文｜梁華梁

種種跡象表明，滴滴的擴(kuò)張之路并沒有絲毫停滯。最新的重點(diǎn)是與貨拉拉的同城貨運(yùn)之爭，而這場“戰(zhàn)火”已經(jīng)有了全面蔓延之勢。

最近，“反壟斷”之風(fēng)令各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭惶惶不可終日。

先有阿里巴巴被處以182億巨額罰款，而后是美團(tuán)被反壟斷調(diào)查，國家對于互聯(lián)網(wǎng)平臺的反壟斷調(diào)查的決心和力度前所未見。

就在5月7日，新華社刊發(fā)文章，相關(guān)內(nèi)容直指“網(wǎng)約車平臺利用其相對壟斷地位，以提高服務(wù)費(fèi)率等手段，從司機(jī)和乘客身上攫取高額利益”的高抽成問題。

而獨(dú)占網(wǎng)約車市場份額90％以上的滴滴，自然要“對號入座”。

當(dāng)晚，滴滴發(fā)布聲明稱，將虛心接受公眾批評，持續(xù)推進(jìn)公開透明。

但種種跡象表明，滴滴的擴(kuò)張之路并沒有絲毫停滯。

最新的重點(diǎn)是與貨拉拉的同城貨運(yùn)之爭，而這場“戰(zhàn)火”已經(jīng)有了全面蔓延之勢。

【進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場，IPO前的新想象】

有媒體稱，滴滴貨運(yùn)不久前正式在北京開城，其廣告在電梯、地鐵等大肆鋪開。更為吸人眼球的，也是滴滴最擅長：向用戶和司機(jī)的大規(guī)模補(bǔ)貼。

據(jù)了解，滴滴貨運(yùn)于2020年6月在成都和杭州正式上線，同年8月，滴滴又在上海、重慶、南京、蘇州、寧波和金華等地開城。

數(shù)據(jù)顯示，上線僅三個多月，滴滴貨運(yùn)在上述八城的訂單量單日已破10萬大關(guān)。

進(jìn)入2021年，滴滴貨運(yùn)于1月26日拿到了15億美元的融資。

而北京，作為同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)最為活躍的城市之一，成為滴滴貨運(yùn)獲得融資后的首選開城目標(biāo)。

4月，滴滴貨運(yùn)正式進(jìn)入北京市場。

相關(guān)數(shù)據(jù)也能夠證實，同城貨運(yùn)確實是一個有待挖掘的藍(lán)海市場。

2014年－2019年之間，我國同城貨運(yùn)量持續(xù)上升，從15．5億噸增長到20．5億噸。

同時，2019年全國同城貨運(yùn)的市場規(guī)模達(dá)1．3萬億元，同比增長7．8％。

而在2020年，這一數(shù)字或達(dá)到1．5萬億。

之所以如今迫不及待地進(jìn)入同城貨運(yùn)市場，滴滴或許還有其它考量。

越來越多的跡象證實，滴滴上市的腳步正在接近。

而據(jù)媒體報道，滴滴正著眼于通過IPO實現(xiàn)至少1000億美元的估值。

據(jù)統(tǒng)計，自2012年7月以來，滴滴至少已獲得20輪融資，總?cè)谫Y金額累計超過200億美元。

如果說在前期，滴滴估值的不斷提升靠的是資本市場的不斷輸血。

那么，越是臨近上市，滴滴越需要通過內(nèi)力、自發(fā)地推高市場估值，以此來回饋投資者。

為資本市場提供一個新的想象空間顯然是不錯的方法，而同城貨運(yùn)萬億級的市場規(guī)模，更是“說服力十足”。

【業(yè)務(wù)多元化的最佳選擇，貨拉拉或強(qiáng)勢反擊】

其實，隨著近年來滴滴的網(wǎng)約車主營業(yè)務(wù)接二連三遭遇挫折和挑戰(zhàn)，滴滴一直再加快業(yè)務(wù)多元化的進(jìn)程。

滴滴的青桔單車、社區(qū)團(tuán)購等被滴滴寄予厚望，甚至，滴滴還開啟了造車的計劃。

但無論是青桔單車、社區(qū)團(tuán)購還是造車，滴滴面臨的競爭態(tài)勢都極度惡劣。

共享單車市場的競爭自不用提，已經(jīng)亂成了一鍋粥；社區(qū)團(tuán)購領(lǐng)域更是各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭直接交鋒的場地，動輒百億的資金投入，讓各家都看不到短期盈利的希望；而新能源汽車領(lǐng)域更是魚龍混雜，如傳統(tǒng)造車企業(yè)比亞迪、吉利等，蔚來、小鵬等造車新勢力，再有百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還有恒大、華為等跨行業(yè)者，在這些大佬面前，滴滴的競爭優(yōu)勢并不明顯。

而以同城貨運(yùn)市場作為業(yè)務(wù)多元化的突破口，顯然更容易一些。

首先，雖然同城貨運(yùn)市場規(guī)模巨大，但是由于存在較強(qiáng)的地區(qū)隔離屬性，市場格局還是較為分散。

數(shù)據(jù)顯示，2018年中國同城貨運(yùn)TOP10市場的占有率僅有3．5％。

其次，同城貨運(yùn)的市場格局更純粹一些，貨拉拉占行業(yè)交易總額的53．6％，快狗打車占24．6％，二者幾乎占了整個行業(yè)80％的市場份額。

滴滴的進(jìn)入，面臨的競爭態(tài)勢或許更簡單一些。

再者，在業(yè)務(wù)類型上，滴滴的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)和同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)都是進(jìn)行在線供需匹配。

而作為網(wǎng)約車市場的霸主，滴滴在司機(jī)端、用戶端的經(jīng)驗和能力，完全可以拿來在同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)上直接使用。

正因為此，滴滴明確表示，同城貨運(yùn)為滴滴未來的重點(diǎn)之一。

那么，現(xiàn)在擺在滴滴面前的唯一難題，就是如何應(yīng)對貨拉拉了。

作為同城貨運(yùn)市場的領(lǐng)軍者，貨拉拉對于滴滴的入局選擇百分百應(yīng)戰(zhàn)。

在此前滴滴貨運(yùn)進(jìn)入的杭州、成都等地，雙方的補(bǔ)貼大戰(zhàn)持續(xù)已久。

甚至，滴滴貨運(yùn)和貨拉拉的競爭，一度延伸至車貼之爭。

滴滴入局同城貨運(yùn)市場，已然引發(fā)貨拉拉的全面反擊。

據(jù)媒體報道，一些貨拉拉司機(jī)正在侵蝕滴滴的網(wǎng)約車市場。

諸如微博等社交平臺上，許多網(wǎng)友都分享了“打的”貨拉拉的經(jīng)歷。

雖然貨拉拉作為貨運(yùn)車輛，載客涉嫌違規(guī)，但這或許也能夠刺激到貨拉拉進(jìn)軍網(wǎng)約車市場的神經(jīng)。

滴滴入局同城貨運(yùn)，貨拉拉就不能以彼之道還施彼身？