日前，中國汽車制造商吉利控股集團(tuán)與中國航天科工集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將專注于開發(fā)下一代汽車和移動(dòng)技術(shù)，共同開發(fā)高速飛行列車。

“該戰(zhàn)略框架協(xié)議旨在整合兩項(xiàng)技術(shù)，即利用磁懸浮技術(shù)來消除地面摩擦，利用真空管來降低空氣阻力，從而實(shí)現(xiàn)‘高超音速’運(yùn)行模式�！奔�利集團(tuán)在一份聲明中表示。

從技術(shù)上講，高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)。速度上，高速飛行列車比傳統(tǒng)高鐵提升了10倍，比現(xiàn)有民航客機(jī)提升5倍，最大速度可達(dá)到時(shí)速4000公里。

據(jù)了解，航天科工集團(tuán)去年就曾表示，他們已經(jīng)啟動(dòng)了時(shí)速1000公里的“高速飛行列車”研發(fā)項(xiàng)目。而在未來，借助航天系統(tǒng)工程上的豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，以及國際一流的超音速飛行器設(shè)計(jì)能力，他們還將研發(fā)并制造時(shí)速2000公里和時(shí)速4000公里的超超超級(jí)高速列車。

這樣一換算，以后從南京到北京的時(shí)間可能只需要不到20分鐘，比馬斯克的“地下隧道”快得多，后者的理想時(shí)速僅為600英里（約965公里）。

這一項(xiàng)目讓我們聯(lián)想到了馬斯克提出的“Hyperloop”理念，其也屬于管道列車范疇，因?yàn)樗俣冉咏�甚至超過音速，所以有被稱為音速列車。之后，馬斯克將這一項(xiàng)目進(jìn)行開源，并最終由美國的Hyperloop Transportation Technologies（HTT）、Virgin Hyperloop One公司兩家公司承接�？梢哉f，這兩家公司是馬斯克“Hyperloop”理念的傳承者。

在2016年5月，Virgin Hyperloop One已經(jīng)在美國內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯郊區(qū)的沙漠測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行首次公開演示，利用類似管道膠囊設(shè)計(jì)的金屬火箭滑車成功在2秒內(nèi)加速至?xí)r速400英里（約合644公里），然后撞擊在91米外的沙堆里。這次成功演示也被認(rèn)為是“超級(jí)高鐵”的里程碑事件。

眼下，吉利和航空科工共同聯(lián)手開發(fā)高速飛行列車，這于雙方而言都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。此外，值得注意的是，除了高速飛行列車之外，李書福還帶著吉利集團(tuán)踏足了飛行汽車、新能源汽車、自動(dòng)駕駛汽車等多個(gè)領(lǐng)域，與馬斯克在部分業(yè)務(wù)上不謀而合。同時(shí)，再加上李書�！百I買買”的行為，與馬斯克不斷創(chuàng)立新公司的行為頗為類似，因此，有人稱李書�；�?qū)⒊蔀橄乱粋�(gè)馬斯克。

而最后，誰將能第一個(gè)實(shí)現(xiàn)馬斯克的“Hyperloop”理念？