飛行汽車，從概念體走到了商業(yè)化的“快車道”。

訂單”敲響“工廠量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)

從廣汽高域此次官方透露信息來(lái)看，其首款量產(chǎn)型多旋翼飛行汽車GOVY AirCab目前的官方指導(dǎo)價(jià)設(shè)定在168萬(wàn)元以內(nèi)，低于行業(yè)同類產(chǎn)品200至300萬(wàn)元的定價(jià)區(qū)間。

從供應(yīng)鏈角度分析，飛行汽車零部件，大約有70%與新能源汽車重合，20%是傳統(tǒng)航空器的零部件，另外還有一部分是“新能源汽車+傳統(tǒng)航空器”融合創(chuàng)新的零部件。

而廣汽作為老牌汽車廠，日漸成熟的新能源汽車供應(yīng)鏈及其深耕在汽車多年的技術(shù)復(fù)用能力，也讓其在成本控制上有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

在技術(shù)參數(shù)上，這款飛行汽車講究?jī)蓚�(gè)字，“輕”和“智”。

具體來(lái)看，GOVY AirCab車身架構(gòu)，采用的是6軸12旋翼構(gòu)型，機(jī)身90%以上使用航空級(jí)碳纖維復(fù)合材料，相較傳統(tǒng)材質(zhì)減重超30%。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，該飛行汽車搭載純電系統(tǒng)，支持25分鐘快速補(bǔ)能，15分鐘即可完成50%至100%的電量補(bǔ)給。續(xù)航里程可達(dá)30公里，巡航速度為120公里/小時(shí)。

安全配置上，該機(jī)型搭載L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，算力超過(guò)500TOPS，最大探測(cè)距離突破300米，而且配備了多重冗余飛控導(dǎo)航系統(tǒng)及云端自檢功能，用于全方位規(guī)避飛行風(fēng)險(xiǎn)。

目前該汽車已進(jìn)入全面適航審定階段，各項(xiàng)安全指標(biāo)通過(guò)了階段性驗(yàn)證，預(yù)計(jì)在2026年底完成型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證等全套適航認(rèn)證。

而其量產(chǎn)準(zhǔn)備，也正在實(shí)體層面推進(jìn)。

據(jù)悉在去年底，高域廣州工廠已開(kāi)啟生產(chǎn)設(shè)備入駐和安裝調(diào)試，預(yù)計(jì)下月正式進(jìn)入試生產(chǎn)狀態(tài)。

工廠整體分為總裝車間、部裝車間、復(fù)材制造車間、涂裝車間等多個(gè)功能區(qū)，服務(wù)高域多旋翼飛行汽車GOVY AirCab的中試生產(chǎn)與PC審定相關(guān)工作。

除了廣汽高域的飛行汽車工廠進(jìn)入最后的調(diào)試階段，其廠區(qū)不遠(yuǎn)處，同樣位于黃埔的小鵬匯天飛行汽車智造基地也在去年11月完成試產(chǎn)，順利下線首臺(tái)飛行器，據(jù)悉其同樣計(jì)劃在2026年開(kāi)始量產(chǎn)交付。

當(dāng)然還有億航智能、上海峰飛、沃非長(zhǎng)空、御風(fēng)未來(lái)、零重力等多個(gè)飛行汽車產(chǎn)品已在取證道路上齊頭并進(jìn)。

隨著產(chǎn)品日漸增多且接近量產(chǎn)前夕，相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范也在今年同步建立。

規(guī)�；�量產(chǎn)前夕，標(biāo)準(zhǔn)同行

1月19日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)牽頭發(fā)布《飛行汽車發(fā)展報(bào)告2.0》（以下簡(jiǎn)稱“該報(bào)告”/"報(bào)告"），明確將飛行汽車定義為面向空地一體交通的電動(dòng)垂直起降飛行器，報(bào)告指出飛行汽車應(yīng)用場(chǎng)景，應(yīng)遵循“專業(yè)化與大眾化雙線并行推進(jìn)”。

其中專業(yè)化場(chǎng)景，則以公共安全與行業(yè)效率為核心，從緊急醫(yī)療、消防救援等剛需場(chǎng)景逐步拓展

而大眾化場(chǎng)景，則以優(yōu)化出行體驗(yàn)為目標(biāo)，按照“低空文旅先行→樞紐接駁升級(jí)→區(qū)域交通突破→城市交通成網(wǎng)”四個(gè)階段逐步推進(jìn)。

此外，報(bào)告指出飛行汽車規(guī)�；瘧�(yīng)用需突破“載荷航程、適航安全、智能駕駛”三大瓶頸。

作為低空交通運(yùn)載工具，其載荷應(yīng)≥100kg、航程應(yīng)≥100km才能滿足基本規(guī)�；瘜�(shí)用要求，動(dòng)力路線上將形成“純電先行、混動(dòng)主導(dǎo)、氫能遠(yuǎn)期、多元并行”的發(fā)展格局。

基于種種，該報(bào)告分析認(rèn)為，飛行汽車預(yù)計(jì)在2025-2030年，將迎來(lái)商用爆發(fā)。

結(jié)語(yǔ)

事實(shí)的確如此。

如今在廣州，除了廣汽高域和小鵬匯天這類主機(jī)廠，還擁有超過(guò)4000家低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集群正逐步在此成型。

不過(guò)從報(bào)告里我們也得知，當(dāng)前整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈，呈現(xiàn)的是“中游強(qiáng)、但上下游弱”的紡錘形特征。

下一步，要提升飛行汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，需要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從“造產(chǎn)品”向“造體系”轉(zhuǎn)變，核心路徑在于“筑基強(qiáng)鏈”與“賦能生態(tài)”。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)鄭亞莉指出，作為低空經(jīng)濟(jì)的重要載體，飛行汽車不僅將推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向低空領(lǐng)域延伸，更將重塑未來(lái)立體交通形態(tài)，助力實(shí)現(xiàn)“空地一體化”出行。

而隨著適航審定的快速推進(jìn)和產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步成熟，飛行汽車，真正正從漫畫、從電影里走出的概念體，加速駛向我們現(xiàn)實(shí)生活。

也許今年，除了機(jī)器人以外，飛行汽車，將成為高端智造裝備的又一焦點(diǎn)。