引言

IT之家 9 月 7 日消息：美國造車新勢力Lucid近日宣布獲得來自Uber的3億美元（約合21.4億元人民幣）戰(zhàn)略投資，雙方將共同開發(fā)專屬自動駕駛網(wǎng)約車隊。

這批車隊將基于Lucid Gravity車型打造，引入Nuro提供的L4級系統(tǒng)，計劃六年內(nèi)規(guī)模擴大至2萬輛以上。

這意味著Uber終于放棄了自研自動駕駛的執(zhí)念，轉(zhuǎn)而采用“車企+技術(shù)公司+運營平臺”的聯(lián)合模式。

面對Waymo、特斯拉Robotaxi已經(jīng)上線的壓力，Uber選擇用合作的方式加速落地，避免在燒錢的無底洞中越陷越深。

一、合作背景：各取所需的戰(zhàn)略聯(lián)盟

1、這筆投資發(fā)生在關(guān)鍵時刻。

特斯拉6月已在得州上線無人出租車服務，并計劃年內(nèi)快速擴張；

Waymo在鳳凰城等地的運營日益成熟，正在向更多城市擴展；

而Uber的自動駕駛項目進展緩慢，急需突破。

2、對Uber而言，投資Lucid是一舉三得：

一是獲得專屬車輛供應，避免受制于第三方制造商；

二是借助Lucid的電動汽車技術(shù)，快速切入高端網(wǎng)約車市場；

三是通過合作分攤研發(fā)成本，降低財務壓力。

3、對Lucid來說，這筆投資更是雪中送炭。

公司近年來面臨交付壓力和市場質(zhì)疑，獲得Uber的大額訂單和投資，不僅帶來資金支持，更提供了穩(wěn)定的銷貨渠道。

預計2萬輛的訂單規(guī)模，相當于Lucid目前年交付量的5倍。

二、技術(shù)路線：三方協(xié)作的差異化方案

1、集成融合創(chuàng)新

與特斯拉全棧自研和Waymo自主開發(fā)不同，Uber-Lucid聯(lián)盟選擇了集成路線：Lucid提供電動車平臺，Nuro提供L4級自動駕駛系統(tǒng)，Uber提供運營平臺和數(shù)據(jù)。

2、這種分工模式各展所長

Lucid的Gravity車型續(xù)航超過800公里，遠超行業(yè)平均水平；

Nuro擁有豐富的L4級自動駕駛技術(shù)積累，特別是在物流配送領(lǐng)域經(jīng)過驗證；

Uber則掌握著全球最大的網(wǎng)約車運營網(wǎng)絡(luò)，日均訂單量超過2000萬單。

三者各有所長，互相融合，實現(xiàn)了揚長避短、優(yōu)勢互補，是一種1+1+1>3的合作模式。

3、共享Nuro自動駕駛先進技術(shù)

特別值得關(guān)注的是Nuro的參與。

這家以配送機器人聞名的公司，其實在L4級自動駕駛領(lǐng)域有著深厚技術(shù)積累。

其自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)過500萬英里的實際道路測試，特別是在復雜城市環(huán)境中的表現(xiàn)可圈可點。

三、市場格局：三足鼎立態(tài)勢初現(xiàn)

1、美國自動駕駛網(wǎng)約車市場正在形成三強爭霸格局

特斯拉采用垂直整合模式，從車輛制造到算法研發(fā)全部自主完成，優(yōu)勢是協(xié)同效率高，缺點是投入巨大。目前已在得州開展服務，計劃年內(nèi)擴展到10個城市。

Waymo作為谷歌系企業(yè)，技術(shù)積累最為深厚，但車輛平臺依賴第三方合作。主要與克萊斯勒、捷豹等傳統(tǒng)車企、極氪造車新勢力合作，在鳳凰城、舊金山等地運營。

（參考閱讀請點擊：

《中國極氪聯(lián)手美國Waymo：登陸丹佛、西雅圖雙城，自動駕駛決戰(zhàn)風雪天？》）

Uber-Lucid聯(lián)盟則采取開放合作策略，整合各方優(yōu)勢資源。這種模式投入小、見效快，但需要解決不同系統(tǒng)之間的協(xié)同問題。

2、從覆蓋進度看，各有特色

特斯拉最為激進，Waymo最為穩(wěn)健，Uber-Lucid則試圖走中間路線。

三種模式孰優(yōu)孰劣，還需要市場檢驗。

四、產(chǎn)能布局：美國制造的戰(zhàn)略選擇

根據(jù)計劃，這批自動駕駛出租車將在Lucid位于亞利桑那州的工廠組裝。這個選擇頗具深意：

首先是靠近市場。

亞利桑那州是美國對自動駕駛最友好的州之一，法規(guī)環(huán)境寬松，適合開展測試和運營。

其次是產(chǎn)業(yè)配套。

該州已經(jīng)聚集了Waymo、Cruise等多個自動駕駛項目，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

最重要的是符合“美國制造”的政策導向。

拜登政府的電動汽車補貼政策要求車輛必須在美國生產(chǎn)，選擇本土工廠可以享受稅收優(yōu)惠和補貼。

Lucid亞利桑那工廠目前年產(chǎn)能約3萬輛，預留了充足的擴產(chǎn)空間。

預計自動駕駛車型投產(chǎn)后，將新增5000個工作崗位。

五、挑戰(zhàn)與風險：前路依然坎坷

盡管前景看好，但Uber-Lucid聯(lián)盟仍面臨諸多挑戰(zhàn)：

技術(shù)整合難度不小。將Nuro的自動駕駛系統(tǒng)適配到Lucid平臺，需要大量的調(diào)試和優(yōu)化工作。特別是確保安全性和可靠性，必須經(jīng)過充分測試。

成本控制至關(guān)重要。Lucid Gravity起售價約8萬美元，加上自動駕駛系統(tǒng)后，單車成本可能超過15萬美元。如何降低成本是實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。

法規(guī)審批需要時間。雖然亞利桑那州政策友好，但在全美主要城市推廣仍需通過當?shù)乇O(jiān)管審批。這個過程可能比技術(shù)準備更耗時。

市場競爭日益激烈。除了特斯拉和Waymo，通用Cruise、福特Argo等也在積極布局。誰能率先實現(xiàn)規(guī)�；�運營，誰就能占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

Lucid與Uber的合作是自動駕駛領(lǐng)域的一個重要里程碑。它不僅為Lucid帶來了重要的資金支持，更標志著其技術(shù)平臺將被深度整合進全球最大的網(wǎng)約車平臺之一。通過與Uber的合作，Lucid能夠更快地實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應用，同時借助Uber的平臺優(yōu)勢，快速擴大市場份額�？傊�，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

這場出行領(lǐng)域的革命才剛剛開始，而Uber的3億美元賭注，可能是決定未來格局的關(guān)鍵一手。

親！你說呢？

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       原文標題 : Uber 豪擲 3 億美金入股 Lucid：與Nuro共建自動駕駛網(wǎng)約車隊，擠進Waymo 與特斯拉之間的“中間C位”?