引言

據(jù)36氪汽車報道，英偉達內部正在秘密孵化Robotaxi項目，這項決定在近期的一項全員大會上宣布，將由就職多年的高級總監(jiān)Ruchi Bhargava負責。

更令人震驚的是，英偉達將采用全新的“一段式”技術路線，僅使用一個“端到端”神經網絡，通過仿真技術形成的世界模型對神經網絡進行強化訓練——這直接對標特斯拉FSD的技術路線。

消息人士透露，英偉達發(fā)力Robotaxi的真正意圖并非簡單的業(yè)務擴張，而是要推出一個“Robotaxi的技術樣本”。這意味著英偉達不僅要賣鏟子（芯片和計算平臺），還要親自下場挖金子（運營自動駕駛服務）。

英偉達的這一舉動無疑在自動駕駛領域投下了一枚重磅炸彈。作為全球AI芯片的絕對霸主，英偉達DRIVE平臺已經賦能了眾多車企，包括比亞迪、廣汽、智己、理想、沃爾沃、小米和極氪等主流廠商。如今，這位“賦能者”突然要變成“競爭者”，整個行業(yè)格局或將重新洗牌。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

一、技術路線：端到端神經網絡的終極進化

英偉達選擇的“一段式”技術路線，代表著自動駕駛技術發(fā)展的最新方向。

1、端到端架構

與傳統(tǒng)模塊化方案不同，端到端神經網絡直接輸入傳感器數(shù)據(jù)，輸出控制指令，省略了中間的特征提取、目標識別、路徑規(guī)劃等環(huán)節(jié)。

這種架構，更接近人類駕駛的決策過程。

2、世界模型

通過仿真技術構建虛擬世界模型，在這個模型中對神經網絡進行強化訓練。

英偉達擁有全球領先的仿真技術，其DRIVE Sim平臺能夠生成高度逼真的虛擬環(huán)境，大大加速訓練過程。

3、強化學習

采用強化學習算法，讓AI在虛擬環(huán)境中通過試錯自主學習駕駛技能。

這種方法不需要大量標注數(shù)據(jù)，能夠發(fā)現(xiàn)人類專家可能忽略的駕駛策略。

4、效率優(yōu)勢

端到端架構大幅簡化了系統(tǒng)復雜度，傳統(tǒng)自動駕駛系統(tǒng)需要30萬行以上的代碼，而端到端系統(tǒng)可能只需要一個訓練好的神經網絡模型。

這種技術路線雖然先進，但也面臨挑戰(zhàn)。

端到端系統(tǒng)的決策過程如同黑盒，難以解釋和驗證。

英偉達需要證明這種方案的安全性足以滿足商業(yè)化要求。

二、生態(tài)布局：從賦能者到競爭者的戰(zhàn)略轉變

英偉達進軍Robotaxi，意味著其商業(yè)模式正在發(fā)生深刻變化。

1、芯片供應商

英偉達DRIVE Orin芯片已成為行業(yè)標配，新一代Thor芯片算力高達2000TOPS，是L4級自動駕駛的首選平臺。

2024年，英偉達自動駕駛芯片出貨量超過100萬片，市場份額超過50%。

2、平臺提供商

DRIVE平臺為車企提供完整的軟硬件解決方案，包括芯片、算法、開發(fā)工具等。

比亞迪、理想、小鵬等主流車企都是其客戶。

3、服務運營商

直接運營Robotaxi服務，與客戶形成競爭關系。

這種轉變可能引發(fā)車企的擔憂，甚至導致部分客戶轉向其他供應商。

4、技術示范

通過運營Robotaxi服務，展示DRIVE平臺的最佳性能，反過來促進芯片和平臺的銷售。

這種“吃狗糧”策略在科技公司中很常見。

英偉達需要謹慎平衡不同角色之間的沖突。一方面要繼續(xù)服務車企客戶，另一方面要避免與客戶直接競爭。

三、合作伙伴：全球車企的深度綁定

盡管英偉達親自下場做Robotaxi，但其與各大車企的合作關系依然牢固。

1、中國陣營

比亞迪、廣汽、智己、理想、小米、極氪等主流車企都采用DRIVE平臺。

特別是比亞迪，作為全球新能源汽車銷量冠軍，其高端車型全面搭載英偉達芯片。

2、國際品牌

沃爾沃、豐田、通用等傳統(tǒng)車企也與英偉達深度合作。

通用汽車在2025年3月與英偉達達成合作，將英偉達AI技術應用于自動駕駛汽車。

3、卡車領域

Aurora、Gatik、PlusAI和Waabi等自動駕駛卡車公司基于DRIVE平臺開發(fā)系統(tǒng)。

卡車自動駕駛對可靠性要求更高，證明英偉達技術的成熟度。

4、生態(tài)優(yōu)勢

英偉達建立了完整的開發(fā)者生態(tài)，包括超過1000家合作伙伴和20萬開發(fā)者。

這種生態(tài)優(yōu)勢是其他競爭對手難以比擬的。

四、與特斯拉的終局之戰(zhàn)：兩種路線的正面交鋒

英偉達進軍Robotaxi，將與特斯拉展開正面競爭。

1、技術路線

兩者都采用端到端架構，但實現(xiàn)路徑不同。

特斯拉依賴1000萬輛量產車收集的真實數(shù)據(jù)，英偉達依靠仿真技術生成的虛擬數(shù)據(jù)。

2、算力優(yōu)勢

英偉達Thor芯片算力高達2000TOPS，是特斯拉FSD芯片的8倍。

但算力不等于性能，算法效率同樣重要。

3、數(shù)據(jù)積累

特斯拉擁有100億英里的真實駕駛數(shù)據(jù)，是英偉達難以企及的優(yōu)勢。

但英偉達的仿真技術可以生成無限量的訓練數(shù)據(jù)。

4、成本結構

特斯拉通過量產車分攤研發(fā)成本，英偉達則需要單獨建設Robotaxi車隊。

初期，英偉達的成本壓力更大。

5、商業(yè)模式

特斯拉通過賣車搭載FSD軟件，英偉達可能通過運營服務獲得收入。兩種模式各有優(yōu)劣。

這場競爭不僅是技術之爭，更是生態(tài)和商業(yè)模式之爭。

最終可能形成兩者并存的格局，分別服務于不同的市場和用戶群體。

五、市場影響：自動駕駛行業(yè)重新洗牌

英偉達的入局將深刻影響自動駕駛行業(yè)的競爭格局。

1、技術示范效應

英偉達通過運營Robotaxi服務，展示DRIVE平臺的極限性能，為車企客戶提供參考樣板。

2、行業(yè)標準競爭

英偉達可能將其技術方案打造成行業(yè)標準，進一步鞏固在自動駕駛領域的領導地位。

3、供應鏈重塑

英偉達可能優(yōu)先獲得最新芯片供應，其他競爭對手可能面臨芯片短缺風險。

這對其他競爭者，可能是一個打擊。

4、人才爭奪加劇

英偉達需要大量自動駕駛人才，可能從其他公司挖角，推高行業(yè)人才成本。

5、投資風向轉變

作為無人駕駛出租車新的攪局者，英偉達的“鲇魚效應”將出現(xiàn)：

資本市場可能重新評估自動駕駛行業(yè)，技術方案商價值可能被重估，運營服務商面臨更大競爭壓力。

六、挑戰(zhàn)與風險：前路依然坎坷

盡管英偉達實力雄厚，但進軍Robotaxi仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

端到端架構雖然先進，但尚未經過大規(guī)模商業(yè)化驗證。需要證明其在復雜城市環(huán)境中的可靠性。

各國對自動駕駛的法規(guī)要求不同，英偉達需要適應不同市場的監(jiān)管環(huán)境。

運營Robotaxi服務需要承擔安全責任，事故可能對品牌形象造成嚴重損害。

Robotaxi需要大量前期投入，可能影響英偉達的財務狀況。預計初期投入將超過10億美元。

而且，英偉達躬身入局自動駕駛賽道，與車企客戶可能存在競爭關系，需要謹慎處理合作伙伴關系。

七、未來展望：自動駕駛的新紀元

英偉達進軍Robotaxi，標志著自動駕駛行業(yè)進入新階段。

一是技術融合

芯片設計、AI算法、仿真技術等領域將加速融合，推動自動駕駛技術快速進步。

二是市場分化

可能出現(xiàn)分層市場，高端市場由技術領先者主導，中低端市場更注重成本效益。

三是全球競爭

中美在自動駕駛領域的競爭已經很激烈，英偉達作為芯片霸主突然攪局，勢必將這場競爭推向更加激烈的境地。

以中美為代表的全球無人駕駛，將在技術、標準、市場等方面的競爭全方位展開。

四是社會影響

自動駕駛將深刻改變交通出行、城市規(guī)劃、就業(yè)結構等方面，帶來廣泛的社會影響。

英偉達的這一步棋，既是對自身技術的自信，也是對未來趨勢的把握。無論最終結果如何，都將推動整個行業(yè)向前發(fā)展。

對于消費者來說，這意味著更早體驗到真正的自動駕駛服務；

對于行業(yè)來說，這意味著更激烈的競爭和更快的技術進步。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

自動駕駛的時代正在加速到來，而英偉達正在成為這個時代的重要推動者。

從芯片供應商到服務運營商，英偉達的轉型之路充滿挑戰(zhàn)，但也蘊含巨大機遇。

未來十年，自動駕駛領域的競爭將更加精彩，而英偉達無疑將是這場競爭的主角之一。

親！你說呢？

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       原文標題 : 芯片霸主突襲自動駕駛：英偉達孵化Robotaxi 項目，端到端神經網絡直指特斯拉命門！黃仁勛不僅要賣鏟子，還要親自下場挖金子？