豐田按捺不住了，就在全球首列氫燃料驅(qū)動(dòng)火車投入運(yùn)營(yíng)半個(gè)月后。

日前，豐田中國(guó)官網(wǎng)消息顯示，豐田汽車和東日本客運(yùn)鐵路公司簽署了一項(xiàng)基本協(xié)議，根據(jù)協(xié)議合作雙方將以“有效利用氫能源促進(jìn)鐵路和汽車的聯(lián)動(dòng)出行”為核心，整合兩家公司的經(jīng)營(yíng)資源，全面展開(kāi)業(yè)務(wù)合作。

豐田方面稱，公司擁有搭載自主研發(fā)氫燃料電池技術(shù)的FCEV和FC巴士、以及協(xié)助建設(shè)加氫站方面的經(jīng)驗(yàn)和網(wǎng)絡(luò)。而JR東日本擁有開(kāi)發(fā)鐵路事業(yè)、車站以及車站周邊的相關(guān)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營(yíng)資源。未來(lái)雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，以有效利用氫能源為核心，在東日本地區(qū)建設(shè)加氫站、向當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ�進(jìn)FCEV和FC巴士、并在鐵路車輛中應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)等廣泛領(lǐng)域展開(kāi)具體的研究。

為促使該項(xiàng)合作能夠順利展開(kāi)，豐田和東日本客運(yùn)鐵路公司還將號(hào)召地方政府、企業(yè)、當(dāng)?shù)孛癖姷雀鱾�(gè)利益相關(guān)方開(kāi)展合作，力求構(gòu)建氫能源供應(yīng)鏈。為發(fā)展和建設(shè)富有魅力的地區(qū)社會(huì)做出貢獻(xiàn)。

按照規(guī)劃，項(xiàng)目當(dāng)前將從兩方面具體展開(kāi)：

一是建設(shè)和擴(kuò)充加氫站，促進(jìn)氫能源普及。合作雙方將在JR東日本開(kāi)展的品川開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中建設(shè)加氫站；向連接鐵路的當(dāng)?shù)亟煌ㄒ�進(jìn)FCEV和FC巴士；有效利用JR東日本所有的土地，協(xié)助其在東日本地區(qū)建設(shè)和擴(kuò)充加氫站；

二是在鐵路車輛中應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)。針對(duì)搭載大量氫能源的移動(dòng)物體的安全性等方面展開(kāi)技術(shù)研究；解決研發(fā)和引進(jìn)FC鐵路車輛所面臨的各項(xiàng)課題。

這不禁讓人聯(lián)想到半月前的另一則消息——德國(guó)運(yùn)營(yíng)全球首列氫燃料驅(qū)動(dòng)火車。據(jù)稱，該列車頂部安裝有氫燃料箱和將氫轉(zhuǎn)化為電的燃料電池，時(shí)速可達(dá)140千米，每次充電后可以行駛1000千米，將在德國(guó)北部4個(gè)城鎮(zhèn)間行駛。這意味著氫氣火車正式進(jìn)入商業(yè)市場(chǎng)。

事實(shí)上，歐洲在氫能和燃料電池研究和運(yùn)用領(lǐng)域具有非常深厚的底蘊(yùn)，可以追溯到上個(gè)世紀(jì)末，是最早關(guān)注氫能和燃料電池的地區(qū)之一。盡管在日本舉全國(guó)之力打造“氫能社會(huì)”的背景下，歐洲的氫能源商業(yè)化運(yùn)營(yíng)整體表現(xiàn)與日本存在一定的差距，但在公共出行領(lǐng)域，歐洲的氫能源應(yīng)用落地一直處于領(lǐng)先地位，歐洲城市清潔氫能項(xiàng)目CHIC就是典型代表之一。

該項(xiàng)目總預(yù)算8180萬(wàn)歐元，自2010年啟動(dòng)，2016年12月結(jié)束，共示范54輛燃料電池公交車，分別運(yùn)行于瑞士阿爾高州小鎮(zhèn)、意大利東北部城市博爾扎諾、英國(guó)倫敦、意大利米蘭、挪威奧斯陸、德國(guó)柏林、科隆和漢堡，以及加拿大的惠斯勒，行駛里程超過(guò)900萬(wàn)公里，被譽(yù)為氫能源實(shí)際應(yīng)用的全球典范。

而日本取得的成績(jī)則更多地體現(xiàn)在私人領(lǐng)域。以出行領(lǐng)域?yàn)槔��?014年豐田首款量產(chǎn)燃料電池汽車 Mirai 正式上市發(fā)售，迄今為止， Mirai全球銷量已達(dá)5300輛，占全球燃料電池乘用車總銷量九成以上。

很難說(shuō)此次豐田與東日本客運(yùn)鐵路公司確定合作，是否受到了歐洲率先運(yùn)營(yíng)全球首列氫燃料火車的啟發(fā)或刺激，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，豐田正在試圖將自主擁有的氫能及燃料電池技術(shù)運(yùn)用于更廣泛的出行／運(yùn)輸領(lǐng)域，以進(jìn)一步鞏固在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和影響力。

為此，豐田在技術(shù)層面選擇了更為開(kāi)放的態(tài)度。2015年的美國(guó)消費(fèi)電子展上，豐田宣布公開(kāi)5700項(xiàng)氫燃料電池專利，包括1970項(xiàng)燃料電池堆技術(shù)、290項(xiàng)高壓氫罐技術(shù)、3350項(xiàng)燃油系統(tǒng)軟件技術(shù)以及70項(xiàng)氫氣生成和供應(yīng)技術(shù)專利。其中，絕大部分氫燃料電池專利將在2020年前免費(fèi)，有關(guān)氫生產(chǎn)和供應(yīng)的70項(xiàng)專利將無(wú)限期無(wú)償提供。

產(chǎn)品層面，豐田也進(jìn)行了豐富和大膽的嘗試。2018年7月，豐田推出了全球第一艘氫能源船。該船的動(dòng)力由船內(nèi)的再生能源系統(tǒng)和一個(gè)造氫系統(tǒng)共同提供，后者可利用海水來(lái)制造零排放的氫氣繼而產(chǎn)出電能。