無(wú)線充電：專治續(xù)航焦慮癥

　　“充電兩小時(shí)，行駛五公里”是對(duì)電動(dòng)車(chē)普遍續(xù)航短、充電時(shí)間長(zhǎng)的調(diào)侃。電動(dòng)車(chē)擁有那么多好處但依然無(wú)法取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的原因是續(xù)航短且充電不方便，要不突破電池技術(shù)瓶頸，研發(fā)更高能量密度的電池，要不多建充電樁或充電站。

　　而未來(lái)，專注電動(dòng)車(chē)短腳的新藥方很有可能是讓電動(dòng)車(chē)邊走邊在充電，這種感覺(jué)就好像以前的電車(chē)，只是未來(lái)是看不見(jiàn)任何電纜，看了未來(lái)開(kāi)電動(dòng)車(chē)也得擇路而走，以我玩多年跑跑卡丁車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，是絕不允許自己錯(cuò)過(guò)任何一條加速通道的機(jī)會(huì)。

　　借助于無(wú)線充電的技術(shù)確實(shí)能實(shí)現(xiàn)邊走邊充電的曬脫，事實(shí)上在韓國(guó)早在2013年建造了世界上首條無(wú)線充電公交車(chē)車(chē)道，由龜胃市開(kāi)至n-dong的12公里馬路中內(nèi)置了地底電纜，利用“形磁共振”技術(shù)實(shí)現(xiàn)充電，工作原理便是在路面形成20kHz頻率的電磁場(chǎng)，公交車(chē)上配備了與之兼容的穩(wěn)壓器和逆變器，從而實(shí)現(xiàn)電能的產(chǎn)生。這種充電方式的好處是電池體積大大縮小，僅為普通電動(dòng)車(chē)的五分之一。

　　不過(guò)這種無(wú)線充電的建設(shè)過(guò)于昂貴，目前還不利于推廣普及。若未來(lái)應(yīng)用了這種無(wú)線充電車(chē)道，很有可能先用于城際高速公路，那么以后電動(dòng)車(chē)就可以肆意跑長(zhǎng)途，無(wú)需擔(dān)心途中充電的問(wèn)題。

　　結(jié)語(yǔ)

　　當(dāng)然，上述各種酷炫設(shè)計(jì)應(yīng)用在我們身邊還未知時(shí)日，現(xiàn)在我們真正想要的可能更簡(jiǎn)單些，例如道路再厚實(shí)點(diǎn)，不用反復(fù)地封路維護(hù)；指示牌更清晰點(diǎn)，不要模棱兩可地瞎指路；道路規(guī)劃更合理些，不必一臉怒氣地凈塞車(chē)。而在這些道路基建達(dá)到合格線后，再去嘗試這些設(shè)計(jì)，改變我們的交通環(huán)境，世間原本沒(méi)有路，人走多了自然成路，而未來(lái)的“路”就是腦洞開(kāi)多而成的結(jié)果。