研究院曝光

12月8日，伴隨許家印考察恒大汽車全球研究總院，隱藏在恒馳身后的研發(fā)團(tuán)隊(duì)首度浮出水面。

如下所示，恒大汽車全球研究總院，下設(shè)了11大專業(yè)研究院，覆蓋了新能源車產(chǎn)業(yè)鏈條各項(xiàng)核心技術(shù)。

從人員構(gòu)成來看，研究總院擁有3200多名科研人員，既有全球行業(yè)技術(shù)大咖：如擔(dān)任動(dòng)力研究院院長的原美國福特汽車高級(jí)技術(shù)專家徐性怡，擔(dān)任整車技術(shù)研究院院長的專家伍戰(zhàn)平；亦有國內(nèi)新能源汽車企業(yè)領(lǐng)軍人：如原吉利新能源電動(dòng)車研究院副院長徐峰，原北汽福田副總裁陳士毅。

這個(gè)由海內(nèi)外頂級(jí)研發(fā)人才、國內(nèi)新能源汽車行業(yè)帶頭人組成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，成為了恒大造車的最強(qiáng)依仗。

“與恒馳跑路的光鮮相比，我更在意它背后的底層技術(shù)沉淀。”“畢竟最終決定新能源汽車成敗的，還是技術(shù)研發(fā)能力”，一位行業(yè)人士直言。

而在各項(xiàng)研發(fā)之下，新能源汽車的動(dòng)力引擎——電池研發(fā)，又顯示的格外重要。以恒大全球電池研究院為例，其總部位于深圳，分院設(shè)于大阪，核心科研團(tuán)隊(duì)總計(jì)超過800人。

其中，恒大全球電池研究院院長是國際電池科學(xué)家、原韓國SK集團(tuán)電池研究院院長李浚秀，坐標(biāo)深圳。

大阪分院的名譽(yù)院長，則是世界第一塊商用鋰電池發(fā)明人之一、被譽(yù)為“鋰電池之父”的小澤和典，以及國際著名鋰離子電池科學(xué)家芳尾真幸。副院長境哲男是日本電池行業(yè)國家級(jí)技術(shù)帶頭人，擁有200多件專利，首席科學(xué)家安部浩司是提出“功能性電解液”概念第一人。

透過研發(fā)團(tuán)隊(duì)不難發(fā)現(xiàn)，恒大汽車前期將大部分精力投注在了科研攻關(guān)上。事實(shí)上，這種科研能力，只有長期持續(xù)投入，才能形成技術(shù)積聚，最終實(shí)現(xiàn)指數(shù)爆炸效應(yīng)。

但這種埋頭研發(fā)的思路，與當(dāng)下多數(shù)造車新勢(shì)力經(jīng)營理念大有不同。殊不知，當(dāng)恒大修煉技藝內(nèi)功時(shí)，蔚來、理想、小鵬等新能源車企，已紛紛將快速量產(chǎn)、做大市值當(dāng)成了不二目標(biāo)。

實(shí)際上，這并沒有錯(cuò)。資本認(rèn)可、市值翻倍，便是明證，對(duì)企業(yè)而言，這更是一種絕對(duì)意義上的成功。

但恒大的籌謀，或遠(yuǎn)不止于此。如果志存高遠(yuǎn)、高舉高打，是對(duì)恒大戰(zhàn)略挺進(jìn)新能源車的恰當(dāng)評(píng)價(jià)；那么夯實(shí)技藝、厚積薄發(fā)，則是對(duì)恒大“如何造車”的最好詮釋。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，11月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)208萬輛，同比增長8％。其中，11月份新能源狹義乘用車銷量17．1萬輛，同比增長139％，環(huán)比增長28％。

不謀全局者，不足以謀一域。面對(duì)迅速崛起的新能源汽車市場，研發(fā)技藝日臻成熟的恒大汽車，想必已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

小結(jié)

在一眾大廠“磨刀霍霍”，殺向新能源汽車行業(yè)背后，所賴著還在于國內(nèi)政策的強(qiáng)力支撐。

根據(jù)國務(wù)院最近發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》：到2025年，中國新能源汽車銷量要達(dá)到汽車新車銷售總量的20％左右；到2035年，純電動(dòng)汽車要成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車要全面電動(dòng)化。

從許家印對(duì)恒大造車的規(guī)劃來看，其時(shí)間節(jié)點(diǎn)亦選在此處：到2025年，恒大汽車將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷100萬輛；到2035年，年產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。

尚不論，恒大能否完成這一目標(biāo)。但看研發(fā)隊(duì)伍，恒大造車當(dāng)仁不讓。