車聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)開創(chuàng)眾多智能交通應用
由于礦場幅員遼闊，再加上采礦卡車體積大、零件大，故障調(diào)修費時，一旦采礦卡車在場區(qū)內(nèi)任何角落出現(xiàn)意外，都是嚴重事故，因此必須借助車載計算機計算安全距離。此外，結合傳感器隨時偵測駕駛人的瞳孔、眼皮，及仰頭或低頭角度，判斷駕駛人精神狀態(tài)，一旦駕駛人疑似進入瞌睡狀態(tài)，車載計算機便啟動座椅震動器，協(xié)助駕駛人重拾注意力，也屬廣義的ADAS應用型態(tài)之一。
更有甚者，新漢車載計算機也觸及農(nóng)耕車應用，主要任務為確保無人駕駛的農(nóng)耕車，在農(nóng)地穿梭時能依照業(yè)主規(guī)劃路線，筆直而準確地行駛于所有田間道路，避免誤傷農(nóng)作物，并確保農(nóng)耕車精準執(zhí)行整地、插植、施肥、灌溉、噴藥等作業(yè)；某種程度上，此項應用亦帶有近似于ADAS的內(nèi)容和含義。
催生新商業(yè)模式 硬件商躍為加值服務提供商
論及車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)聯(lián)手催生的新商業(yè)模式，邱德杰認為最明顯的例子，仍然莫過于UBI，UBI是經(jīng)由解析車上診斷系統(tǒng)(OBD)的信息，推導出駕駛人的行為慣性，依據(jù)對應的風險系數(shù)產(chǎn)生保費定價，大幅顛覆了傳統(tǒng)僅透過駕駛人年齡等靜態(tài)紀錄來計算保險的模式。然而由保險公司自行推動的UBI應用，不僅徒增軟硬件購置成本，而且成效不佳，較適合由第三方公司，來提供完整的軟硬件方式并居間承做，最終才提供相關數(shù)據(jù)給保險公司。而此處所謂的第三方公司，便足以衍生新興商業(yè)模式。
除了此刻正在風起云涌的UBI外，邱德杰預期其他新興商業(yè)模式仍會不斷應運而生，其中最值得留意的是「產(chǎn)品即服務」(Product as a Service)，譬如提供車隊管理、出租車多媒體服務等相關車內(nèi)裝置的公司，有機會轉換角色，從硬件產(chǎn)品供貨商搖身變?yōu)榧又倒芾矸⻊盏奶峁┱撸逡再嵢〖毸L流的維護性收益，跳脫硬件裝置市場殺價競爭的紅海困局。
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