2021年3月，國產(chǎn)大飛機(jī)C919客機(jī)拿下全球首個購機(jī)合同，并爭取在今年實現(xiàn)交付。

C919客機(jī)是我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的單通道民用飛機(jī)，是我國首款真正意義上大型客機(jī)。C919客機(jī)的問世標(biāo)志著，我國50年來、幾代人的大飛機(jī)夢終于實現(xiàn)。

不過有人提出疑問，據(jù)中國青年報給出的數(shù)據(jù)，C919客機(jī)的國產(chǎn)化率不過60％，其中有很多零部件都是進(jìn)口，為何說它是地道的中國制造？

C919客機(jī)背后的中國技術(shù)

別小看這60％的國產(chǎn)化率，要知道我國此前在民航領(lǐng)域完全是一片空白，更別提擁有自主的產(chǎn)品。在60％的國產(chǎn)化率背后，凝結(jié)著中國研發(fā)人員的心血與汗水，是研發(fā)人員攻克無數(shù)難題之后的成果。

一，部分核心零部件自研。

其中，飛機(jī)殼是飛機(jī)的核心技術(shù)之一，C919客機(jī)的飛機(jī)殼便是出自中國之手，為此研發(fā)團(tuán)隊攻克了102項關(guān)鍵技術(shù)。

目前，能自主研制出飛機(jī)殼的國家屈指可數(shù)，而我國能夠?qū)崿F(xiàn)C919飛機(jī)殼自研，已經(jīng)是一個重大突破。

作為飛機(jī)“靈魂”的控制律也是由我國自行研發(fā)而成。控制律是一個算法，其能幫助飛行員獲得期望的飛機(jī)操縱性，十分重要。

但在此前，我國在飛機(jī)控制律算法領(lǐng)域完全是一片空白，C919的控制律是我國第一次設(shè)計。通過C919的研發(fā)，我國在飛機(jī)控制律上成功邁出了第一步，已是相當(dāng)令人矚目。

二，制定采購標(biāo)準(zhǔn)不易。

雖然在C919的部分零部件上，我國未能實現(xiàn)自主研發(fā)，而是從國外企業(yè)采購，但是這并不代表著我國就能輕松獲取。

以C919“皮膚”材料為例。C919機(jī)身所用的復(fù)合材料都是來自國外供應(yīng)商，而我國需要根據(jù)C919每個部位所采用的材料的要求，制定一系的選用標(biāo)準(zhǔn)。

為此，僅確定C919材料的標(biāo)準(zhǔn)文字、內(nèi)容部分，研發(fā)團(tuán)隊便用了4年的時間。而在之后，團(tuán)隊還要對材料的纖維量、物理性能等數(shù)據(jù)進(jìn)行試驗、分析、計算，才能得出合理值。這一過程也相當(dāng)艱難。

可以看出，從國外采購部件也沒有人們想象中的容易。經(jīng)C919一戰(zhàn)，我國在材料領(lǐng)域有著長足的進(jìn)步。

三，自主組裝。

在很多人眼中，大飛機(jī)的組裝并不難，其實不然。其實，除中國商飛外，全球僅有三家公司擁有獨(dú)立組裝的能力。

畢竟，一架飛機(jī)的零件數(shù)量在400萬個左右，圖紙都要7萬多張，管線也有200多公里長。

組裝大飛機(jī)也是一個技術(shù)活，有著極高的技術(shù)難度。

由此可見，C919能達(dá)到60％的國產(chǎn)化率已經(jīng)是相當(dāng)不易，背后我國的付出一點兒也少。因此，C919完全有資格被稱為我國自主研發(fā)而成。

C919讓我國初步走完了一個大飛機(jī)的研制過程，為我國大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)插上了希望的翅膀。

力爭實現(xiàn)100％

但不得不承認(rèn)的是，在C919的飛機(jī)發(fā)動機(jī)等核心零部件上，是進(jìn)口而來。其實這并不是不能理解，畢竟我國當(dāng)前技術(shù)有限，采用國外的先進(jìn)產(chǎn)品是一個十分明智的選擇。

并且，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，波音、空客飛機(jī)的零部件也不是完全自研而成，而是來自全球供應(yīng)商。也不必苛求中國大飛機(jī)必須要100％自研。

而且，中國商飛也并沒有因60％的國產(chǎn)化率而滿足，其已經(jīng)定下“最終實現(xiàn)全部國產(chǎn)化”的目標(biāo)。

對于C919還沒實現(xiàn)國產(chǎn)的部分，中國商飛將通過“國外原廠，國內(nèi)合資”、“原裝進(jìn)口，到一定實誠實現(xiàn)部分國產(chǎn)，最終全球國產(chǎn)”的兩條路，來實現(xiàn)國產(chǎn)替代。

可見，我國在大飛機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展才剛剛開始。