2025年的上海國(guó)家會(huì)展中心，再次成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的焦點(diǎn)。當(dāng)上海車(chē)展的聚光燈掃過(guò)一輛輛搭載高階智駕輔助系統(tǒng)的展車(chē)時(shí)，熟悉企業(yè)的行業(yè)內(nèi)人士能夠捕捉到一個(gè)微妙的變化：車(chē)企的敘事中心正從“顛覆性創(chuàng)新”轉(zhuǎn)向“務(wù)實(shí)進(jìn)化”。

華為ADS 3.0強(qiáng)調(diào)“系統(tǒng)安全冗余設(shè)計(jì)”，蔚來(lái)NOP+推出“全場(chǎng)景輔助駕駛分級(jí)訂閱”……。這種集體性話語(yǔ)轉(zhuǎn)向，像一面棱鏡，折射出中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在政策、需求與技術(shù)三重力量交織下的深刻轉(zhuǎn)型——從追逐技術(shù)噱頭到回歸價(jià)值本質(zhì)，從顛覆性敘事到系統(tǒng)性重構(gòu)，一場(chǎng)靜默的行業(yè)革命正在發(fā)生。

▍從野蠻生長(zhǎng)到規(guī)則重建

過(guò)去五年，中國(guó)智能輔助駕駛賽道經(jīng)歷了近乎野蠻的擴(kuò)張期。車(chē)企將“媲美L4級(jí)自動(dòng)駕駛”、“全場(chǎng)景脫手”、“車(chē)上睡一覺(jué)就到目的地”作為營(yíng)銷(xiāo)的物料，持續(xù)向消費(fèi)者灌輸。而地方政府競(jìng)相開(kāi)放測(cè)試道路，資本在“無(wú)人配送”“車(chē)路協(xié)同”上大肆押注。一時(shí)間似乎“全民智駕”的時(shí)代馬上就要到來(lái)。

不過(guò)，近期多項(xiàng)相關(guān)政策出臺(tái)，監(jiān)管開(kāi)始收緊，倒逼車(chē)企調(diào)整技術(shù)路線。在2025上海車(chē)展上，多家企業(yè)主動(dòng)將宣傳重點(diǎn)從“取消方向盤(pán)”轉(zhuǎn)向“安全冗余”。華為乾崑ADS 4.0系統(tǒng)雖宣稱“已具備量產(chǎn)條件”，但在車(chē)展中重點(diǎn)展示其毫米波雷達(dá)冗余設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)極端天氣下的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）性能，而非完全無(wú)人的駕駛能力。蔚來(lái)則通過(guò)“無(wú)限模式”試點(diǎn)，將無(wú)圖區(qū)域輔助駕駛功能限定于小范圍用戶測(cè)試，避免過(guò)度承諾。

政策剛性約束下，“安全”取代“激進(jìn)”成為技術(shù)敘事的核心。寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的董事高樂(lè)也表示，“對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，如果要給高度自動(dòng)駕駛的感受和安全駕駛保障二者做一個(gè)優(yōu)先級(jí)排序，安全駕駛一定是在優(yōu)先級(jí)頂端”。

更值得關(guān)注的是，工信部近期明確禁止企業(yè)使用“自動(dòng)駕駛”“無(wú)人駕駛”等易引發(fā)誤解的表述。這意味著，行業(yè)話語(yǔ)體系正被強(qiáng)制納入監(jiān)管軌道。

監(jiān)管重壓下的另一個(gè)顯著變化，是測(cè)試驗(yàn)證成本的上升。有頭部新勢(shì)力工程師對(duì)車(chē)市睿見(jiàn)透露，僅為了滿足新的“極端場(chǎng)景覆蓋度”要求，其測(cè)試團(tuán)隊(duì)就需要額外采集上千萬(wàn)公里路測(cè)數(shù)據(jù)，這將直接導(dǎo)致中小玩家退出競(jìng)賽。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年下半年已有7家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司終止運(yùn)營(yíng)。當(dāng)政策紅線與技術(shù)能力的界限劃明后，行業(yè)洗牌呈現(xiàn)出前所未有的殘酷性。

▍從技術(shù)崇拜到價(jià)值重估

早期智能輔助駕駛以“解放雙手”為賣(mài)點(diǎn)，但實(shí)際使用中頻發(fā)的系統(tǒng)誤判、高精地圖覆蓋不足等問(wèn)題，逐漸消解了用戶信任。如果說(shuō)過(guò)往的智能駕駛技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)是工程師思維主導(dǎo)的競(jìng)賽，那么今天的消費(fèi)者正在用錢(qián)包投票，重塑市場(chǎng)邏輯。

這種需求端的理性回歸，源于兩股力量的碰撞。一方面，真實(shí)事故案例的持續(xù)曝光，讓消費(fèi)者意識(shí)到技術(shù)局限。近期多起輔助駕駛引發(fā)的重大事故，加劇了消費(fèi)者的不信任感。

另一方面，在現(xiàn)今的大環(huán)境下，用戶開(kāi)始考慮率智能輔助駕駛的使用頻率和成本。有車(chē)主在論壇的發(fā)言頗具代表性：“花4萬(wàn)元選裝高階智駕，不如多買(mǎi)兩年保險(xiǎn)�！边@種精打細(xì)算的背后，是汽車(chē)消費(fèi)從“性能崇拜”向“實(shí)用主義”的轉(zhuǎn)移。

車(chē)企也接收到了這樣的信號(hào)，在展臺(tái)中，“場(chǎng)景覆蓋率”“接管頻次”等指標(biāo)取代了算力、像素等傳統(tǒng)參數(shù)。車(chē)企不再追求“全路段覆蓋”，而是聚焦高頻使用場(chǎng)景。問(wèn)界M8的華為ADS 3.0系統(tǒng)通過(guò)多傳感器融合，針對(duì)性優(yōu)化城市擁堵路段的跟車(chē)邏輯和匝道匯入效率；別克與Momenta合作的L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)，則通過(guò)端到端大模型架構(gòu)提升路口博弈能力。

理想i8的5C超倍率快充技術(shù)則以“10分鐘補(bǔ)能400公里”為核心賣(mài)點(diǎn)，直擊用戶里程焦慮痛點(diǎn)；馬瑞利像素尾燈通過(guò)動(dòng)態(tài)交互設(shè)計(jì)提升道路溝通效率，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為可視化的安全價(jià)值。

2025年上海車(chē)展的“去自動(dòng)駕駛化”趨勢(shì)，不會(huì)讓智能輔助駕駛的技術(shù)研發(fā)按下暫停鍵，而是讓這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)入高速發(fā)展后的冷靜期。政策監(jiān)管的剛性約束、用戶需求的理性覺(jué)醒、技術(shù)落地的價(jià)值重構(gòu)，三者共同推動(dòng)行業(yè)回歸技術(shù)研發(fā)的安全初心。未來(lái)，當(dāng)“輔助駕駛”成為常態(tài)，決定勝負(fù)的或許不再是參數(shù)的堆砌，核心競(jìng)爭(zhēng)力將取決于能否在政策框架內(nèi)，以用戶為中心，完成從“技術(shù)秀場(chǎng)”到值得用戶信賴的“出行伙伴”的蛻變。

編輯丨楊　果

排版丨楊　朔

       原文標(biāo)題 : 從“自動(dòng)駕駛”到“輔助駕駛”，2025上海車(chē)展見(jiàn)證技術(shù)落地的務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)型