2月18日?qǐng)?bào)道（文／黎曼）

本次冬奧會(huì)除了是一場滑雪盛宴外，還是一場“氫能盛會(huì)”。

圍繞著 “節(jié)能減排，低碳環(huán)�！� 冬奧會(huì)主題，“赴戰(zhàn)”冬奧會(huì)的還有這家低調(diào)的公司。

據(jù)報(bào)道，本次冬奧會(huì)共投入了一千多輛接駁汽車，作為在冬奧會(huì)期間接駁嘉賓、運(yùn)動(dòng)員等的交通工具。不容小覷的是，這些汽車全是搭載氫燃料電池的汽車。這也成為全球首次大規(guī)模投入氫燃料電池汽車作為接駁工具的重大嘗試。

參與這場“氫能盛宴”就包括提供氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的北京億華通科技股份有限公司（以下簡稱“億華通”）。據(jù)中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)今年1月12日?qǐng)?bào)道，搭載億華通燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的2022年冬、殘奧會(huì)服務(wù)保障車輛奔赴北京系列測(cè)試賽檢驗(yàn)，其中，延慶賽區(qū)212臺(tái)、崇禮賽區(qū)515臺(tái)。

去年下半年，億華通就已籌謀第三次上市。億華通曾在2016年就以“氫能源第一股”的名頭登上新三板，而后又在2020年8月在上交所科創(chuàng)板上市。今年1月27日，其正式向港交所遞交招股書，擬于港交所主板掛牌上市，由國泰君安和智富聯(lián)合保薦。

這或許是一個(gè)有利時(shí)機(jī)。去年年底，億華通與雪人股份、冰山冷熱、京城股份、元隆雅圖等行業(yè)成冬奧會(huì)概念股，股價(jià)大漲至最高每股319元，而此前一年基本維持在270元左右。

但吊詭的是，2021年多數(shù)想進(jìn)入氫能產(chǎn)業(yè)鏈的光伏公司、儲(chǔ)能公司和風(fēng)電公司，股價(jià)幾乎“沾氫”而起。而億華通作為真正的氫燃料電池廠商，股價(jià)一直未有太大起伏。而隨著去年股東套現(xiàn)減持、財(cái)報(bào)披露，其股價(jià)卻迅速下滑，截至周五收盤，股價(jià)已跌至每股169元，較去年年底高點(diǎn)328．14元已跌近50％，市值蒸發(fā)100多億。

“氫能源第一股”的光環(huán)似乎正在消退。

碳中和背景下的“氫能源第一股”

在“碳中和”的大背景之下，新能源正逐漸崛起替代傳統(tǒng)能源。

尤其近幾年，多省發(fā)布?xì)淠芗叭剂想姵剀嚠a(chǎn)業(yè)規(guī)劃，大幅加速氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。北京、山東、河北、浙江、四川等省份，相繼出臺(tái)氫能及燃料電池車發(fā)展規(guī)劃或扶持政策，并從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、企業(yè)數(shù)量、燃料電池汽車、加氫站等方面明確階段目標(biāo)。

億華通于2012年開始自主設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造氫燃料電池系統(tǒng)以及核心零部件氫燃料電池電堆，產(chǎn)品主要用于商用車，以公交車、貨車及物流用車。

其旗下?lián)碛?0kW、40kW、50kW、60kW、80kW及120kW等型號(hào)的氫燃料電池，并于2021年12月向市場發(fā)布首個(gè)240kW型號(hào)氫燃料電池，為國內(nèi)首款額定功率達(dá)到240kW的車用燃料電池系統(tǒng)，遠(yuǎn)高于競爭對(duì)手110kW—130kW的額定功率。

2016年，作為氫燃料電池的提供商，億華通以其先進(jìn)的氫燃料電池技術(shù)和極高的市占率，以“氫能源第一股”的名頭登上新三板，而后又在2020年8月在上交所科創(chuàng)板上市。

據(jù)灼識(shí)咨詢數(shù)據(jù)，按2020年車用燃料電池系統(tǒng)總銷售功率計(jì)算，公司在中國電池系統(tǒng)市場排名第一，市占率為34．8％。截止2021年9月30日，公司的氫燃料電池已安裝在工信部新能源汽車目錄中的67款氫燃料電池汽車上，位居行業(yè)第一。

北汽福田、宇通客車、吉利商用車均與其建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。同時(shí)因其產(chǎn)品的優(yōu)良質(zhì)量，與豐田及北汽福田開發(fā)的客車還被指定為北京2022年冬奧會(huì)的賽事交通服務(wù)用車。此次服務(wù)于冬奧的氫能汽車車型覆蓋公交車、團(tuán)體車等車型，單次加注續(xù)航里程約為300公里，團(tuán)體車單次加注續(xù)航里程約為500公里，可保障車輛正常行駛一天。