芝能智芯出品

兩年設(shè)計(jì)、一年測(cè)試、數(shù)十億投入，李斌在技術(shù)發(fā)布會(huì)上講芯片的時(shí)候，臺(tái)下許多人第一反應(yīng)是：蔚來(lái)是要造芯片了？這個(gè)問(wèn)題，如今有了越來(lái)越清晰的答案。

這個(gè)從2021年悄悄啟動(dòng)、超過(guò)500人埋頭四年的芯片項(xiàng)目，在2025年走到了聚光燈下。蔚來(lái)還將這塊業(yè)務(wù)從主體剝離出去，成立了獨(dú)立公司安徽神璣，現(xiàn)在完成超20億元首輪融資，投后估值接近百億。

2025年3月，蔚來(lái)旗艦車型ET9正式上市，神璣NX9031真正走上量產(chǎn)，這顆5納米車規(guī)級(jí)智駕芯片，算力是英偉達(dá)Orin-X的四倍，內(nèi)存帶寬是Thor-U的兩倍。

蔚來(lái)每賣出一輛車，BoM成本就能省下萬(wàn)元的芯片成本。之前蔚來(lái)一直是那個(gè)"買Orin芯片最多的車企"之一，李斌曾半開(kāi)玩笑地說(shuō)，2024年光買英偉達(dá)芯片就花了幾十億。這句話聽(tīng)起來(lái)像抱怨，蔚來(lái)從內(nèi)部降本項(xiàng)目走到了一門獨(dú)立的生意。

Part 1芯片公司的獨(dú)立

安徽神璣技術(shù)有限公司成立于2025年6月，是蔚來(lái)汽車旗下專注于芯片研發(fā)、量產(chǎn)及技術(shù)授權(quán)業(yè)務(wù)的子公司，法定代表人為蔚來(lái)智能硬件高級(jí)副總裁白劍，注冊(cè)地址位于合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)恒創(chuàng)智能科技園，與蔚來(lái)中國(guó)總部相同。蔚來(lái)自2021年啟動(dòng)芯片自研項(xiàng)目以來(lái)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過(guò)500人。

2025年11月，安徽神璣與愛(ài)芯元智、豪威集團(tuán)合資成立重慶創(chuàng)元智航科技有限公司，其中愛(ài)芯元智占股36.4%，安徽神璣和豪威集團(tuán)各占股24%，為拓展非蔚來(lái)客戶業(yè)務(wù)鋪路。

在完成超20億元首輪融資以后，這個(gè)項(xiàng)目投后估值近百億人民幣，參與本輪投資方包括合肥地方產(chǎn)業(yè)基金、蔚來(lái)資本、IDG資本，以及一家未公開(kāi)的上市半導(dǎo)體公司。

從現(xiàn)在來(lái)看這個(gè)項(xiàng)目似乎走到了關(guān)鍵的的階段。

神璣的首款產(chǎn)品是智能輔助駕駛芯片神璣NX9031，這款芯片經(jīng)歷了從設(shè)計(jì)、研發(fā)、流片到測(cè)試、量產(chǎn)的完整過(guò)程，耗時(shí)約四年。

2023年5月，神璣芯片設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張丹瑜在發(fā)布會(huì)上介紹，部分芯片指標(biāo)優(yōu)于行業(yè)通用產(chǎn)品，量產(chǎn)時(shí)間比英偉達(dá)最新一代智能駕駛芯片Thor-U會(huì)早一些。

神璣NX9031作為全球首個(gè)5納米車規(guī)級(jí)智駕芯片，性能優(yōu)勢(shì)：

◎ 算力達(dá)到英偉達(dá)Orin-X的四倍

◎ 內(nèi)存帶寬為546GB/s，是英偉達(dá)Thor-U的兩倍

◎ 支持25路高清攝像頭接入

◎ 配備完善的冗余安全電路，能實(shí)時(shí)檢測(cè)并自我糾錯(cuò)

這款芯片在走過(guò)一段時(shí)間以后，已經(jīng)搭載在蔚來(lái)旗艦車型ET9以及2025款ES6、EC6和全新ES8等全系新車上。

Part 2獨(dú)立融資進(jìn)展與估值

走到2026年，汽車行業(yè)都是圍繞AI和機(jī)器人來(lái)走，輔助駕駛芯片在小鵬和理想眼里，就不光是一顆輔助駕駛芯片，也能用這個(gè)抓手來(lái)拓展到機(jī)器人領(lǐng)域。而對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，機(jī)器人有點(diǎn)遙遙無(wú)期，所以蔚來(lái)的芯片項(xiàng)目作為一個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目。

業(yè)內(nèi)看好蔚來(lái)的芯片項(xiàng)目，投資競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，多家機(jī)構(gòu)表現(xiàn)出較高參與意愿，當(dāng)然這個(gè)芯片項(xiàng)目未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾透露，神璣NX9031的研發(fā)成本相當(dāng)于建設(shè)1500座換電站，按單站150萬(wàn)-200萬(wàn)元計(jì)算，總投入在22.5億-30億元，在早期蔚來(lái)啟動(dòng)巨額投資背后是明顯的降本考慮。

自研芯片能為每輛車帶來(lái)約1萬(wàn)元的成本優(yōu)勢(shì)。若按蔚來(lái)主品牌2024年17.9萬(wàn)輛銷量測(cè)算，在不計(jì)后續(xù)研發(fā)費(fèi)用且不對(duì)外供貨的情況下，前期投入需兩年左右收回，這一降本幅度主要針對(duì)當(dāng)前售價(jià)超300美元/顆的英偉達(dá)Orin-X芯片（而且是用四顆的蔚來(lái)）。

而這一輪獨(dú)立運(yùn)營(yíng)融資完成后，安徽神璣告別了"放水養(yǎng)魚(yú)"階段，開(kāi)始追求合適的投資回報(bào)率。后續(xù)輪次融資已同步開(kāi)展。相比其他國(guó)產(chǎn)芯片，比如地平線的J6P，神璣NX9031可能不具備同樣的成本優(yōu)勢(shì)。 

2025年端到端已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)配置，VLA與世界模型等智駕技術(shù)架構(gòu)在爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)，車端推理芯片算力能力和存儲(chǔ)速率要求不斷提高。

從這顆芯片的設(shè)計(jì)來(lái)看，芯片架構(gòu)是考慮的比較合理，能幫蔚來(lái)降本。下一步在這顆芯片上，還有機(jī)會(huì)不斷延伸出降本的方案，去取代那些現(xiàn)在用Orin X和Thor的方案。

李斌在2026年春節(jié)前的全員會(huì)上明確，公司工作重點(diǎn)是繼續(xù)跑通CBU機(jī)制，"花最小的錢辦出最大的事"，并實(shí)現(xiàn)年度Non-GAAP盈利的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

所以芯片業(yè)務(wù)，一方面需要獨(dú)立，一方面需要持續(xù)運(yùn)營(yíng)作為降本增效的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)對(duì)達(dá)成這一目標(biāo)至關(guān)重要。

安徽神璣已明確將對(duì)外銷售和授權(quán)芯片作為發(fā)展方向。李斌在多個(gè)場(chǎng)合表示："如果大家想買最好的芯片可以找蔚來(lái)"，神璣芯片從內(nèi)部供應(yīng)向市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，可以說(shuō)成為一顆高性價(jià)比的方案。

小結(jié)

輔助駕駛SoC市場(chǎng)，不僅有英偉達(dá)的Orin/Thor，高通的8797系列也參與進(jìn)來(lái)，還有地平線的J6P等產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)迭代迅速，安徽神璣現(xiàn)在拿到20億，后續(xù)面對(duì)量產(chǎn)能力、供應(yīng)鏈穩(wěn)定、客戶拓展等多重挑戰(zhàn)。

       原文標(biāo)題 : 蔚來(lái)旗下安徽神璣融資20億，估值破百億