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背靠蘋(píng)果,鴻海站到了華為的對立面

鴻海接下來(lái)不僅將靠著(zhù)蘋(píng)果賺錢(qián),更將專(zhuān)注于高端與利基產(chǎn)品市場(chǎng),面對市場(chǎng)有可能產(chǎn)生的更大波動(dòng)和挑戰。

5月3日,臺灣媒體《京吉報》援引著(zhù)名IT爆料大神LeaksApplePro的消息報道稱(chēng),蘋(píng)果汽車(chē)的開(kāi)發(fā)正在進(jìn)行當中,而蘋(píng)果將會(huì )把汽車(chē)組裝和生產(chǎn)代工交給鴻海集團。蘋(píng)果汽車(chē)發(fā)布時(shí)間將在2025年或2024年末。

部分網(wǎng)友對此很好奇,蘋(píng)果看中的這個(gè)鴻海集團,到底什么來(lái)頭?

其實(shí)鴻海集團對于造車(chē)這事一直頗感興趣,就在去年10月18日,鴻海集團在鴻?萍既丈险桨l(fā)布了純電動(dòng)汽車(chē)品牌——Foxtron,并帶來(lái)了由鴻海集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進(jìn)公司打造的三款新車(chē)——Model C、Model E、Model T。

其中Model C定位純電動(dòng)中型SUV,Model E為純電動(dòng)中大型轎車(chē),而Model T則是純電動(dòng)大巴車(chē)。

不過(guò),需要指出的是,鴻海推出3款電動(dòng)車(chē)是參考原型車(chē),提供客戶(hù)按照自身品牌需求的參考版本并因應量產(chǎn)設計。例如這三款車(chē)型,鴻海與裕隆合資成立的鴻華先進(jìn),主要做設計和底盤(pán),并協(xié)助客戶(hù)智能制造(IDM)分工。

也就是說(shuō)目前鴻!安辉燔(chē)”,但為某些想制造汽車(chē)的公司“代工”。

“神秘”的造車(chē)愛(ài)好者

其實(shí)講到這里,大家多少能看出來(lái)這個(gè)鴻海集團對于造車(chē)還是頗有心得,而這可能也是蘋(píng)果會(huì )選鴻海的主要因素。

在鴻海集團硬件平臺造車(chē)已經(jīng)到位后,下一步將是軟件平臺的完善。

去年鴻海技術(shù)日活動(dòng)上,其還宣布將成立軟件研發(fā)中心,規劃集合集團內部1500名以上的軟件應用人才,并在三年內再招募1000名以上軟件研發(fā)工程師,打造EV軟件應用生態(tài)系統。

鴻海集團董事長(cháng)劉揚偉指出,集團蛻變的開(kāi)始,就是以軟件定義企業(yè)為核心,在發(fā)展電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí),集團將針對EV車(chē)載所需要的軟件推出開(kāi)放平臺、算法軟件等項目。

從去年開(kāi)始,鴻海集團對于電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的區域布局就已經(jīng)“箭在弦上”,并將以制造以本地化和區域化為主,鴻海集團說(shuō)電動(dòng)車(chē)“在臺灣制造運到世界的可能性是零”,預期會(huì )分成好幾個(gè)區域,包括美國、南美、歐洲、中東、印度、東南亞、中國大陸、東北亞等區域制造布局。

另外,通過(guò)鴻海在美國、東南亞、歐洲、臺灣和中國大陸的出?,可帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)量,在世界各地共用底盤(pán)設計思維,本地制造、通過(guò)共用設計,縮短設計時(shí)程并降低成本。

對于這波造車(chē)的攻勢,業(yè)界認為鴻海并非“腦袋一熱”,而是持續布局了多年。

早在2005年,鴻海就以3.7億收購臺灣安泰電業(yè)100%股權,開(kāi)始汽車(chē)鋰電池動(dòng)力系統的技術(shù)和制造研發(fā),進(jìn)軍汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域。

2013年,鴻海又成為了寶馬、特斯拉、奔馳等車(chē)企的供應商。2016年,鴻海繼續加碼,投資滴滴布局網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。2017年,鴻海旗下子公司富泰華以人民幣10億多元人民幣,取得寧德時(shí)代新能源科技(CATL)股權約766.65萬(wàn)股,持股比約1.19%。

2020年10月,鴻海集團與裕隆集團共同發(fā)布MIH EV開(kāi)放式電動(dòng)車(chē)平臺,并于2021年1月底發(fā)布第一代電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)者工具平臺EVKit。

2021年1月,浙江吉利控股集團有限公司與鴻海旗下子公司共同簽署戰略合作協(xié)議,雙方將成立合資公司,為全球汽車(chē)及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù),包括但不限于汽車(chē)整車(chē)或零部件、智能控制系統、汽車(chē)生態(tài)系統和電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

就在今年四月,鴻海發(fā)布公告稱(chēng),通過(guò)2家子公司再投入3900萬(wàn)美元(約2.48億元人民幣),投資電動(dòng)車(chē)子公司Foxconn EV Technology。

報道稱(chēng),Foxconn EV Technology是鴻海集團布局電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的重要公司。去年11月,鴻海與美國商用電動(dòng)輕型卡車(chē)供應商Lordstown Motors簽署俄亥俄州Lordstown廠(chǎng)房最終資產(chǎn)購買(mǎi)協(xié)議,Foxconn EV Technology即為投資主體。

此外,鴻海集團與Lordstown Motors合作的Endurance電動(dòng)皮卡車(chē)型,最快第三季度量產(chǎn);泰國電動(dòng)車(chē)產(chǎn)線(xiàn)預計今年開(kāi)工,計劃一年半至兩年完工, 最快2024年上半年可量產(chǎn)。

從這一系列動(dòng)作來(lái)看,鴻海集團也是在不斷加大汽車(chē)代工領(lǐng)域的投資以吸引蘋(píng)果的注意。不過(guò)很多人會(huì )說(shuō),鴻海造車(chē)并非只為“代工”,那花那么大“代價(jià)”造車(chē)的原因是什么?

不光要造車(chē),還要搞“元宇宙”

雖然蘋(píng)果此前與多家汽車(chē)制造商已有接觸,但作為組裝iPhone的長(cháng)期合作伙伴“富士康”的母公司,鴻海集團勢必拿下蘋(píng)果在汽車(chē)領(lǐng)域的這一大訂單,畢竟正因為是為蘋(píng)果“代工”手機業(yè)務(wù),才有了鴻海集團的今天。

而除了造車(chē)要“爭奪”蘋(píng)果這個(gè)大單之外,鴻海還必須緊跟元宇宙技術(shù)開(kāi)發(fā)領(lǐng)導者蘋(píng)果的腳步。目前蘋(píng)果正在努力擴展其生態(tài)系統,并將在2023年初推出自己的產(chǎn)品。

如果說(shuō),在去年鴻?萍既盏臅r(shí)間節點(diǎn)上,鴻海集團對于布局元宇宙還是未能宣之于口的計劃。2022年以來(lái),鴻海集團的元宇宙業(yè)務(wù)布局逐漸清晰。

元宇宙發(fā)展,將帶動(dòng)數據中心、尖端通信及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )設備、VR/AR等可穿戴終端、GPU算力等相關(guān)業(yè)務(wù)增長(cháng)。而上述這些領(lǐng)域,恰好與鴻海集團“主力軍”工業(yè)富聯(lián)的主營(yíng)業(yè)務(wù)通信及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )設備、云計算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)三大業(yè)務(wù)板塊全部重合。

由于鴻海集團旗下的工業(yè)富聯(lián)已掌握近100項元宇宙相關(guān)智能穿戴終端專(zhuān)利,其中與VR/AR相關(guān)技術(shù)的專(zhuān)利超過(guò)1/3,加之蘋(píng)果即將在2022年推出XR終端的新聞不斷,外界猜測鴻海是為代工蘋(píng)果XR終端設備而提前謀劃布局。

作為鴻海的重要子公司及元宇宙業(yè)務(wù)主力軍,工業(yè)富聯(lián)的強勢市場(chǎng)表現為鴻海的“元宇宙元年”已經(jīng)博得頭彩。

根據3月22日工業(yè)富聯(lián)財報,2021年,工業(yè)富聯(lián)共實(shí)現營(yíng)業(yè)收入4395.57億元,同比增長(cháng)1.8%,凈利潤200.1億元,同比增長(cháng)14.8%,營(yíng)收、利潤均創(chuàng )下歷史新高。

營(yíng)收方面,通信及移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )設備、云計算、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)三大業(yè)務(wù)板塊均實(shí)現業(yè)績(jì)增長(cháng)。工業(yè)富聯(lián)還在財報中透露,公司的元宇宙布局是“脫虛向實(shí)”,將在基礎設施、人機交互、去中心化等方面持續深入布局。

所以,在業(yè)界看來(lái),鴻海布局元宇宙的目的并非局限于為品牌制造終端的“辛苦費”,而是瞄準了利潤豐厚的工業(yè)元宇宙。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是,先靠著(zhù)蘋(píng)果掙錢(qián),掙了錢(qián)自己想做什么都可以。

除了蘋(píng)果之外,鴻海也在積極拓展元宇宙的“朋友圈”。例如今年1月,谷歌斥資4000萬(wàn)美元投資鴻海集團旗下主營(yíng)工業(yè)控制設備和系統的樺漢科技,雙方將進(jìn)一步在軟硬件整合平臺以及工業(yè)元宇宙等領(lǐng)域深化合作。

雖然元宇宙甚是“花錢(qián)”,但鴻海旗下公司眾多且實(shí)力雄厚,業(yè)務(wù)覆蓋面廣。鴻海有子公司60余家,其中上市企業(yè)22家,市值總和達萬(wàn)億元,僅工業(yè)富聯(lián)一家上市公司市值就高達2000億元。

正如業(yè)界所說(shuō),“資本和生態(tài)是鴻海發(fā)展元宇宙的優(yōu)勢!

不過(guò)對于鴻海來(lái)說(shuō),地緣政治、疫情、以及通貨膨脹三大因素影響,對既有的全球化模式產(chǎn)生莫大的沖擊,因而改變了產(chǎn)業(yè)的生態(tài)、改變人類(lèi)的消費行為、甚至改變整體經(jīng)濟結構,所以鴻海接下來(lái)不僅將靠著(zhù)蘋(píng)果賺錢(qián),更將專(zhuān)注于高端與利基產(chǎn)品市場(chǎng),面對市場(chǎng)有可能產(chǎn)生的更大波動(dòng)和挑戰。

-END-

       原文標題 : 背靠蘋(píng)果,鴻海站到了華為的對立面

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫(xiě),觀(guān)點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權或其他問(wèn)題,請聯(lián)系舉報。

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