引言

剛過去的 2025 年第三季度，無人駕駛?cè)Φ?“錢袋子” 又鼓了。

新戰(zhàn)略低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)研究所的數(shù)據(jù)顯示，短短三個月里，國內(nèi)外共爆出超 58 起投融資事件，披露的融資總額突破 146 億元人民幣。這其中，有的單輪狂攬 35 億，有的靠一個硬件就拿走零部件賽道七成資金，還有巨頭悄悄砸錢組建 “Robotaxi 戰(zhàn)隊”。

最值得玩味的是，比起去年同期，融資事件數(shù)量沒怎么變，但錢更集中了 ——23 起 “億元級融資” 就占了總額的 98%，十億級大單更是出現(xiàn) 4 起。

這說明資本不再 “廣撒網(wǎng)”，而是盯著核心賽道猛砸。

一邊是自動駕駛出租車 Robotaxi 獨吞 57 億成最大贏家，一邊是激光雷達企業(yè)賺走零部件賽道七成資金，自動駕駛的 “黃金賽道” 和 “命脈環(huán)節(jié)” 已然清晰。

今天，無人車來也（公眾號：無人車來也）就扒一扒這份融資榜單，看看資本用真金白銀投票的自動駕駛未來，到底長什么樣。

（參考閱讀請點擊：《中美自動駕駛?cè)�年融資戰(zhàn)，定義兩國無人駕駛路線選擇：中國押注 “場景落地”，美國深耕 “技術(shù)壁壘”》）

一、整車端大混戰(zhàn)：Robotaxi 獨吞半壁江山，巨頭組隊搶賽道

三季度的融資舞臺上，整車及解決方案企業(yè)無疑是最耀眼的主角。

36 家企業(yè)拿下超 105.61 億元融資，幾乎占據(jù)總?cè)谫Y額的七成，而其中 Robotaxi 賽道一騎絕塵，獨攬 57.14 億元，硬生生把其他細分領(lǐng)域甩在身后。

這種 “一家獨大” 的格局，背后是資本對智慧出行落地的堅定信心。

國外市場最勁爆的手筆，當(dāng)屬 Uber 砸出的 “組合拳”。

三季度里，這家出行巨頭接連向自動駕駛技術(shù)公司 Nuro 和電動汽車制造商 Lucid 注資，合計砸下 28.4 億元人民幣。

要知道早在 7 月初，Uber 就放出風(fēng)聲要組建 Robotaxi “戰(zhàn)隊”，如今真金白銀到位，顯然是要加速落地 ——

Nuro 的自動駕駛技術(shù)負責(zé) “ brains ”，Lucid 的電動車制造能力提供 “ bodies ”，兩者結(jié)合正好補上 Uber 在自動駕駛硬件和技術(shù)上的短板。

有業(yè)內(nèi)人士分析：“Uber 這是不想重蹈當(dāng)年錯過移動支付的覆轍，這次要直接把 Robotaxi 的入場券攥在手里。”

國內(nèi)市場則上演著 “多點開花” 的戲碼。

廣東、北京、上海、江蘇成為融資高地，四地共有 33 家企業(yè)獲得資金，合計融資金額達 52.5 億元。

文遠知行在廣州的 Robotaxi 車隊已經(jīng)擴展到數(shù)百輛，早晚高峰在天河區(qū)接單量堪比普通出租車；

白犀牛的無人配送車在上海多個社區(qū)實現(xiàn)常態(tài)化運營，三季度融資后更是宣布要把服務(wù)范圍擴大到長三角 10 個城市。

這些看得見的落地場景，正是資本愿意掏錢的核心原因。

除了 Robotaxi，末端物流和干線運輸?shù)娜谫Y熱度也居高不下。

無人配送車賽道拿下 8.97 億元，自動駕駛卡車賽道收獲 8 億元，兩者都呈現(xiàn)出從 “試點” 向 “規(guī)�；�” 沖刺的態(tài)勢。

伯鐳科技完成B2輪數(shù)億元融資，其無人重卡在江蘇港口已經(jīng)實現(xiàn) 24 小時不間斷運輸，司機只需要在調(diào)度中心監(jiān)控，運輸效率提升了 30%；

（參考閱讀請點擊：《礦山無人駕駛新貴伯鐳科技：完成B2輪數(shù)億元融資，瞄準(zhǔn)大噸位充換電一體無人駕駛礦卡》）

賽特智能的無人配送車進駐深圳多個寫字樓，從快遞收發(fā)到餐飲配送全搞定，單臺車日均服務(wù)超 50 人次。

這些場景的商業(yè)閉環(huán)越來越清晰，也讓資本敢于持續(xù)下注。

值得注意的是，一些 “小眾賽道” 雖然融資總額不高，卻靠著強確定性站穩(wěn)了腳跟。

無人環(huán)衛(wèi)車、無人農(nóng)機、礦山無人駕駛等領(lǐng)域，三季度融資雖少，但技術(shù)壁壘高、商業(yè)模式清晰，已經(jīng)形成穩(wěn)定的投資邏輯。

比如專注礦山無人駕駛的伯鐳科技，三季度獲得融資后立刻擴大了在山西煤礦的運營規(guī)模，這類 “封閉場景 + 剛需需求” 的組合，成了抗風(fēng)險能力極強的 “壓艙石”。

二、零部件暗戰(zhàn)：激光雷達占七成資金，“三駕馬車” 定輸贏

如果說整車端是 “明面上的混戰(zhàn)”，那零部件賽道就是 “暗地里的較勁”。

三季度 22 家零部件企業(yè)拿下 57.56 億元融資，雖然總額不及整車端，但 “高集中、強分化” 的特點格外明顯 —— 

激光雷達一個領(lǐng)域就搶走 41.68 億元，占去零部件融資的七成以上，再加上芯片和定位導(dǎo)航，這 “三駕馬車” 基本決定了自動駕駛的技術(shù)上限。

激光雷達的 “吸金能力” 簡直讓人驚嘆。

5 起融資事件就拿下超 41 億元，其中禾賽科技在港股 IPO 更是一舉募得 41.6 億港元（約合 38.06 億元人民幣），堪稱三季度零部件賽道的 “融資王”。

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要知道幾年前，激光雷達還是 “萬元級” 的奢侈品，如今隨著技術(shù)突破，價格一路下探到千元級別，這才讓 Robotaxi、無人環(huán)衛(wèi)車等場景的規(guī)模化成為可能。

禾賽科技的最新產(chǎn)品不僅測距精度提升到 150 米，成本還降低了 40%，剛發(fā)布就接到了國內(nèi)多家車企的訂單。

資本之所以瘋搶激光雷達賽道，正是看中了 “性能提升 + 成本下降” 帶來的爆發(fā)性機會。

自動駕駛芯片賽道雖然融資事件不多，只有 3 起，但 10 億元的總額含金量十足，而且都集中在 “國產(chǎn)化替代” 和 “算力升級” 兩個方向。

芯擎科技拿下超 10 億元 B 輪融資，其自主研發(fā)的芯片算力達到 200TOPS，能完美適配 L4 級自動駕駛系統(tǒng)，打破了國外芯片的壟斷；

（參考閱讀請點擊：《芯擎科技：我們要在這里建設(shè)自動駕駛總部！公司自動駕駛芯片“星辰一號”已成功點亮》）

另一家初創(chuàng)企業(yè)的邊緣計算芯片則主攻低成本市場，在無人農(nóng)機上廣泛應(yīng)用，單芯片價格不到 2000 元，讓中小農(nóng)機企業(yè)也用得起自動駕駛技術(shù)。隨著 “算力為王” 的競爭進入白熱化，國產(chǎn)芯片的突圍戰(zhàn)已經(jīng)打響。

定位導(dǎo)航和軟件賽道雖然融資額不高，分別只有 4.67 億元和 1.21 億元，卻是自動駕駛的 “隱形地基”。

銳馳智光的高精地圖更新技術(shù)實現(xiàn)了 “分鐘級” 響應(yīng)，在復(fù)雜的城市道路中，能實時同步施工路段、臨時管制等信息，讓自動駕駛車輛少走冤枉路；

共濟科技的算法訓(xùn)練平臺已經(jīng)服務(wù)了 20 多家自動駕駛企業(yè)，能把算法迭代周期從 3 個月縮短到 1 個月。

這些看似 “不起眼” 的技術(shù)，實則是決定自動駕駛安全性和效率的關(guān)鍵，也難怪產(chǎn)業(yè)資本紛紛出手入股。

這種 “零部件跟著整車走” 的融資格局，其實是行業(yè)成熟的標(biāo)志。

Robotaxi 需要激光雷達提升感知精度，無人配送車需要低成本芯片控制成本，干線卡車需要高精定位保障安全 —— 

整車端的規(guī)�；�需求，反過來催生了零部件的技術(shù)突破，而零部件的進步又進一步加速整車落地，形成了完美的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

三、資本新邏輯：錢往 “確定性” 跑，早期晚期兩頭熱

三季度的融資數(shù)據(jù)，還藏著資本的全新打法：

不再盲目追逐概念，而是盯著 “落地確定性” 砸錢；

既愿意給初創(chuàng)公司 “種子錢”，也舍得給成熟企業(yè) “助推金”，呈現(xiàn)出 “兩頭熱” 的格局。

從輪次分布就能看出端倪。早期發(fā)展階段的企業(yè)拿下近 45% 的融資額，A 輪、B + 輪成為融資主力；

與此同時，16 家初創(chuàng)企業(yè)獲得種子輪、天使輪投資，占比接近三成。

這種 “早晚期并重” 的布局，說明資本既想抓住成熟企業(yè)的落地紅利，也不想錯過初創(chuàng)公司的技術(shù)爆發(fā)機會。

Wayve 的 5 億美元（約 35.71 億元）戰(zhàn)略投資就是典型的 “押注未來”，這家英國初創(chuàng)公司主攻端到端自動駕駛技術(shù)，三季度融資后立刻宣布要在德國建研發(fā)中心，瞄準(zhǔn)歐洲市場的 Robotaxi 落地；

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而禾賽科技的 IPO 則是 “收割當(dāng)下”，靠著成熟的產(chǎn)品和訂單，成為激光雷達領(lǐng)域的 “上市第一股”。

地域分布上的 “馬太效應(yīng)” 也越來越明顯。

國外 90% 的融資企業(yè)集中在美國，國內(nèi)則聚焦在廣東、北京等科技高地。

美國的 Nuro、Lucid 靠著成熟的技術(shù)生態(tài)獲得資本青睞，國內(nèi)的佑駕創(chuàng)新、文遠知行則依托珠三角、長三角的制造業(yè)基礎(chǔ)和應(yīng)用場景快速成長。

這種 “產(chǎn)業(yè)集群 + 資本聚集” 的模式，讓領(lǐng)先地區(qū)的優(yōu)勢越來越大，也讓自動駕駛的競爭變成了 “區(qū)域生態(tài)的競爭”。

對比去年同期，今年三季度的融資總額略有增加，但事件數(shù)量持平，這意味著錢更集中了。

23 起億元級融資占比 40%，卻貢獻了 98% 的金額，說明資本正在向頭部企業(yè)和核心賽道集中。

那些有技術(shù)壁壘、有落地場景、有商業(yè)閉環(huán)的企業(yè)，能拿到更多錢；

而那些只靠概念炒作、沒有實際產(chǎn)品的公司，正在被資本拋棄。

有投資人直言：“以前看 PPT 就能給錢，現(xiàn)在得看運營數(shù)據(jù)、看訂單量、看利潤率，自動駕駛的‘泡沫’正在被擠掉。”

三季度的融資榜單，就像一張自動駕駛的 “產(chǎn)業(yè)晴雨表”：

Robotaxi 的爆發(fā)預(yù)示著智慧出行離我們越來越近，激光雷達的崛起標(biāo)志著核心硬件不再被 “卡脖子”，資本的理性回歸則說明行業(yè)正在從 “狂熱” 走向 “成熟”。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認(rèn)為：

146 億元砸下去，砸的不是概念，而是一個個即將落地的場景 —— 可能是明年在街頭隨處可見的 Robotaxi，可能是小區(qū)里隨叫隨到的無人配送車，也可能是高速、港口日夜奔波的無人重卡。

自動駕駛的競賽，早已從 “技術(shù)比拼” 變成 “生態(tài)比拼”，而資本就是這場競賽的 “燃料”。

下一個季度，又會有哪些賽道脫穎而出？

歡迎在評論區(qū)聊聊你的看法！

參考文獻：《超146億元！2025年第三季度無人駕駛領(lǐng)域融資一覽》  作者：低速無人駕駛編輯部

備注：本文略有編輯，標(biāo)題有修改 

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       原文標(biāo)題 : 2025第三季度無人駕駛?cè)谫Y榜：自動駕駛 “黃金賽道” 和 “命脈環(huán)節(jié)” 顯現(xiàn)，Robotaxi57億，零部件賽道“三駕馬車”