引言

凌晨四點的順義分揀中心，十輛白色無人車正在自動充電。它們不需要休息，不會抱怨加班費，更不會因為雙11爆倉而辭職。

這些每臺成本僅2萬元左右的無人車，正在替代著年薪超10萬元的人類快遞員。

“導(dǎo)入3臺無人車，就能覆蓋5個驛站的包裹轉(zhuǎn)運，日均派送5000單，降低配送成本50%以上。”一位快遞加盟商直言不諱。在他身后，三臺白犀牛無人車正自動裝載貨物，準(zhǔn)備開始新一天的配送。

資本正在這場替代人類的競賽中瘋狂下注。新石器公司剛完成了42.7億元的D輪融資，創(chuàng)下中國自動駕駛領(lǐng)域最大私募融資紀(jì)錄。而這一切，僅僅是個開始。

一、價格雪崩：從奢侈品到白菜價的瘋狂跳水

五年前，一輛無人配送車的造價足以在北京買下一個廁所。如今，它的價格已經(jīng)跌到不如一部高端手機(jī)。

激光雷達(dá)的價格在五年內(nèi)暴跌95.2%，從2020年的8.2萬元降至如今的1400元。這個曾經(jīng)占整車成本大頭的“眼睛”，現(xiàn)在便宜得像是玩具零件。

“這已經(jīng)不是降價，是跳樓。”一位行業(yè)內(nèi)部人士如此形容。他見證了無人車從實驗室的奢侈品變成了倉庫里的快消品。

九識智能的E6車型直接標(biāo)價1.98萬元，菜鳥的GT-Lite甚至限時優(yōu)惠到1.68萬元。

這個價格意味著什么？相當(dāng)于請一個快遞員兩個月的工資，就能買到一個永不疲倦的替代者。

更狠的是商業(yè)模式的創(chuàng)新。

現(xiàn)在買無人車就像買打印機(jī)——機(jī)器本身可以微利甚至虧本，賺錢靠的是后續(xù)的“墨盒”。

九識智能的E6裸車1.98萬元，但每月要交1800元的自動駕駛訂閱費。算一筆五年賬：車價1.98萬+服務(wù)費10.8萬=12.78萬元，服務(wù)費是車本身價格的5倍多。

“這筆賬是算得過來的。”九識智能銷售人員淡定表示。

當(dāng)然算得過來，這相當(dāng)于把一次性投入變成了持續(xù)現(xiàn)金流，把重資產(chǎn)模式變成了輕資產(chǎn)運營。

硬件價格的斷崖式下跌并非偶然。

禾賽科技的ATX通過自研芯片，將單位成本降至前代產(chǎn)品的1/3以下。英偉達(dá)的Orin Y芯片在保持足夠算力的同時，售價從3400元降至2800元。

核心零部件的國產(chǎn)化讓無人車從“貴族玩具”變成了“平民工具”。

一位投資人打了個比方：“這就像手機(jī)從大哥大到智能機(jī)的演變，現(xiàn)在只是開始，未來還會更便宜。”

二、 資本狂歡：70億熱錢背后的圈地運動

2025年的自動駕駛賽道，Robotaxi（自動駕駛出租車）還在小心翼翼地路測，無人配送車已經(jīng)開始了野蠻生長。

三家頭部企業(yè)在一年內(nèi)融資超70億元，新石器10個月完成兩輪融資，九識智能、白犀牛緊隨其后。

資本用真金白銀投票，選擇了這條更接地氣的賽道。

為什么資本更青睞無人配送？

一位投資人直言不諱：“Robotaxi是在和全世界的復(fù)雜路況搏斗，無人配送車只是在和快遞員競爭。哪個更容易贏，一目了然。”

順豐已經(jīng)投入超800輛無人車，并計劃在2025年擴(kuò)大到8000輛。中通快遞的無人車保有量超過2000臺，圓通全網(wǎng)已有超過170家加盟商使用了超500輛無人車。

中國郵政剛剛拋出了7000臺無人車的采購大單，這是行業(yè)迄今為止最大的訂單。

京東物流更是放出狠話：未來5年采購300萬臺機(jī)器人、100萬臺無人車。

這場圈地運動的邏輯很簡單：誰先達(dá)到規(guī)模臨界點，誰就能通吃市場。

行業(yè)內(nèi)公認(rèn)，1萬臺的運營規(guī)模是行業(yè)爆發(fā)的臨界點。達(dá)到這個數(shù)量后，就會形成“技術(shù)降本-場景驗證-規(guī)模擴(kuò)張”的正向循環(huán)。

新石器已經(jīng)完成了第10000臺下線交付，九識智能也即將完成萬臺目標(biāo)。這意味著，無人配送正式從試驗品變成了商品。

一位業(yè)內(nèi)人士形容：“這就像當(dāng)年共享單車的初期，大家都在拼命投車，先把地盤占住再說。”

資本的狂熱有其理性基礎(chǔ)。

據(jù)招商證券測算，無人配送車的市場空間在4680億元到7280億元之間。這個數(shù)字足以讓任何投資人眼紅。

三、效率革命：算法如何碾壓人類極限

在青島黃島區(qū)，無人配送車每天只需往返兩趟，就能完成從快遞集散地到門店驛站的所有包裹運輸。它不會累，不會渴，不會要求漲工資。

山東順豐在魯西10城投入52輛無人車，其中48輛用于中轉(zhuǎn)直發(fā)。結(jié)果顯示，運輸單票成本下降1.32元，效率提升30%。

有券商測算得更直接：有人車單票運輸成本為0.16元，無人車可降至0.05元，降本空間高達(dá)69%。

這些數(shù)字背后，是一場對人力配送的降維打擊。

北京某快遞驛站的工作人員描述了無人車的工作流程：

“它一到驛站門口，我就能收到驗證碼。輸入驗證碼，車門解鎖，卸完貨確認(rèn)取件，車子自動離開。整個過程不超過5分鐘。”

相比之下，人類快遞員需要排隊、交流、偶爾還要處理錯件糾紛。

無人車最大的優(yōu)勢在于突破了人類生理極限。它可以24小時工作，不需要繳納社保，不會請假，更不會在雙11期間因為壓力過大而辭職。

“快遞行業(yè)最頭疼的就是旺季用工荒，現(xiàn)在這個問題有了解法。”一位快遞區(qū)域經(jīng)理表示。

美團(tuán)在北京順義區(qū)推出了“騎手+無人車”組合模式：無人車負(fù)責(zé)批量訂單的中轉(zhuǎn)運輸，騎手專注最后一百米的上門配送。這種模式既發(fā)揮了機(jī)器的效率，又保留了人的靈活性。

白犀牛在順豐體系內(nèi)已經(jīng)達(dá)到日均數(shù)百臺的活躍運營規(guī)模，而且還在快速交付中。這種擴(kuò)張速度是人類招聘永遠(yuǎn)無法企及的。

四、生存危機(jī)：被算法優(yōu)化的快遞小哥們

就在無人車大規(guī)模上路的同時，快遞行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的價格戰(zhàn)。

2025年1-5月，全國快遞業(yè)務(wù)量同比增長20.1%，但單價同比下降8.2%至7.5元。

“量增價跌”的背景下，降本成為所有快遞企業(yè)的生死線。

2025年一線城市配送員年均工資已達(dá)10.2萬元，且每年以6.2%的速度增長。與此同時，油價維持在7.5元/升的高位。人力成本和燃油成本的雙重壓力，讓快遞企業(yè)不得不尋找出路。

順豐2024年單票人工及運力成本占總成本的84%。這個數(shù)字意味著，只要能在人工成本上砍一刀，就能直接改善利潤報表。

無人車的出現(xiàn)，正好給了快遞企業(yè)這把刀。

一位快遞加盟商算過賬：以12萬元的購車成本（含F(xiàn)SD全周期服務(wù)）計算，使用5年，每天成本約66元，加上電費不超過80元。這遠(yuǎn)低于雇傭一個快遞員的日成本。

“特別是夜班配送，用無人車既安全又省錢。”他補充道。

然而，在這場效率提升的背后，是大量基層崗位的消失。

那些被冠以“低效、高成本、違反交通規(guī)則”標(biāo)簽的快遞員，正面臨著被算法優(yōu)化的命運。他們中很少有人意識到，威脅他們工作的不是更努力的同行，而是一臺售價1.98萬元的機(jī)器。

一位行業(yè)觀察者指出：“無人車替代的不是快遞員這個人，而是快遞員這個職能。就像汽車替代的不是馬車夫，而是馬拉車的運輸方式。”

但是，對于依賴這份工作養(yǎng)家糊口的快遞小哥來說，這種區(qū)別毫無意義。

五、 未來之戰(zhàn)：萬物皆可無人配送的時代

當(dāng)下的無人配送還局限于“網(wǎng)點到驛站”的固定路線，但這只是開始。

韻達(dá)已經(jīng)在試水醫(yī)療物資和生鮮冷鏈等高附加值領(lǐng)域。今年上半年，韻達(dá)投入超500輛無人車，其中83%來自九識智能。

這意味著，無人配送正在從普通的快遞包裹，向更廣闊的場景擴(kuò)展。

京東物流的計劃更加激進(jìn)：未來5年采購100萬輛無人車和10萬架無人機(jī)，全面投入物流供應(yīng)鏈全鏈路場景。

這個規(guī)模意味著什么？相當(dāng)于建立一個完全由機(jī)器人組成的物流帝國。

在政策層面，無人車獲得了遠(yuǎn)超Robotaxi的優(yōu)待。全國已有超過1000個區(qū)縣開放了無人車上路，深圳更是實現(xiàn)了L4級車輛全市域測試許可。

為什么政府對無人車如此友好？除了明確的責(zé)任主體（事故責(zé)任歸車企而非駕駛員），更重要的是無人車能夠有效降低社會物流總成本。

2023年，我國社會物流總費用與GDP的比率為14%，明顯高于發(fā)達(dá)國家7-9%的水平。

無人車被視為降低這個比率的重要工具。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認(rèn)為：

無人配送車正悄悄在物流末端“站穩(wěn)腳跟”，尤其在網(wǎng)點與末端門店、驛站之間的短途配送中，逐漸成為快遞行業(yè)的新幫手。

無人車不會抱怨，不會罷工，不會要求五險一金。它們只會默默地、持續(xù)地、高效地工作！

親！你說呢？

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車

       原文標(biāo)題 : 無人配送車血拼雙11：物流江湖的“價格屠夫”與“效率革命”，快遞員正在被算法“優(yōu)化”？