CES Asia 2019總結：智能座艙的四個重點，自動駕駛注重落地
為期三天的CES Asia 2019正式落下帷幕，在短短的三天時間內，在展館N4、N5、室外展區(qū)，以及場內外的一些論壇和活動，整體而言就是智能座艙風頭正勁，成為各參展商展示的重點內容，自動駕駛內容偏少，并且側重于落地。
對于車企而言，包括傳統(tǒng)車企和造車新勢力，展示的內容更多是智能座艙，展示自動駕駛內容的更多是供應商和初創(chuàng)公司。在智能座艙方面展示的重點是系統(tǒng)、交互、生態(tài)和本土化，而自動駕駛展示的內容更偏向近期可落地的L3級別自動駕駛。
下面按照智能座艙和自動駕駛兩大領域，對CES Asia 2019進行總結，由于篇幅和時間的關系，肯定是有遺漏之處，希望更多的朋友留言補充。
1、智能座艙的四個重點
在汽車領域，在CES Asia 2019的舞臺，智能座艙是展示的絕對重點方向。下面根據智能座艙展示的不同內容，系統(tǒng)、交互、生態(tài)和本土化等四個方向進行盤點和解讀。
系統(tǒng)
這里的系統(tǒng)，指的是車載操作系統(tǒng)的展示。CES Asia 2019展示的系統(tǒng)，有Polestar帶來的全球首款搭載Google Android AutomotiveOS的量產車型Polestar 2。此外參展的百度，則全力展示小度OS。
從本質來看，目前的小度OS仍舊是基于Android，所以Android 才是CES Asia 2019在車載系統(tǒng)上的贏家。在展臺上，幾輛搭載小度OS的車型占據了大部分的面積，此前的主角阿波龍則展示了一臺。這可能也反映出百度思路的轉變，轉向更容易賺錢的車聯(lián)網業(yè)務。
交互
智能座艙其中一個重要的指標就是交互，多屏交互、語音交互成為展示較多的內容，實際上，這基本上也是智能座艙的一個標配。除了特斯拉是單屏外，其他車企更多的是采用多屏。
CES Asia 2019上展示多屏交互是主流，特斯拉沒有參展就顯得單屏似乎銷聲匿跡。無論是傳統(tǒng)車企的長城等，還是造車新勢力的天際等，都是采用多屏交互的方式，這可能也更符合中國汽車消費者的需求。
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