L4級(jí)別電動(dòng)車(chē)

隨著全球工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的不斷推進(jìn)，綠色低碳成為工業(yè)制造發(fā)展的必然趨勢(shì)。EK工業(yè)空調(diào)積極響應(yīng)綠色工業(yè)的號(hào)召，憑借卓越的產(chǎn)品性能、領(lǐng)先的節(jié)能技術(shù)和豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，為河南衛(wèi)創(chuàng)軸承精工科技有限公司提供高效、低碳的工業(yè)多聯(lián)溫控解決方案，實(shí)現(xiàn)能效與環(huán)保的完美平衡

近年來(lái)，數(shù)字孿生、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、邊緣計(jì)算這些概念在整個(gè)產(chǎn)業(yè)里非常的火熱，但如果這些概念沒(méi)有“模型”作為基礎(chǔ)的話，那么這些概念將無(wú)法真正落地，因?yàn)槟Ｐ褪菙?shù)字世界與物理世界連接的橋梁。另一方面，仿真技術(shù)使得在復(fù)雜變化的制造現(xiàn)場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)非常多的虛擬測(cè)試、早期驗(yàn)證，降低整個(gè)制造業(yè)的整體成本

在大型倉(cāng)儲(chǔ)和分揀中心，線性轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)是不可或缺的工具，負(fù)責(zé)貨物的搬運(yùn)、分揀和運(yùn)輸。這些車(chē)輛能夠沿直線軌跡快速而高效地將貨物從一個(gè)區(qū)域移動(dòng)到另一個(gè)區(qū)域，從而提升運(yùn)輸效率并優(yōu)化物流操作。然而，在工作區(qū)域內(nèi)移動(dòng)時(shí)，線性轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)可能與其他設(shè)備、人員或障礙物發(fā)生碰撞風(fēng)險(xiǎn)

日前，一則發(fā)布在《全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)》的招募投資人延期公告，讓已經(jīng)消失了一段時(shí)間的博郡汽車(chē)重回大眾視野。延期公告顯示，天津博郡將以股權(quán)轉(zhuǎn)讓的方式尋找投資人，并且在第一次公告到期后未能成功招募，為此選擇發(fā)布公告延期，原因?qū)懙氖鞘芤咔榈纫蛩赜绊?/p>

近些年，PPT造車(chē)、發(fā)布會(huì)造車(chē)等等只是“空口白牙”的喊口號(hào)式造車(chē)層出不窮，歸根結(jié)底，許多人都低估了造車(chē)的復(fù)雜性和困難程度。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)百家爭(zhēng)鳴，汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司易車(chē)也曾在去年愚人節(jié)高調(diào)宣布了造車(chē)計(jì)劃

作者 ｜ 歐錦拖了多年的Apple Car還沒(méi)眉目，一歲多的小米汽車(chē)已先行一步。上周，據(jù)新浪科技報(bào)道，小米造車(chē)即將迎來(lái)一個(gè)重大節(jié)點(diǎn)——在8月的一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)上，雷軍將會(huì)帶著小米的工程樣車(chē)亮相，隨后便開(kāi)啟一系列測(cè)試

余承東似乎在走“步步為營(yíng)”策略。作者 ｜ 章漣漪編輯 ｜ 邱鍇俊華為依舊“不造車(chē)”，“幫助車(chē)企造好車(chē)”。不過(guò)，“不造車(chē)”——人們依然不信；但“幫助車(chē)企造好車(chē)”——人們開(kāi)始相信了。7月4日，華為夏季旗艦新品發(fā)布會(huì)上，AITO品牌旗下第二款產(chǎn)品問(wèn)界M7發(fā)布

作者車(chē)行運(yùn)整車(chē)制造早已越來(lái)越像手機(jī)，但比手機(jī)更容易?7月4日，華為召開(kāi)新品發(fā)布會(huì)，公司與小康（601127．SH）合作的ATIO問(wèn)界M7同期發(fā)布。華為對(duì)問(wèn)界M7的期望，可以從華為常務(wù)董事、終端BG C

配圖來(lái)自Canva可畫(huà)在國(guó)產(chǎn)車(chē)大肆崛起的節(jié)點(diǎn)，華為的位置越來(lái)越靠近舞臺(tái)中心。小康、長(zhǎng)安、北汽與華為均已有聯(lián)姻結(jié)晶，比亞迪、奇瑞、江淮則在等待官宣。沒(méi)有造出過(guò)一輛車(chē)的華為，大有“一手遮半天”之勢(shì)。緊跟華

作者丨張之棟責(zé)編丨崔力文編輯丨別   致萬(wàn)事俱備的小米，欠的可不止一股東風(fēng)。小米汽車(chē)，正成為最神秘的造車(chē)勢(shì)力。近期小米12S手機(jī)預(yù)熱，微博上喧鬧聲一片。同時(shí)兼任IT博主、攝影博主、汽車(chē)博主的雷軍，更是親自下場(chǎng)，為自己的手機(jī)業(yè)務(wù)搖旗吶喊

作者 ｜ 藍(lán)齊出品 ｜ 子彈財(cái)觀造車(chē)新勢(shì)力領(lǐng)域一直有這樣的共識(shí)：“累計(jì)下線10萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車(chē)”是一個(gè)非常重要的指標(biāo)，一旦達(dá)成，則意味著這家車(chē)企已成功突破行業(yè)最難逾越的“生死線”。從0到10萬(wàn)，零跑汽車(chē)用了3年，從5萬(wàn)到10萬(wàn)，零跑僅用了半年

關(guān)于蘋(píng)果造車(chē)的傳聞幾年前就有了，并且持續(xù)有虛虛實(shí)實(shí)的消息放出。日前，多家媒體報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果官網(wǎng)上出現(xiàn)一則招聘，蘋(píng)果在北京、上海和深圳三地招聘“汽車(chē)體驗(yàn)合作伙伴工程師”。根據(jù)蘋(píng)果官方描述，這個(gè)職位的主要職

越南胡志明市2017年，越南首富范日旺選擇了造車(chē)，對(duì)標(biāo)特斯拉。這一年，中國(guó)首富許家印也興致勃勃地瞄準(zhǔn)了汽車(chē)大賽道，只是許教授中了賈會(huì)計(jì)的“毒”。范日旺常常被稱(chēng)為越南的唐納德·特朗普（Donald Trump），一樣是地產(chǎn)大亨，一樣有些野心勃勃：“我夢(mèng)想將河內(nèi)和西貢的街道，變成中國(guó)香港，或新加坡

高合汽車(chē)在一眾造車(chē)新勢(shì)力中，算得上獨(dú)樹(shù)一幟。高合汽車(chē)一直以“中國(guó)豪華品牌新的天花板”標(biāo)榜自己，把電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格賣(mài)到了70萬(wàn)元以上，并熱衷于宣傳自己“銷(xiāo)量穩(wěn)居50萬(wàn)輛以上豪華純電市場(chǎng)第一陣營(yíng)”。它的創(chuàng)始人

本文來(lái)源：智車(chē)科技／ 導(dǎo)讀 ／在氫燃料重卡領(lǐng)域，美國(guó)又誕生了一個(gè)獨(dú)角獸公司——HYDRON。和其他新勢(shì)力公司不一樣，HRDRON創(chuàng)始人陳默，不久之前還是同為獨(dú)角獸公司，并且在卡車(chē)L4領(lǐng)域擁有不小的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的圖森未來(lái)CEO

“長(zhǎng)城造車(chē)”成功背后，靠的是什么？（圖片來(lái)源：車(chē)事小說(shuō)／攝）文｜車(chē)事小說(shuō) 無(wú)花果在稻盛和夫自傳中有這樣一句話：“有一種比才能和熱情更加重要的東西，那就是心態(tài)�！边@句話，放在當(dāng)前略有浮躁的車(chē)圈里來(lái)看尤為的貼切

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月6日，2022年蘋(píng)果WWDC上，蘋(píng)果汽車(chē)iCar仍舊不見(jiàn)蹤影，甚至在100分鐘左右的發(fā)布會(huì)中，汽車(chē)內(nèi)容也就只有三分多鐘的時(shí)間，全部給了新版的CarPlay。但，正是這短短的三分多鐘，新版CarPlay展示的變化，讓車(chē)智君感知到了這個(gè)星球上玩軟件最出色公司的產(chǎn)品能力

經(jīng)歷了高管離職、數(shù)次暫停、反復(fù)內(nèi)耗后，盡管在造車(chē)路上舉步維艱，但蘋(píng)果對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的滲透從未停止。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月6日，被稱(chēng)為“果粉盛宴”的蘋(píng)果年度開(kāi)發(fā)者大會(huì)（WWDC22）如期在通過(guò)線上方式舉行，除了 i

隨著微電子行業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)PCB的高密度和高性能需求越發(fā)突出，PCB切割分板工藝的切口寬度越來(lái)越窄，尺寸精度越來(lái)越高，因此對(duì)于PCB分板機(jī)和高速電主軸的要求也隨之提高。速科德Kasite一直以先進(jìn)、

　　文 ｜ 華商韜略 宇剛　　神獸、坦克、機(jī)甲龍、芭蕾貓……，單從名字看，造車(chē)三十多年的長(zhǎng)城依然年輕�！　‘�(dāng)然，長(zhǎng)城活力不只體現(xiàn)在名字上。2021年，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售128萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15．2％，新能源1－12月累計(jì)銷(xiāo)售13．7萬(wàn)輛，在總體銷(xiāo)量中占比達(dá)10．7％

采寫(xiě)／王紅霞編輯／陳紀(jì)英在智能手機(jī)混戰(zhàn)中，蘋(píng)果把諾基亞槍挑下馬，在新能源汽車(chē)的角逐中，新勢(shì)力特斯拉成為一哥。看似用戶“喜新厭舊”，但其實(shí)在于，無(wú)論蘋(píng)果還是特斯拉，都憑借提前洞察需求變遷，并以軟硬一體化的新思維突圍而上，達(dá)成極致用戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)舊勢(shì)力的趕超

導(dǎo)語(yǔ)：“豐田以精益取勝，而本田以技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)”，同為全球著名的日本車(chē)企，豐田、本田各自走出了一條極具特色的崛起之路。王劍 ｜ 作者  礪石汽車(chē) ｜ 出品11929年的一天，35歲的豐田喜一郎受父親豐田佐吉的委托，去英國(guó)倫敦簽署一項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議

出品 ｜ 創(chuàng)業(yè)最前線作者 ｜ 藍(lán)齊今年3月底以來(lái)，上海疫情讓一批研發(fā)工程師開(kāi)啟了居家辦公模式：每天早上七點(diǎn)到晚上十一點(diǎn)，電腦、手機(jī)雙開(kāi)，除了下樓排隊(duì)核酸，他們都會(huì)坐在電腦前遠(yuǎn)程連線辦公，電話溝通、視頻開(kāi)會(huì)是常態(tài)

“世界上沒(méi)有任何一家手機(jī)公司銷(xiāo)量下滑后，能夠成功逆轉(zhuǎn)的，除了小米！”五年前，當(dāng)這句霸氣無(wú)比的宣言從雷軍口里喊出時(shí)，無(wú)數(shù)米粉激動(dòng)得熱淚盈眶，那一夜，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)都為之沸騰……然而，天意弄人！2015～20

吉利與魅族的姻緣堪比“三生三世”。這場(chǎng)手機(jī)與車(chē)企之間的虐戀情深起于今年1月份，彼時(shí)，世面上頻繁傳出吉利將要收購(gòu)這家昔日的手機(jī)明星。5月初，吉利與魅族又被傳出正在交割階段，并一舉沖上微博熱搜。盡管魅族早已日薄西山，國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商深淵大亂斗的關(guān)鍵時(shí)刻，都沒(méi)有再看見(jiàn)魅族的身影

作者丨北   岸責(zé)編丨崔力文編輯丨別   致吉田憲一郎試圖用新的造車(chē)載體重新?lián)纹鹞羧盏乃髂岬蹏?guó)，但其難度，絕不亞于平井一夫救索尼于水火。江湖里流傳著一個(gè)故事。早年的喬布斯是索尼創(chuàng)始人盛田昭夫的迷弟，曾多次親赴日本向其請(qǐng)教管理之道

出品｜派財(cái)經(jīng)（ID：paicj314）文｜陳慶之  編｜派公子“華為進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)就是要做到第一”，那個(gè)熟悉的余大嘴又回來(lái)了。在最近的訪談中，華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東再次跟外界確認(rèn)了華為的野心，他表示，華為有信心將手機(jī)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到汽車(chē)領(lǐng)域，幫助與華為合作的車(chē)廠做到中國(guó)乃至世界第一

第一代造車(chē)勢(shì)力的故事尚歷歷在目，從品牌成立到第一輛車(chē)誕生，心酸的劇情一波三折，幾經(jīng)掙扎，總算才勉強(qiáng)站穩(wěn)腳跟。第二波造車(chē)勢(shì)力便接著亮相，無(wú)論是科技企業(yè)，還是傳統(tǒng)企業(yè)，似乎他們?cè)谠燔?chē)方面都堅(jiān)信一個(gè)老舊且勵(lì)志的邏輯：有付出就會(huì)有回報(bào)

作者丨達(dá)維2021年，對(duì)于各家造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，不算太難過(guò)的一年。沒(méi)有了2019年瀕臨破產(chǎn)、四處融資的狼狽，也不再是2020年股價(jià)漲了幾十倍的資本寵兒。這一年，國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域的融資超過(guò)千億，新能源的滲透率翻了三番