近日，加州燃料電池伙伴關(guān)系發(fā)布了一份新的8級(jí)重型燃料電池卡車基礎(chǔ)文件，根據(jù)該文件規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2035年，加州將擁有200座加氫站，用以保障7萬(wàn)輛重型氫動(dòng)力卡車的運(yùn)行。

截至2019年，加州只有39座加氫站和30輛氫燃料電池公交在運(yùn)行之中，重型氫動(dòng)力卡車的數(shù)量尚不明確。因此，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，還需要出臺(tái)更多扶持加氫站和氫動(dòng)力重卡發(fā)展的政策，吸引更多私人和企業(yè)投資。

當(dāng)然，對(duì)于氫能公司而言，加州毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)成為必爭(zhēng)之地，拿下加州不僅有利于企業(yè)發(fā)展，還能向全世界展示企業(yè)在氫能技術(shù)上的實(shí)力。

加州是指美國(guó)加利福尼亞州，人口在美國(guó)五十個(gè)州中位居首位，達(dá)到了3900萬(wàn)人，經(jīng)濟(jì)體量也非常龐大，如果單獨(dú)進(jìn)行計(jì)算的話，可位列全球第五大經(jīng)濟(jì)體。此外，加州還有我們熟悉的蘋果公司、谷歌公司，好萊塢等。

當(dāng)然，在龐大的人口數(shù)和經(jīng)濟(jì)體量下，也會(huì)面臨嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。早在上個(gè)世紀(jì)40年代，加州就曾爆發(fā)過(guò)嚴(yán)重的光化學(xué)煙霧事件，經(jīng)過(guò)調(diào)查，該事件的主要誘因?yàn)楫?dāng)?shù)氐钠�車尾氣和化工企業(yè)引起。

此后，加州成立了空氣資源委員會(huì)，對(duì)當(dāng)?shù)氐钠�車排放進(jìn)行了嚴(yán)格限制，幾乎也在引領(lǐng)著全球新能源汽車的發(fā)展。近幾年在我國(guó)引起熱議的咖啡法則，就是借鑒于美國(guó)加州。

通過(guò)嚴(yán)格的控制，加州完美兼顧了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保護(hù)環(huán)境這個(gè)難題。特斯拉在前期推廣自家車型時(shí)，也是主要以加州為大本營(yíng)。豐田旗下的氫燃料電池汽車MIRIA，大部分銷量都來(lái)自于加州地區(qū)，并在加州參與建設(shè)了多個(gè)加氫站。

但從絕對(duì)銷量來(lái)看，氫燃料電池乘用車在加州的發(fā)展并未達(dá)到預(yù)期，從2012年到2019年，加州氫燃料乘用車的累計(jì)銷量?jī)H為6315輛，遠(yuǎn)不如主打純電動(dòng)汽車的后起之秀特斯拉。

當(dāng)然，純電動(dòng)汽車也有自身的局限性，例如重卡這種載重量極大的車型，純電動(dòng)汽車就有很強(qiáng)的局限性。但是，重卡所排放的污染物，卻遠(yuǎn)超其它車型，因此，加州特地為此制定了發(fā)展目標(biāo)。

此前，豐田、本田、現(xiàn)代在加州地區(qū)都有深入布局，且本就擁有一些氫燃料重卡車型。此后，肯定會(huì)根據(jù)加州的規(guī)劃，積極打造更有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，同時(shí)也將帶動(dòng)全球氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。