引言當(dāng)一輛沒(méi)有方向盤、沒(méi)有安全員的小馬智行Robotaxi緩緩?fù)？吭谄謻|金橋的指定站點(diǎn)，路過(guò)的出租車司機(jī)搖下車窗，盯著這個(gè)“鐵盒子”看了足足半分鐘。這個(gè)夏天，上海街頭正在上演一場(chǎng)靜悄悄的交通革命：百度蘿卜快跑在金橋穿梭，智己自動(dòng)駕駛車在臨港環(huán)湖行駛，大眾交通與百度合作的無(wú)人車甚至開(kāi)進(jìn)了花木街道。隨之而來(lái)的，是出租車司機(jī)群體的普遍焦慮：當(dāng)小馬智行宣布自動(dòng)駕駛套件成本大降 70%，當(dāng)上海計(jì)劃 2027 年開(kāi)放 5000 公里自動(dòng)駕駛道路，這些鋼鐵 “司機(jī)” 是不是真要搶飯碗了？事實(shí)上，從運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、合作模式到行業(yè)前景來(lái)看，Robotaxi 的到來(lái)更像是一場(chǎng) “加法革命”—— 它不是來(lái)替代人類的，而是要與傳統(tǒng)出行行業(yè)共同重構(gòu)智能出行的版圖。無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！

一、成本降了但規(guī)模未起：當(dāng)下的 Robotaxi 還在 “練手期”

很多人擔(dān)心 Robotaxi 會(huì)快速取代出租車，核心依據(jù)是 “技術(shù)成熟 + 成本下降” 的雙重沖擊。

但現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)卻顯示，目前的無(wú)人駕駛出租車還遠(yuǎn)未達(dá)到 “規(guī)�；�替代” 的階段，仍處于技術(shù)驗(yàn)證與模式探索的 “練手期”。

成本下降確實(shí)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

曾幾何時(shí)，一套 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛套件的價(jià)格高達(dá)數(shù)十萬(wàn)元，激光雷達(dá)單臺(tái)成本就突破 1 萬(wàn)美元，讓 Robotaxi 成為 “燒錢的奢侈品”。

但如今，技術(shù)迭代徹底改寫了成本曲線：

小馬智行的三款量產(chǎn)車型實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛套件成本下降 70%，百度第六代 Robotaxi 的 BOM 成本已降至 20.46 萬(wàn)元，激光雷達(dá)單價(jià)更是跌入 200 美元區(qū)間。

成本的降低直接體現(xiàn)在定價(jià)上，小馬智行與錦江出租合作的 Robotaxi，起步價(jià) 3 公里 14 元，超程后每公里 2.7 元，與上海普通出租車完全持平；

實(shí)測(cè) 7.8 公里路程，百度蘿卜快跑的費(fèi)用約 28 元，和傳統(tǒng)打車幾乎沒(méi)有差異。

但價(jià)格接軌不代表競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)等，運(yùn)營(yíng)規(guī)模的差距堪稱 “天壤之別”。

目前百度智行在金橋僅運(yùn)營(yíng) 5 輛 “蘿卜快跑”，智己在臨港的車隊(duì)規(guī)模也只有 10 輛，這些車輛每天跑 60 多公里，而一位成熟出租車司機(jī)日均里程能輕松突破 300 公里。

即便是上海全域，當(dāng)前部署的 Robotaxi 總量也僅有數(shù)百輛，而整個(gè)上海的出租車和網(wǎng)約車總量超過(guò) 10 萬(wàn)輛。

對(duì)比更鮮明的是訂單量：上海 Robotaxi 日均訂單，每輛車身不過(guò)十余單，且超六成集中在 20-35 歲的年輕群體中，尚未滲透到主流出行場(chǎng)景。

規(guī)模上不去，根源在于政策與技術(shù)的雙重約束。

智己 L4 項(xiàng)目總工透露，每輛 Robotaxi 都要經(jīng)過(guò)多部門的 “層層考核”，實(shí)行 “一車一牌照” 制度，新增車輛需要漫長(zhǎng)的審批周期。

小馬智行在金橋的 5 輛車雖能實(shí)現(xiàn) 10 分鐘左右的接單響應(yīng)，但要擴(kuò)展到花木以外的區(qū)域，必須先增加車輛規(guī)模才能保證運(yùn)營(yíng)效率。

業(yè)內(nèi)共識(shí)是，至少需要 100 輛以上的車隊(duì)規(guī)模，企業(yè)才有可能探索單車營(yíng)收平衡，而目前上海還沒(méi)有任何一家企業(yè)達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。

二、不是對(duì)手是隊(duì)友：“技術(shù) + 運(yùn)營(yíng)” 的結(jié)對(duì)子模式

如果說(shuō)規(guī)模不足是 Robotaxi 的 “先天短板”，那么上海推行的 “技術(shù)企業(yè) + 傳統(tǒng)出租” 結(jié)對(duì)子模式，則徹底打破了 “零和博弈” 的想象，讓無(wú)人駕駛與傳統(tǒng)行業(yè)形成了互補(bǔ)共贏的生態(tài)。

這種模式的核心邏輯，是讓技術(shù)公司專注算法，讓出租企業(yè)發(fā)揮經(jīng)驗(yàn)。

2025 年上海發(fā)放的示范運(yùn)營(yíng)牌照，明確要求自動(dòng)駕駛企業(yè)與傳統(tǒng)出租車公司組建合作實(shí)體，于是出現(xiàn)了 “小馬智行 + 錦江出租”“百度智行 + 大眾交通”“智己 + 強(qiáng)生” 的三組核心搭檔。

對(duì)技術(shù)公司而言，這解決了落地運(yùn)營(yíng)的 “最后一公里” 難題：

強(qiáng)生、錦江等企業(yè)深耕上海數(shù)十年，清楚哪里的打車需求最集中，如何調(diào)度車輛效率最高，甚至能提供 “人工補(bǔ)位” 服務(wù) —— 當(dāng) Robotaxi 到達(dá)站點(diǎn)而乘客未及時(shí)上車時(shí)，運(yùn)營(yíng)方會(huì)主動(dòng)致電提醒，讓 “無(wú)人駕駛” 配上 “有人服務(wù)”。

對(duì)傳統(tǒng)出租車公司來(lái)說(shuō)，這更是開(kāi)辟了 “第二增長(zhǎng)曲線”。

在網(wǎng)約車沖擊下，傳統(tǒng)出租車行業(yè)面臨接單量下滑、司機(jī)流失的困境，而 Robotaxi 的加入讓它們得以接入新技術(shù)賽道。

大眾交通的工作人員曾表示，與百度合作后，其 APP 新增了 “智能打車” 入口，上線一個(gè)月就帶來(lái)了 15% 的新用戶，其中不乏以前只用法網(wǎng)約車的年輕人。

更重要的是，這種合作不需要出租公司投入巨額研發(fā)資金，只需輸出運(yùn)營(yíng)能力就能分享智能出行的紅利，成為傳統(tǒng)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的 “輕量模式”。

這種 “結(jié)對(duì)子” 模式已經(jīng)展現(xiàn)出協(xié)同效應(yīng)。

截至 2025 年 9 月，上海 Robotaxi 服務(wù)訂單通過(guò)傳統(tǒng)出租車平臺(tái)接入的訂單占比超七成。

有司機(jī)師傅算了一筆賬：“現(xiàn)在 Robotaxi 主要跑早晚高峰的固定線路，接的都是我們以前搶不到的寫字樓訂單，反而把小區(qū)周邊的短途單留給了我們，互補(bǔ)性很強(qiáng)。” 

數(shù)據(jù)印證了這一點(diǎn)，在 Robotaxi 運(yùn)營(yíng)密集的浦東區(qū)域，傳統(tǒng)出租車的空駛率不僅沒(méi)有上升，反而下降了 3 個(gè)百分點(diǎn)，因?yàn)橹悄苷{(diào)度系統(tǒng)幫司機(jī)減少了盲目尋客的里程。

三、司機(jī)的未來(lái)：從方向盤后到屏幕前

在洋山港，自動(dòng)駕駛集卡已經(jīng)給出了啟示：

原本需要3000名集卡司機(jī)三班倒的物流體系，現(xiàn)在只需500名遠(yuǎn)程監(jiān)控員。

這些監(jiān)控員多數(shù)是從司機(jī)轉(zhuǎn)崗，經(jīng)過(guò)3個(gè)月培訓(xùn)后，單人可同時(shí)監(jiān)控5輛車。

出租車行業(yè)可能復(fù)制這條路徑：

老司機(jī)轉(zhuǎn)型運(yùn)營(yíng)顧問(wèn)，培訓(xùn)AI應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況；

中年司機(jī)轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)程保障，處理突發(fā)異常；

年輕司機(jī)學(xué)習(xí)車隊(duì)管理，轉(zhuǎn)向技術(shù)崗位。

撥開(kāi) “搶飯碗” 的迷霧會(huì)發(fā)現(xiàn)，Robotaxi 的核心價(jià)值從來(lái)不是替代人類司機(jī)，而是填補(bǔ)傳統(tǒng)出行模式的空白，在人類難以高效服務(wù)的場(chǎng)景中發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

某自動(dòng)駕駛企業(yè)正在開(kāi)發(fā)“AI教練系統(tǒng)”，邀請(qǐng)20年駕齡的老師傅給算法“上課”：

如何識(shí)別老人蹣跚過(guò)街時(shí)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，如何預(yù)判學(xué)校門口孩子的奔跑軌跡。

這些經(jīng)驗(yàn)正在變成代碼，反過(guò)來(lái)提升AI的駕駛能力。

四、更大的戰(zhàn)場(chǎng)：Robotaxi只是智能交通的先鋒

真正值得關(guān)注的是數(shù)據(jù)：

智己在臨港設(shè)置的58個(gè)上下車站點(diǎn)，每天產(chǎn)生5000次上下車行為數(shù)據(jù)；

百度在金橋的路側(cè)傳感器，已積累10萬(wàn)次路口決策案例；

小馬智行的調(diào)度系統(tǒng)正在學(xué)習(xí)預(yù)測(cè)區(qū)域出行需求。

這些數(shù)據(jù)最終將服務(wù)于更宏大的目標(biāo)——智慧城市交通大腦。

當(dāng)Robotaxi達(dá)到千輛規(guī)模時(shí)，其產(chǎn)生的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)價(jià)值，可能超過(guò)運(yùn)營(yíng)收入本身。

總之，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）認(rèn)為：

技術(shù)的終極意義，從來(lái)不是替代人類，而是讓人類更專注于有溫度、有創(chuàng)意的工作。

上海街頭的這些無(wú)人駕駛出租車，不是來(lái)?yè)岋埻氲模�而是�?lái)和人類司機(jī)一起，把 “出行” 這件事做得更好。

參考文獻(xiàn)：解放日?qǐng)?bào) 報(bào)道《Robotaxi沖上上海街頭，到底是不是來(lái)跟出租司機(jī)搶飯碗的？》  作者：杜晨薇 徐心遠(yuǎn)

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       原文標(biāo)題 : 上海街頭自動(dòng)駕駛Robotaxi真相：無(wú)人車日均收入不夠交電費(fèi)，出租車司機(jī)笑了，不是對(duì)手是隊(duì)友！