價(jià)2元，比奶茶還便宜——

這一刻，自動(dòng)駕駛不再是一線城市極客的炫技，而是普通人生活里的“小確幸”。

技術(shù)最本真的價(jià)值，不是替代人類，而是讓每一個(gè)人更方便、更安全、更有尊嚴(yán)地出行。

總之，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）認(rèn)為：

Robotaxi還在等“全城無(wú)燈”那天，Robobus已先讓大媽大爺在公交站多坐兩分鐘。

別小看這兩分鐘，它正是L4自動(dòng)駕駛從“實(shí)驗(yàn)室”走向“人間煙火”的第一腳油門。親！你說(shuō)呢？

#無(wú)人車來(lái)也  #無(wú)人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無(wú)人車 

       原文標(biāo)題 : 2025無(wú)人駕駛觀察（2）：自動(dòng)駕駛公交Robobus憑什么殺出重圍，成為L(zhǎng)4級(jí)“第一戰(zhàn)場(chǎng)”？