一直以來，都有蘋果進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的傳聞，起源于《華爾街日?qǐng)?bào)》的科技作者Daisuke Wakabayashi和Mike Ramsey對(duì)外發(fā)布的信息。消息稱，蘋果在美國(guó)的庫比蒂諾建立了一個(gè)有數(shù)百名員工的秘密實(shí)驗(yàn)室，專門負(fù)責(zé)研發(fā)蘋果電動(dòng)汽車。

其實(shí)這要追溯到10年前，當(dāng)時(shí)喬布斯在接受《紐約時(shí)報(bào)》的采訪時(shí)曾經(jīng)提到過蘋果汽車的潛力。喬布斯表示了對(duì)汽車城底特律和新能源汽車的中意，并且當(dāng)時(shí)蘋果和大眾有過一些接觸。前蘋果董事會(huì)成員Mickey Drexler透露，喬布斯曾讓他嘗試著設(shè)計(jì)出一輛iCar的原型。

這些跡象可能意味著蘋果向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍的意圖，不過后來，在其他公司如火如荼的制造汽車時(shí)，蘋果似乎銷聲匿跡了�，F(xiàn)在看來，蘋果很可能是在“憋大招”。

為了制造汽車，蘋果從汽車及相關(guān)行業(yè)招募了大量人才，以至于斯坦福大學(xué)機(jī)械工程教授克里斯·戈德斯（Chris Gerdes）曾發(fā)出這樣的抱怨：“天啊，你只要發(fā)現(xiàn)硅谷哪位與汽車相關(guān)的高管突然離職并去向不明，那他們多半是去了蘋果�！�

2013年，伊夫圣羅蘭的CEO Paul Deneve被蘋果挖走，只拿到了VP的title；

2014年5月，巴寶莉的CEO Angela Ahrendts被庫克以4000萬美元年薪挖走，拿到了SVP的崗位，當(dāng)然Apple現(xiàn)在給她的年薪是7000萬美金；戴姆勒－奔馳北美研發(fā)中心CEO，2014年加入蘋果只獲得了一個(gè)Mac工程總監(jiān)的title，跳槽到大眾集團(tuán)之后，榮升為CDO；谷歌負(fù)責(zé)搜索和AI的高級(jí)副總裁John Giannandrea加入Apple之后，也只獲得一個(gè)VP的崗位；同樣，年收入達(dá)2000萬美金，也是特斯拉年薪最高的高管，Doug Field在Apple也只拿到了一個(gè)VP的title。

從如此大手筆的招聘動(dòng)作來看，有著全球頂尖的車輛工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)，對(duì)于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)而言，龐大的Apple汽車產(chǎn)業(yè)真是浮出水面，一個(gè)大大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是即將面世。

如果不能在傳統(tǒng)的硬件制造和供應(yīng)鏈上擋住蘋果，傳統(tǒng)車企就需要在Apple擅長(zhǎng)的領(lǐng)域與之展開競(jìng)爭(zhēng)，比如自動(dòng)駕駛，汽車OS＋應(yīng)用生態(tài)，芯片，AI，AR和VR。

而Apple在這些領(lǐng)域都已經(jīng)有足夠多的積累，并持續(xù)在加大研發(fā)投入，單獨(dú)某個(gè)傳統(tǒng)車企要想在這么多領(lǐng)域與Apple展開競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。一個(gè)明智的策略是，傳統(tǒng)車企之間要合縱連橫，比如通用與本田聯(lián)合研發(fā)自動(dòng)駕駛，豐田聯(lián)合馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯、大發(fā)、日野等企業(yè)聯(lián)合研發(fā)電動(dòng)車平臺(tái)等。此外，還要引入像百度、阿里等中國(guó)科技公司，聯(lián)合研發(fā)某些關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)，彌補(bǔ)不足。

其次，汽車產(chǎn)品將會(huì)被重新定義。

原來，汽車的核心功能是出行工具，解決人們從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)問題，人們對(duì)汽車最大的訴求是，在移動(dòng)的過程中，有著良好的動(dòng)力機(jī)械性能，足夠安全和舒適性好。

未來，汽車除了被用于出行之外，還將會(huì)是移動(dòng)的空間，移動(dòng)的計(jì)算終端，移動(dòng)的能源終端，移動(dòng)的攝像機(jī)，移動(dòng)的溫度計(jì)，移動(dòng)的機(jī)器人……

隨著越來越多的應(yīng)用軟件被開發(fā)出來，汽車的上述功能會(huì)得到極大的開發(fā)，人們對(duì)汽車的使用率，將不僅僅是原來用于出行的5％，將會(huì)得以大幅度的提升，甚至是100％。你在睡覺時(shí)“它”還能發(fā)揮作用，比如可以在車上小憩。

對(duì)于車企而言，在產(chǎn)品定義、產(chǎn)品集成方面的挑戰(zhàn)，恐怕不會(huì)亞于核心零部件的研發(fā)。

過去一百年，傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品定義，基本上沒有超出出行工具的范疇，在這樣的背景下，傳統(tǒng)車企在能力體系上，形成了以工程研發(fā)和以供應(yīng)鏈管理加制造為核心的能力體系，產(chǎn)品定義職能越來越弱。

導(dǎo)致在人才隊(duì)伍、能力體系和方法論層面上的儲(chǔ)備，都難以適應(yīng)接下來的慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，亟需變革。

據(jù)中國(guó)的財(cái)經(jīng)自媒體《阿爾法公社》爆料，Apple的樣車已經(jīng)出來；而據(jù)著名的Apple分析師郭明錤爆料，Apple，s car差不多將會(huì)在2023年與我們見面。

如果蘋果的第一款車不是L4以上的自動(dòng)駕駛汽車，面世時(shí)間將會(huì)在2023年之前；第一款如果是L4及以上的，其與我們見面的時(shí)間將會(huì)在2023年以后。

但無論如何，Apple，s car都會(huì)來。全球汽車產(chǎn)業(yè)不可避免地步入一個(gè)波瀾壯闊的大變革時(shí)代。

在這樣的時(shí)代，裂變中陣痛不可避免，但是，機(jī)遇永遠(yuǎn)會(huì)大于挑戰(zhàn)，主要看你怎么選。

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