作者丨鉛筆道 直八

聽說了嗎？今天，有個電動飛行器公司融資3億：零重力飛機。

這家公司總部在合肥，2021年成立，融了7輪資——輪次有點多，居然到了“A+++輪”（鉛筆道DATA）。要再融資下去，估計“+”號都不夠用了。

零重力飛機瞄準的，是下一代交通工具：電動垂直起降飛機（eVTOL）。

別看今天電動汽車打得火熱，也許5年之后，該輪到電動飛機火熱了。以后的國慶假期，咱也別在地上擠了，而是“空中來空中回”，誰也別擠誰。

至于這些美好的愿景啥時候到來，就得依仗“零重力飛機”這類公司的艱苦奮斗了。短期來看，eVTOL已經(jīng)用于觀光旅游、飛行員培訓有所應用，未來將在城際交通發(fā)光發(fā)熱。

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零重力飛機的創(chuàng)始人叫李宜恒，河南周口人，畢業(yè)于南京航空航天大學（博士）。16 歲時因向往設計飛機考入南航，大學期間便開始創(chuàng)業(yè)——飛行器型號研發(fā)取證項目。

2018 年，他負責的課題，幫助國內(nèi)某通航公司的小型飛機取得相關適航手續(xù)。也就在當年，他啟動了小型飛行器創(chuàng)業(yè)計劃。

零重力飛機干啥的？關鍵詞是：低空+電動+垂直起降+載人飛機（eVTOL）。

“低空”說的是它的場景：飛得比較低——不往平流層飛，也不往太空飛。根據(jù)《國家空域基礎分類方法》,低空指的高度大概不超過500米。

當然，這里面還有區(qū)分。比如0米-120米高度的，主要是航拍無人機；120米至300米高度的，載客、載貨的會多一點；200米至450米高度的，多數(shù)是垂直起降裁人機。

“電動”說的是它的動力方式。別意外，現(xiàn)在很多飛機都是燃油的，比如直升機和部分軍用飛機，而零重力飛機專注搞電動。

“垂直起降”說的是它的起降方式。除了垂直起降，另一個主流方式就是依賴跑道。“載人飛機”則說的是它的用途：不是用來載物，而是載人。

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當然，有人會說：現(xiàn)在電動汽車都接近飽和，這種電動飛機能有哪些市場？有的，只是還沒走進老百姓生活。

一個場景是觀光。你如果經(jīng)常旅游，看到景區(qū)那種燃油直升機，買個門票飛一趟不得2000-3000元，簡直就是奢侈品。為什么這么貴？因為成本高啊。

傳統(tǒng)的小型燃油飛機，飛1小時的成本大約650元（燃油費、維護保養(yǎng)費等/元新聞），加上飛行員工資、景區(qū)成本攤薄，收你2000-3000元是不是也挺合理？

而零重力的相關飛機，飛行1小時成本大約120元，是傳統(tǒng)飛機的1/5（安徽商報）。

當然，同樣的“成本邏輯”，在飛行教練機、城際載人機上也適用。

總體來說，這個市場還不大，畢竟只有少部分人需要。截至2025年年初，零重力飛機的相關機型累計賣了60架（訂單），另有1000架意向訂單。

與我國4.7億航空用戶相比，這些銷售數(shù)據(jù)說明：行業(yè)太早期了，目前還是需求驗證階段。

畢竟，這個行業(yè)還這么年輕。零重力所處的賽道是：電動垂直起降航空器（eVTOL）——2015年之后，行業(yè)發(fā)展速度才加快。

那會，鋰電池技術有突破，大家主要研發(fā)“多旋翼構型”，并且是聚焦貨運飛機。為啥？這也是無奈之舉，當時行業(yè)沒有適航標準。

到了2020年，國內(nèi)低空開放政策密集出臺，民航局也發(fā)文了（eVTOL 審定規(guī)則），技術和政策天時一到，載人飛機才成為競爭焦點。

行業(yè)發(fā)展了5年，目前有些場景已經(jīng)被證明是剛需，尤其是低空觀光旅游、飛行員訓練。

低空觀光旅游這個需求通俗易懂，飛行員訓練場景怎么理解？eVTOL也算是個新物種，任何新物種都得持證上崗，就像駕照考試一樣——這么說能明白不？

據(jù) Spherical Insights & Consulting 數(shù)據(jù)，全球飛行員訓練市場規(guī)模將從 2023 年的 85 億美元增長至 2033 年的 208 億美元，年復合增長率達 9.36%。

這其中，低空旅游飛行員是潛力賽道。比如黃山風景區(qū)，單日最大承載量就達4萬人（官方數(shù)據(jù)），光靠傳統(tǒng)索道以及數(shù)千元的直升機，運力略顯飽和。

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既然有需求，為何eVTOL發(fā)展得不能再快些呢？有幾個卡點：適航取證周期長、基礎設施不完善、運營成本高。

首先就是手續(xù)麻煩。先不說認證周期了，單一項適航認證費用，估計多數(shù)中小企業(yè)就扛不住，金額可達數(shù)億元。

其次，基礎設施不夠好：飛機要飛必須得有機場。國內(nèi)雖然已經(jīng)有一批低空經(jīng)濟試點城市，比如深圳、珠海等，起降點還在建設過程中，eVTOL很難規(guī)�；�運營。以深圳為例，其已建成 249 個低空起降設施，到 2026 年預計建成 1200 個以上低空起降點。

再次就是技術不成熟，體驗也一般，這里包括價格體驗，也包括行駛體驗。

目前，eVTOL的電池能量密度普遍較低，約 300Wh/kg，續(xù)航時間不足1小時——這導致動力成本高，用戶出行還不如直接“打的”。

另外，一些eVTOL 運行時，噪音普遍超過65 分貝（甚至達70分貝）——讓人煩得很，還不如“打的出行”。

當然，新技術出現(xiàn)時，多少都有點不完美，就像剛出生的小孩一樣，都是丑寶寶，但長開了就會逐漸讓人心情愉悅。

目前，該行業(yè)的頭部公司已經(jīng)初現(xiàn)，比如億航智能、峰飛航空、零重力與億維特航空、牧羽天航空等。但站在未來10年看今天，行業(yè)的藍海空間還很大。

比如，國內(nèi)已取證的電動載人航空器不足 10 款，而僅通航培訓市場每年就需要數(shù)百架教練機補充。

例如，億航智能的 EH216-S 是全球首個“四證合一”的低空載人飛行器；峰飛航空的 V2000CG 凱瑞鷗于 2025 年獲得了型號合格證、生產(chǎn)許可證和單機適航證，成為全球首架 “三證齊全” 的噸級以上 eVTOL。

除此之外，一些成長期公司——如時的科技、零重力、沃蘭特等，都在積極取證，但尚未完全獲得相關證書。

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行業(yè)正在開啟一場技術競賽，主要集中在3個維度。

1、高能量密度電池，讓續(xù)航從 50 公里提升至 300 公里以上；2、降低飛行噪音與故障風險，如分布式電力推進系統(tǒng)；3、自主安全飛行技術，如余度飛控技術。

這些技術進步，會催生一些新場景。

在景區(qū)，電動 eVTOL 可將觀光價格降至百元級別，激活大眾消費市場；在城市，電動固定翼飛機可構建「1 小時通勤圈」，緩解地面交通壓力；在偏遠地區(qū)，低成本飛行器能打通醫(yī)療救援的「最后一公里」。

這些場景的應用，關鍵時間點是2027年-2028年。

預計到2027年，部分特大中心城市和省會城市的景區(qū)可能會率先出現(xiàn) eVTOL 觀光服務。隨著市場發(fā)展，更多的觀光點將開放低空空域，并配套建設垂直起降點，eVTOL 也將從頭部景區(qū)逐步擴展至全域范圍。預計到2040年，eVTOL在各級 A 類景區(qū)的滲透率可達 4%-11%，年銷量接近 4000 臺，市場規(guī)�？蛇_8億美元。

其次，在城市通勤上，中國低空經(jīng)濟聯(lián)盟理事長羅軍表示，2027年，部分特大中心城市和省會城市能實現(xiàn) eVTOL 商業(yè)化，達到打 “空中出租車” 的目標。

2030年大城市將基本進入低空經(jīng)濟時代，eVTOL將逐漸進入千家萬戶，城市通勤場景也將隨之逐步普及。歐洲時報的報道也指出，預計 2030 年前多個城市將實現(xiàn)飛行出租車的常規(guī)運營，飛行路徑固定、服務常態(tài)化，為市民提供新的出行選擇。

最后，在偏遠地區(qū)醫(yī)療救援上，目前，該場景還處在個別案例階段。比如2025年8月，淳安縣聯(lián)合杭州市衛(wèi)健委舉辦水、陸、空一體化急救演練，其中就涉及到了eVTOL等低空飛行器在醫(yī)療應急救援領域的應用。

有國內(nèi)政策文件顯示，部分城市有在2028年引入醫(yī)療eVTOL的計劃。

本文不構成任何投資建議。

       原文標題 : 融資3億！南航博士干低空飛行器：飛一圈成本120元