引言

當(dāng)蘿卜快跑的無(wú)人車在迪拜50℃高溫下平穩(wěn)穿過(guò)沙漠公路，當(dāng)特斯拉的試運(yùn)營(yíng)車在奧斯汀街頭“迷路”被全網(wǎng)圍觀，當(dāng)Waymo宣布再燒50億美元時(shí)，全球自動(dòng)駕駛的牌桌上三個(gè)大玩家戰(zhàn)斗正酣。

這場(chǎng)價(jià)值千億的競(jìng)賽中，百度用2億公里安全里程和16座城市的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)證明了中國(guó)方案的生命力，特斯拉靠著馬斯克的個(gè)人魅力和百萬(wàn)輛數(shù)據(jù)收集能力死守純視覺路線，Waymo則用近1億英里測(cè)試?yán)锍陶宫F(xiàn)著技術(shù)原教旨主義的執(zhí)著。

更精彩的是，三家的競(jìng)爭(zhēng)早已超越技術(shù)層面，演變成商業(yè)模式、全球化能力和本地化落地的全方位對(duì)決。

無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！

一、技術(shù)路線：三種信仰，三條道路

在自動(dòng)駕駛的競(jìng)技場(chǎng)上，三巨頭選擇了截然不同的技術(shù)路徑，這背后是對(duì)未來(lái)完全不同的想象：

1、蘿卜快跑的“多重安全冗余”哲學(xué)

百度第六代無(wú)人車RT6搭載的Apollo ADFM大模型，本質(zhì)上是在構(gòu)建一個(gè)“不信任任何單一傳感器”的防御體系。

其10重安全冗余方案意味著：如果激光雷達(dá)失效，攝像頭立即補(bǔ)位；如果攝像頭被強(qiáng)光干擾，毫米波雷達(dá)繼續(xù)工作。

在迪拜的實(shí)測(cè)中，這套系統(tǒng)成功應(yīng)對(duì)了沙塵暴導(dǎo)致傳感器性能下降30%的極端情況。

更關(guān)鍵的是大模型帶來(lái)的“類人駕駛”體驗(yàn)。

在迪拜密集的環(huán)島測(cè)試中，蘿卜快跑展現(xiàn)出令人驚訝的預(yù)判能力：能夠提前3秒預(yù)測(cè)旁道車輛的切入意圖，并做出平滑的避讓動(dòng)作。

這種表現(xiàn)讓當(dāng)?shù)亟煌ú块T直接頒出了001號(hào)測(cè)試牌照。

2、特斯拉的“純視覺原教旨主義”

馬斯克堅(jiān)持的純視覺路線，本質(zhì)上是在賭一個(gè)未來(lái)：當(dāng)AI足夠聰明時(shí)，人類靠?jī)芍谎劬�就能開車，機(jī)器為什么不能？

特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于其全球超過(guò)500萬(wàn)輛車的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集能力，每天新增的訓(xùn)練數(shù)據(jù)相當(dāng)于其他公司一年的總量。

但特斯拉自動(dòng)駕駛奧斯汀試運(yùn)營(yíng)暴露的問(wèn)題顯示，純視覺方案在能見度受限時(shí)依然脆弱。測(cè)試車輛在黃昏時(shí)段多次出現(xiàn)“猶豫不決”，甚至在陰影處誤判靜止障礙物。

這正是NHTSA要求特斯拉提交說(shuō)明的核心問(wèn)題。

3、Waymo的“精英主義”方案

作為行業(yè)最早的開創(chuàng)者，Waymo從2009年起步開始就選擇了一條不計(jì)成本的技術(shù)路線：激光雷達(dá)+高精地圖+多傳感器融合。

其近1億英里的無(wú)人駕駛里程，是數(shù)億英里有安全員駕駛長(zhǎng)期積累的結(jié)果，但這背后是驚人的燒錢速度——2020年以來(lái)已消耗超過(guò)100億美元投資。

Waymo的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在安全數(shù)據(jù)上：相比人類駕駛員，事故率降低91%。

但這個(gè)完美記錄的成本太高，以至于商業(yè)化進(jìn)程始終緩慢。

二、商業(yè)策略：快攻、深耕與謹(jǐn)慎

三家的商業(yè)策略完美體現(xiàn)了各自的基因和處境：

1、蘿卜快跑的“全球化閃電戰(zhàn)”

百度選擇的是一條“農(nóng)村包圍城市”的國(guó)際化路徑：先從中東、東南亞等友好市場(chǎng)切入，快速積累海外運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

與Uber、Lyft的合作更是神來(lái)之筆——直接用現(xiàn)有平臺(tái)解決獲客難題。

在迪拜的布局尤為典型：3月簽約，7月獲牌，9月試運(yùn)營(yíng)，這種速度讓當(dāng)?shù)毓賳T都感到驚訝。

更聰明的是本地化策略：為適應(yīng)中東氣候?qū)ｉT開發(fā)了耐高溫版本，傳感器清潔系統(tǒng)能在30秒內(nèi)清除沙塵覆蓋。

2、Waymo的“美國(guó)優(yōu)先”深耕

盡管技術(shù)領(lǐng)先，Waymo卻表現(xiàn)出驚人的保守。其業(yè)務(wù)仍集中在美國(guó)5個(gè)主要城市，新推出的“Waymo for Business”本質(zhì)上是把現(xiàn)有服務(wù)打包給企業(yè)客戶。

每月100萬(wàn)次的訂單量看似可觀，但與其投入的百億資金相比，商業(yè)化效率仍顯不足。

3、特斯拉的“謹(jǐn)慎試點(diǎn)”策略

馬斯克雖然高調(diào)宣傳Robotaxi，實(shí)際行動(dòng)卻異常小心，而且是把吹過(guò)的牛一次又一次延期。

奧斯汀試點(diǎn)僅投入10-20輛車，且全部配備安全員。

這種謹(jǐn)慎源于技術(shù)成熟度不足——內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，在復(fù)雜城市路況下，系統(tǒng)接管頻率仍高達(dá)每百公里1.2次。

三、安全較量：數(shù)據(jù)說(shuō)話的時(shí)代

安全是自動(dòng)駕駛的生死線，三家的表現(xiàn)差距明顯：

1、蘿卜快跑的“安全名片”

2億公里安全里程、出險(xiǎn)率僅為人類駕駛員1/14，這兩個(gè)數(shù)字成為蘿卜快跑最有力的談判籌碼。

在進(jìn)入香港市場(chǎng)時(shí)，正是這份安全記錄說(shuō)服了持懷疑態(tài)度的監(jiān)管機(jī)構(gòu)。

其安全秘訣在于“漸進(jìn)式推進(jìn)”：先在封閉園區(qū)測(cè)試，再到簡(jiǎn)單城市道路，最后進(jìn)入復(fù)雜路況。每一步都積累足夠數(shù)據(jù)后才邁出下一步。

2、Waymo的“技術(shù)自信”

91%的事故降低率確實(shí)亮眼，但這很大程度上得益于其選擇的運(yùn)營(yíng)區(qū)域——路況相對(duì)簡(jiǎn)單的鳳凰城郊區(qū)。

當(dāng)Waymo嘗試進(jìn)入舊金山市中心時(shí)，同樣遭遇了技術(shù)挑戰(zhàn)。

3、特斯拉的“現(xiàn)實(shí)困境”

奧斯汀試運(yùn)營(yíng)期間被記錄的多起“交通問(wèn)題”，暴露了純視覺方案在邊緣場(chǎng)景下的脆弱性。

更麻煩的是，特斯拉過(guò)度依賴模擬數(shù)據(jù)訓(xùn)練，而模擬環(huán)境很難復(fù)現(xiàn)真實(shí)世界的長(zhǎng)尾問(wèn)題。

四、未來(lái)戰(zhàn)局：千億市場(chǎng)的三重門

到2030年，中國(guó)Robotaxi市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)831億元，全球市場(chǎng)更是萬(wàn)億級(jí)別。但要分到這塊蛋糕，必須跨過(guò)三道門檻：

1、成本關(guān)

特斯拉的“樂(lè)高式造車”理念如能實(shí)現(xiàn)，可將單車成本降低40%。

但現(xiàn)階段，蘿卜快跑的RT6憑借規(guī)�；�生產(chǎn)，已將成本控制在25萬(wàn)元以內(nèi)，是最接近商業(yè)化的方案。

2、監(jiān)管關(guān)

各地法規(guī)差異巨大：迪拜全力支持，加州嚴(yán)格限制，歐洲謹(jǐn)慎觀望。

蘿卜快跑的多地區(qū)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)正在成為寶貴資產(chǎn)，其建立的標(biāo)準(zhǔn)化合規(guī)流程可以快速?gòu)?fù)制到新市場(chǎng)。

3、用戶體驗(yàn)關(guān)

Waymo在鳳凰城的調(diào)研顯示，60%的用戶最關(guān)心的是“車輛能否理解我的特殊需求”。比如接送孩子時(shí)的額外等待、購(gòu)物歸來(lái)時(shí)的后備箱需求等。

這些細(xì)節(jié)決定用戶留存率。

五、生態(tài)博弈：未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)是體系的競(jìng)爭(zhēng)

單一技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在讓位于生態(tài)能力：

1、蘿卜快跑的建筑學(xué)生態(tài)

從車輛制造到運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，從地圖數(shù)據(jù)到用戶端App，百度構(gòu)建了完整的閉環(huán)生態(tài)。

2024年5月，蘿卜快跑發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM及蘿卜快跑第六代無(wú)人車。

作為視覺大模型在物理世界的典型應(yīng)用，蘿卜快跑實(shí)現(xiàn)了AI技術(shù)與車輛工程深度融合，通過(guò)10重安全冗余設(shè)計(jì)、6重MRC安全策略，確保車輛穩(wěn)定可靠。

2、特斯拉的垂直整合

自研芯片、自建工廠、自營(yíng)保險(xiǎn)，特斯拉試圖控制每個(gè)環(huán)節(jié)。

這種模式效率最高，但擴(kuò)張速度最慢。

3、Waymo的開放困境

作為技術(shù)先驅(qū)，Waymo始終在“自營(yíng)”和“技術(shù)授權(quán)”間搖擺。

過(guò)于追求技術(shù)完美，使其錯(cuò)過(guò)了最佳擴(kuò)張時(shí)機(jī)。

總之，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）認(rèn)為：

當(dāng)蘿卜快跑在迪拜街頭接過(guò)001號(hào)牌照，當(dāng)特斯拉在奧斯汀為技術(shù)缺陷焦頭爛額，當(dāng)Waymo在董事會(huì)上為下一個(gè)50億美元爭(zhēng)辯時(shí)，自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)——

上半場(chǎng)比拼誰(shuí)的技術(shù)更炫酷，下半場(chǎng)較量誰(shuí)的方案更能賺錢。

所以，方向盤扔進(jìn)垃圾桶之前，先贏得人心，再贏得市場(chǎng)，這才是Robotaxi三國(guó)殺的終局。親！你說(shuō)呢？

#無(wú)人車來(lái)也  #無(wú)人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無(wú)人車   #蘿卜快跑  #特斯拉

       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛?cè)龂?guó)殺（附投票）：蘿卜快跑拿下迪拜，特斯拉急得跳腳，Waymo瘋狂燒錢！無(wú)人駕駛土蘿卜如何在洋蘿卜夾擊中殺出重圍？