馬斯克最大的野心難以實(shí)現(xiàn)。

Robotaxi被視為馬斯克對(duì)特斯拉進(jìn)行的最大改革，早在一年前亮相時(shí)就充滿爭(zhēng)議，但是在特斯拉FSD表現(xiàn)亮眼的背景下，投資人選擇了繼續(xù)相信。

然而，僅僅上線運(yùn)行一天，特斯拉Robotaxi就面臨被監(jiān)管部門下架的風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉再度進(jìn)入和監(jiān)管部門的博弈中，在失去特別顧問的身份后，不知道美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）還會(huì)給馬斯克多少面子。

唯一值得慶幸的是，Robotaxi的運(yùn)營(yíng)確實(shí)在一定程度上拯救了特斯拉的股價(jià)，僅運(yùn)行一天，就讓特斯拉的股價(jià)大漲8.23%，宣傳效果明顯.

但是，在對(duì)特斯拉Robotaxi一片叫好聲的對(duì)面，存在著更為強(qiáng)烈的質(zhì)疑和反對(duì)的聲音，該項(xiàng)業(yè)務(wù)又能否真的支撐起特斯拉的明天？

追趕者

與之前在新能源汽車上的發(fā)展不同，特斯拉在Robotaxi領(lǐng)域并不是領(lǐng)跑者，而是變成以一個(gè)追趕者，并且是一名晚起的追趕者。

特別是在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競(jìng)爭(zhēng)者，早在2015年谷歌就開始測(cè)試污染建設(shè)出租車項(xiàng)目，并且在2018年開始商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，而后帶動(dòng)了整個(gè)硅谷向Robotaxi投資的熱潮。

在經(jīng)歷過2023年無(wú)人駕駛投資退潮后，谷歌旗下的Waymo成為唯一還保持在美運(yùn)營(yíng)的科技公司。

隨著智能輔助駕駛技術(shù)的突破，2024年，特斯拉宣布將推出無(wú)方向盤版本的Cybercab Robotaxi，并預(yù)計(jì)在得克薩斯州奧斯汀運(yùn)營(yíng)“完全無(wú)人監(jiān)督”的Robotaxi服務(wù)。

2024年，也是國(guó)內(nèi)Robotaxi大火的時(shí)間，百度旗下的蘿卜快跑在武漢火熱出圈，成為了全民探討的熱點(diǎn)話題，并且在全民智駕，端到端等熱點(diǎn)話題的不斷加持下，Robotaxi更是象征著未來(lái)科技已經(jīng)來(lái)臨的標(biāo)志。

但是面對(duì)這種新型的市場(chǎng)，特斯拉卻是實(shí)實(shí)在在的后來(lái)者，雖然在技術(shù)上特斯拉一直以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的FSD為目標(biāo)，并且在不斷推進(jìn)中，然而現(xiàn)實(shí)情況卻讓特斯拉無(wú)法通過直接賣車來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

特別是在特斯拉汽車銷量增長(zhǎng)出現(xiàn)下滑的背景下，馬斯克只能豪賭Robotaxi這一技術(shù)，來(lái)實(shí)現(xiàn)股價(jià)的穩(wěn)定。

在FSD并沒有帶動(dòng)特斯拉銷量的情況下，馬斯克急需找到能夠分?jǐn)傃邪l(fā)成本的方式，算力中心每分鐘運(yùn)行的費(fèi)用成本都需要靠賣車了來(lái)回本，而第一季度特斯拉的銷量又下滑13%，F(xiàn)SD的訂閱也沒有達(dá)到預(yù)期的水平。

馬斯克選擇了一場(chǎng)豪賭，將FSD與Robotaxi聯(lián)系起來(lái)，既然普通民眾對(duì)無(wú)人駕駛接受程度低，那么就先提升消費(fèi)者的認(rèn)知。

擅長(zhǎng)成本控制的馬斯克，又在Robotaxi中發(fā)現(xiàn)了新的機(jī)遇，美國(guó)最大的Robotaxi公司W(wǎng)aymo擁有超1500輛測(cè)試車輛，覆蓋了多個(gè)大型城市，但受限于單車成本，目前依然難以實(shí)現(xiàn)盈利。

特斯拉Robotaxi當(dāng)下則是基于量產(chǎn)車型進(jìn)行的研發(fā)，在成熟的制造體系下，能夠以更低的成本生產(chǎn)，并且在價(jià)格上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，據(jù)稱特斯拉Robotaxi的運(yùn)營(yíng)成本為0.2美元/英里，是Waymo行業(yè)平均成本的五分之一。

更低的成本最直接的表現(xiàn)就是更低的費(fèi)用，根據(jù)特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在其社交平臺(tái)X上發(fā)帖，每次乘車收費(fèi)為4.20美元，遠(yuǎn)低于出租車和競(jìng)品的價(jià)格。

就像國(guó)內(nèi)正在進(jìn)行的外賣大戰(zhàn)一樣，后入局者只能通過價(jià)格戰(zhàn)的方式來(lái)開拓市場(chǎng)，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的底層邏輯無(wú)論是在東方，還是在西方都是一樣的。

技術(shù)與安全之爭(zhēng)

在特斯拉Robotaxi低成本運(yùn)營(yíng)的背后，是對(duì)于無(wú)人駕駛的技術(shù)路線之爭(zhēng)，與傳統(tǒng)的Robotaxi公司不同，特斯拉一開始就采用純視覺路線，僅靠攝像頭采集數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行決策判斷。

傳統(tǒng)的Robotaxi采取的是多感知融合方案，同時(shí)為了保證運(yùn)營(yíng)的安全性通常都會(huì)增加冗余，來(lái)確保絕對(duì)的安全。

但是馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，更確信純視覺方案與AI大模型的能力。

在特斯拉Robotaxi試運(yùn)行期間，已經(jīng)有不少體驗(yàn)視頻發(fā)布，其中能看到這些Robotaxi在奧斯汀似乎存在多項(xiàng)違反交通規(guī)則的行為。

關(guān)于特斯拉Robotaxi安全性能的擔(dān)憂，不止圍觀群眾持續(xù)關(guān)注，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）也提出了質(zhì)疑，NHTSA向特斯拉發(fā)出多達(dá)12頁(yè)的緊急質(zhì)詢函，要求其在2025年6月19日前詳細(xì)說明Robotaxi車隊(duì)在極端天氣下的安全保障方案，否則將面臨每日近2.8萬(wàn)美元的罰款。

對(duì)于NHTSA的質(zhì)詢，特斯拉方面則要求監(jiān)管機(jī)構(gòu)不要公開Robotaxi安全性信息，并稱這些為商業(yè)機(jī)密，不應(yīng)公開，特斯拉監(jiān)管事務(wù)高級(jí)法律顧問凱西·布萊恩強(qiáng)調(diào)，提交給NHTSA的技術(shù)細(xì)節(jié)具有“不可替代的商業(yè)價(jià)值”，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能通過分析其惡劣天氣應(yīng)對(duì)算法、傳感器融合策略等核心參數(shù)，針對(duì)性優(yōu)化自家自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

這一結(jié)果，與一向持開放態(tài)度的特斯拉完全相反，對(duì)待新能源汽車技術(shù)，特斯拉一向是開放的，包括此前公布了多項(xiàng)相關(guān)專利，同時(shí)公開Robotaxi技術(shù)也是確保監(jiān)管的必要方式，Waymo就已向NHTSA公開其第五代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的127項(xiàng)安全指標(biāo)。

這一競(jìng)爭(zhēng)背后，是監(jiān)管部門對(duì)于自動(dòng)駕駛能力的衡量標(biāo)準(zhǔn)，在當(dāng)下，并沒有一個(gè)明確量化自動(dòng)駕駛能力的具體標(biāo)準(zhǔn)，包括最核心的安全性，NHTSA的質(zhì)詢中提到了幾點(diǎn)，包括極端天氣適應(yīng)性、安全冗余、操作設(shè)計(jì)域和數(shù)據(jù)可靠性這幾方面。

特別是極端天氣適應(yīng)性，明顯針對(duì)像特斯拉一樣采用純視覺方案或者是以視覺為主方案的，要求自動(dòng)駕駛能夠滿足能見度小于50米的濃霧測(cè)試場(chǎng)景、降雨量大于100mm/h的暴雨模擬和瞬時(shí)風(fēng)速大于25m/s的沙塵暴模擬。

這一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也在逐步被其他國(guó)家的監(jiān)管部門所接受，或?qū)⒊蔀橛绊懭�球自�?dòng)駕駛行業(yè)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，對(duì)于操作設(shè)計(jì)域的明確定義則是限制車企無(wú)序的技術(shù)擴(kuò)張，特斯拉僅通過軟件更新不斷擴(kuò)展FSD使用范圍的做法，已被監(jiān)管部門視為重大風(fēng)險(xiǎn)漏洞，這一限制則是要求明確自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行邊界，防止車企無(wú)限擴(kuò)張駕駛能力。

看似是對(duì)于無(wú)人駕駛Robotaxi的技術(shù)辯論，但背后則是對(duì)于交通安全的監(jiān)管，如何保證系統(tǒng)安全是Robotaxi最需要關(guān)注的重點(diǎn)，而不是所謂的低成本等其他優(yōu)勢(shì)。

可以說，特斯拉Robotaxi被調(diào)查事件標(biāo)志著，自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)入安全基準(zhǔn)重構(gòu)期。監(jiān)管審查表面上是針對(duì)特斯拉的技術(shù)質(zhì)疑，實(shí)則是對(duì)整個(gè)行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的重新定義。

特別是在輔助駕駛技術(shù)快速進(jìn)步的當(dāng)下，監(jiān)管部門更是需要承擔(dān)起主要責(zé)任，在保證技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，也要防止渾水摸魚的企業(yè)讓不安全的系統(tǒng)上路。

短期內(nèi)，特斯拉的監(jiān)管困境將延緩Robotaxi的商業(yè)化進(jìn)程，迫使企業(yè)增加安全冗余設(shè)計(jì)，提高合規(guī)成本。但長(zhǎng)期來(lái)看，此次事件將推動(dòng)行業(yè)建立更透明的安全評(píng)估體系。

根據(jù)麥肯錫報(bào)告顯示，2025年全球自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)450億美元，馬斯克對(duì)于市場(chǎng)的預(yù)期并沒有問題，但核心問題是特斯拉能否提供一個(gè)安全的系統(tǒng)來(lái)筑起第二道技術(shù)護(hù)城河，保持特斯拉在電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)先。

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       原文標(biāo)題 : Robotaxi能否筑起特斯拉護(hù)城河？