訂閱
糾錯
加入自媒體

涌向匈牙利

2024-05-17 14:45
霞光社
關(guān)注

作者 | 劉景豐

編輯 | 韋伯

“中國企業(yè),正成群結隊地來(lái)到匈牙利。”

這是近日中國最高領(lǐng)導人出訪(fǎng)匈牙利后,《匈牙利每日新聞》在5月13日一篇報道中特別提到的一句話(huà)。

作為中國企業(yè)進(jìn)入歐洲的橋頭堡,匈牙利儼然已經(jīng)成為中企出海的新熱土。

到底中國企業(yè)數量在匈牙利增長(cháng)有多快?有這樣一組來(lái)自匈牙利本地媒體Pénzcentrum.hu的數據:目前已有近600家中資企業(yè)在匈牙利開(kāi)展業(yè)務(wù),這其中85%以上是2010年后才注冊的。

這些落地在匈牙利的中國公司,營(yíng)業(yè)額也在最近幾年實(shí)現了飛速增長(cháng):最賺錢(qián)的兩個(gè)行業(yè)是制造業(yè)和建筑業(yè),前者營(yíng)業(yè)額占總體的70%,后者營(yíng)業(yè)額占總體的20%。2022年在匈的中資企業(yè)銷(xiāo)售額超過(guò)450億福林(人民幣9.15億),是上年營(yíng)業(yè)額的3倍多。

5月,中國領(lǐng)導人訪(fǎng)問(wèn)匈牙利,兩國建立起“新時(shí)代全天候全面戰略伙伴關(guān)系”,讓這個(gè)面積只有中國浙江省大小的中歐國家,從一眾歐洲強國中脫穎而出,進(jìn)入到了中國企業(yè)出海的視野里。

作為對華友好的歐盟國家之一,匈牙利早在2011年就啟動(dòng)了“向東開(kāi)放”政策;隨后2015年,成為第一個(gè)加入“一帶一路”倡議并簽署諒解備忘錄的歐洲國家。而且,這里還擁有頗為雄厚的工業(yè)基礎,尤其汽車(chē)工業(yè),在歐洲幾乎僅次于德國。

隨著(zhù)中國與匈牙利進(jìn)入新的合作關(guān)系,這個(gè)中歐國家有著(zhù)怎樣的魅力?哪些中國企業(yè)正在涌向這里?長(cháng)遠來(lái)看中國企業(yè)的機會(huì )是什么?本文,一起了解這些問(wèn)題。

匈牙利,位于歐洲版圖的中心,被稱(chēng)為連接東西方的“十字路口”。

匈牙利的國土面積為9.3萬(wàn)平方公里,比中國的浙江(10.55萬(wàn)平方公里)還要稍;匈牙利人口968萬(wàn),相比之下,浙江省會(huì )杭州的人口已有1250萬(wàn)?梢(jiàn),無(wú)論從面積還是人口看,匈牙利都只能算是一個(gè)小國。

但就是這樣一個(gè)歐洲小國,卻擁有600家中資企業(yè)。其中不乏比亞迪、寧德時(shí)代、聯(lián)想等中國大企業(yè)。

這源于其十年前的一場(chǎng)變革。

從經(jīng)濟和社會(huì )體制看,匈牙利跟歐洲其他國家相同,都是資本主義國家。其1999 年加入北約組織,2004 年加入歐盟,融入歐洲經(jīng)濟體系。此后,歐美日韓的資本大量涌入匈牙利,逐漸掌握了匈牙利的汽車(chē)、電子、化工等產(chǎn)業(yè)話(huà)語(yǔ)權。2008年全球金融危機爆發(fā)后,匈牙利開(kāi)始反思過(guò)度依賴(lài)歐盟的弊端,在政治強人歐爾班 · 維克托當選匈牙利總理后,于2011年開(kāi)啟“向東開(kāi)放”政策。

匈牙利跟中國的關(guān)系有多好?有這樣幾個(gè)被津津樂(lè )道的事情:

2013年中國提出建設“一帶一路”合作倡議,2015年匈牙利就成為第一個(gè)加入“一帶一路”倡議并簽署諒解備忘錄的歐洲國家;2021年,歐盟發(fā)表聲明試圖干涉中國內政,結果作為歐盟成員的匈牙利三度投下否決票;還有一件事情,就是中文在這里極其普遍,成為一些人的第二語(yǔ)言,一些當地人會(huì )認為自己的祖先來(lái)自中國,是匈奴人后裔,被中國網(wǎng)友戲稱(chēng)“身在歐盟心在漢”。

布達佩斯街景。圖源:pixabay

得益于這些政治、文化上的互信,中國企業(yè)得以在匈牙利快速落地。

根據當地OPTEN公司注冊數據庫的數據,2023年在匈牙利經(jīng)營(yíng)的中資企業(yè)數量呈現穩定增長(cháng)的趨勢。當地媒體Pénzcentrum.hu稱(chēng),在匈牙利經(jīng)營(yíng)最久的中國公司已經(jīng)30多年,至今匈牙利有近600家公司至少擁有一名中國所有者。在這600家有中國背景的企業(yè)中,超過(guò)85%是2010年之后才注冊的。“自2010年以來(lái),在匈牙利設立的新公司數量發(fā)生了巨大變化,越來(lái)越多的中國公司選擇匈牙利,”OPTEN商業(yè)信息專(zhuān)家Csaba Alföldi表示。

這些企業(yè)中的大多數(總數的80%)都注冊在有藍色多瑙河穿城而過(guò)布達佩斯。中國企業(yè)家第二受歡迎的地區,是瓊格拉德-恰納德縣。中國企業(yè)之所以選擇這兩個(gè)地區,主要是因為這里貿易活躍,住宿服務(wù)便利。

這些在匈牙利的中國企業(yè),絕大多數從事制造業(yè)和建筑業(yè)。數據顯示,2022年在匈的中資企業(yè)總銷(xiāo)售額超過(guò)450億福林(人民幣9.15億元),是上年營(yíng)業(yè)額的三倍多。其中,最賺錢(qián)的兩個(gè)行業(yè)是制造業(yè)和建筑業(yè),前者營(yíng)業(yè)額占總體的70%,后者營(yíng)業(yè)額占總體的20%。

另一個(gè)維度則顯示了這兩個(gè)行業(yè)在匈牙利的快速增長(cháng)。根據Pénzcentrum.hu的報道,與2021年相比,匈牙利制造業(yè)2022年的產(chǎn)量增長(cháng)了兩倍,而建筑業(yè)的產(chǎn)量增長(cháng)了近九倍。“即使沒(méi)有統計數據,眾所周知,貿易和房地產(chǎn)也是中國投資者的目標,這也是個(gè)人日常面臨的問(wèn)題。雖然貿易仍然是2020年及以后成立的中國企業(yè)的主要活動(dòng),但制造業(yè)越來(lái)越受到人們的關(guān)注,在新企業(yè)的領(lǐng)獎臺上排名第二。”Csaba Alföldi說(shuō)。

21世紀經(jīng)濟報道曾在2022年10月的報道中,采訪(fǎng)一位旅歐華僑林先生,講述了他的感受。在布達佩斯市中心經(jīng)營(yíng)中餐館的他,發(fā)現來(lái)往的中國客人越來(lái)越多,“不同于游客,他們主要是來(lái)匈牙利考察投資或籌備工作的。比如寧德時(shí)代,前段時(shí)間他們就有很多人從國內過(guò)來(lái)籌備新項目,就駐扎在這附近,經(jīng)常來(lái)這兒吃工作餐。”

今年,隨著(zhù)中國和匈牙利建立“新時(shí)代全天候全面戰略伙伴關(guān)系”,可以預見(jiàn),匈牙利也將成為中國企業(yè)出海的新熱土。

從中國飛往匈牙利,最快需要12個(gè)小時(shí)。

目前,國內有四個(gè)城市開(kāi)通了直飛匈牙利的航班,分別是北京、上海、重慶、寧波。每周至少有19個(gè)直飛航班。

據稱(chēng),到今年下半年,中國南方航空將開(kāi)通廣州飛往布達佩斯的航班。此外,西安和深圳也將開(kāi)通往返布達佩斯的直飛航班。屆時(shí),中國與匈牙利之間將有七條直航。

航空交通的便利,會(huì )大大方便中國企業(yè)去匈牙利的商貿考察。

在目前直飛匈牙利的四個(gè)城市中,寧波是比較特殊的一個(gè),其更多是商貿合作推動(dòng)的。

早在2015年11月,寧波機場(chǎng)與匈牙利布達佩斯機場(chǎng)簽署合作備忘錄,雙方結為姊妹機場(chǎng),兩地機場(chǎng)在客、貨運領(lǐng)域市場(chǎng)開(kāi)拓、航線(xiàn)謀劃、人員交流等方面實(shí)現全面合作。2021年5月,寧波開(kāi)通了往返布達佩斯的貨運航線(xiàn),首班航機滿(mǎn)載防疫物資、生活用品、跨境電商貨物等飛往布達佩斯。

2022年7月,國內的疫情尚未解封之時(shí),為了開(kāi)拓外貿市場(chǎng),寧波政府就帶隊,組織了第一批商務(wù)團出國“搶訂單”。這批商務(wù)團包括600余名企業(yè)負責人,他們以包機的方式趕赴包括匈牙利在內的歐洲多國,邁出了企業(yè)組團出國搶訂單的第一步。

這次歐洲之行,讓寧波企業(yè)與歐洲客戶(hù)達成20億美元的訂單額。此后,中國各省市便掀起一股政府組團出海潮。

今年2月,蘇州市商務(wù)局組織企業(yè)前往中東歐,帶領(lǐng)萊克、添可、春菊等一批本土清潔電器類(lèi)企業(yè),到達波蘭、匈牙利,對接當地頭部零售商及商協(xié)會(huì )。

過(guò)去,蘇州在歐洲的合作客戶(hù)主要在德國等市場(chǎng)。但近年來(lái),隨著(zhù)國際關(guān)系的變化,中國與德國合作體量在下降,與匈牙利、波蘭等中東歐國家的新興市場(chǎng)合作體量在上升。在對接會(huì )上,有匈牙利企業(yè)家稱(chēng),這是中國小家電代表團首次來(lái)匈牙利舉辦相關(guān)活動(dòng),讓他們對“蘇州制造”產(chǎn)品的質(zhì)量有了深刻了解,對蘇州城市也有了更進(jìn)一步的認識。

除了蘇州外,就在剛剛過(guò)去的4月份,匈牙利博覽局又與深圳市電池行業(yè)協(xié)會(huì )在布達佩斯展覽中心舉辦“匈牙利可再生能源企業(yè)投資峰會(huì )暨零碳星球減碳峰會(huì )”。峰會(huì )期間,深圳市電池行業(yè)協(xié)會(huì )與歐洲最大渠道商達成合作意向。

深圳是國內最活躍的前沿科技創(chuàng )新之地,尤其在近年大熱的新能源產(chǎn)業(yè)中,擁有鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游超4000家企業(yè)。此前,華為、比亞迪、科達利等深圳企業(yè)已陸續在匈牙利投資合作。今年,華寶、華美興泰、尚水等幾十家深圳新能源產(chǎn)業(yè)及企業(yè)也已組團出海匈牙利。

隨著(zhù)中國企業(yè)出海大潮涌起,政府在其中發(fā)揮的作用也逐步加深,越來(lái)越多政府開(kāi)始扮演起組織者的角色,紛紛帶隊組織企業(yè)出海。而這種背書(shū)效應,也大大提升了中國企業(yè)出海的效率。

匈牙利最特色的產(chǎn)業(yè)是什么?

過(guò)去是醫療。有一組數據,可以說(shuō)明匈牙利的醫療在全球有多牛。

目前,匈牙利共培養出17位諾貝爾獎得主。按1000萬(wàn)人口比例計算,它是全球人均諾貝爾獎得主最多的國家。在這17位諾獎得主中,有5位是生理學(xué)或醫學(xué)獎得主,有5位是化學(xué)獎得主,另外還有4位是物理學(xué)獎得主。

在全球也很難再找出這樣高密度醫學(xué)研究能力的國家,布達佩斯也持續位列全球生物醫藥技術(shù)最具競爭力城市榜前列。

在匈牙利醫療服務(wù)中,最引以為傲的是牙醫。據說(shuō),全球每年有超過(guò)220萬(wàn)人來(lái)到匈牙利,看看牙順便泡泡溫泉,其中多數是歐洲人。

多瑙河岸邊的布達佩斯。圖源:pixabay

與此同時(shí),匈牙利制藥業(yè)歷史悠久,賽諾菲、葛蘭素史克、邁蘭等全球大型醫藥企業(yè),均以匈牙利為基地。值得一提的是,匈牙利是首個(gè)通過(guò)中醫藥立法的歐盟國家,中醫藥產(chǎn)品在匈普及度較高,F在,隨著(zhù)中國企業(yè)涌入匈牙利,一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)正在成為這個(gè)國家的另一張名片——新能源。彭博新能源財經(jīng)發(fā)布數據,2022年,中國、波蘭和美國的電池產(chǎn)能排名全球前三,其中中國占比77%,波蘭和美國占比均為6%。排名第四的匈牙利電池產(chǎn)量38GWh,占全球總量的3%。但是,這一格局或許很快將被改寫(xiě)。從2022年開(kāi)始,一大批中國知名的動(dòng)力電池企業(yè),紛紛走進(jìn)匈牙利落子。

布達佩斯街上的汽車(chē)。圖源:pixabay

2022年8月,寧德時(shí)代公告稱(chēng),其將投資不超過(guò)73.4億歐元在德布勒森市新建一座100GWh的電池工廠(chǎng),建成后將成為歐洲產(chǎn)能最大的電池工廠(chǎng)。這也是繼寧德時(shí)代德國圖林根電池工廠(chǎng)后的第二座海外工廠(chǎng)。這座工廠(chǎng)于2023年夏正式開(kāi)始建設,2024年試運行,2025年投產(chǎn)。投產(chǎn)后,寧德時(shí)代在歐洲本地的電池產(chǎn)能將擴大四倍。

與之僅一路之隔的是恩捷匈牙利工廠(chǎng)。云南恩捷股份是全球最大鋰電池隔膜企業(yè)。2021年9月,恩捷股份在德布勒森投資1.83億歐元建設鋰電池隔膜生產(chǎn)基地,年產(chǎn)能達5萬(wàn)平方米,項目規劃建設4條全自動(dòng)進(jìn)口制膜生產(chǎn)線(xiàn)和30余條涂布生產(chǎn)線(xiàn)。目前,恩捷匈牙利工廠(chǎng)已投產(chǎn),為動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)關(guān)鍵的濕法基膜、功能性涂布隔膜,是億緯、寧德等電池廠(chǎng)商的重要供應商。

此外,恩捷還與歐洲電池新勢力、法國 Automotive Cells Company(ACC)簽署了大額訂單。說(shuō)到這里,不得不提另一家中國電池頭部廠(chǎng)商,億緯鋰能。億緯鋰能匈牙利工廠(chǎng)距離恩捷匈牙利工廠(chǎng)20分鐘車(chē)程。2023年11月,這座占地45公頃的德布勒森電池工廠(chǎng)破土動(dòng)工,總投資超過(guò)75億元。億緯匈牙利工廠(chǎng)計劃于2026年投產(chǎn),生產(chǎn)46mm 大圓柱形電池,并供貨與之相鄰預計2025年啟用的寶馬匈牙利工廠(chǎng)——這是一起典型的Tier 1供應商跟隨主機廠(chǎng)出海建廠(chǎng)的案例。

建成后,寶馬德布勒森工廠(chǎng)將成為歐洲規模第二大的汽車(chē)工廠(chǎng),擁有年產(chǎn)15萬(wàn)輛新世代 Neue Klasse 電動(dòng)車(chē)型的龐大產(chǎn)能。另一個(gè)備受匈牙利關(guān)注的是比亞迪的匈牙利項目。2023年圣誕節前夕,比亞迪宣布將在匈牙利南部的第三大城市賽格德(Szeged)建設新能源乘用車(chē)生產(chǎn)基地,成為首個(gè)在歐盟擁有乘用車(chē)整車(chē)產(chǎn)能的中國企業(yè),同時(shí)也是迄今為止中資在匈投資的最大手筆。據稱(chēng),這一項目總投資超過(guò)50億歐元,預計需要9000名員工。

工廠(chǎng)計劃于三年內投產(chǎn),擁有20萬(wàn)輛/年的純電產(chǎn)能,幾乎是大眾德國狼堡總部基地總產(chǎn)能的三分之一,在建成后將取代寶馬的德布勒森工廠(chǎng),成為歐洲第二大的汽車(chē)制造基地。2024年5月9日,比亞迪歐洲總經(jīng)理舒酉星又向媒體透露,將在2025年建設歐洲第二座乘用車(chē)工廠(chǎng)、目標在2030年成為歐洲領(lǐng)先汽車(chē)制造商。

比亞迪新能源乘用車(chē)工廠(chǎng)。圖源:比亞迪官網(wǎng)

除此之外,電池結構件頭部供應商深圳科達利、電動(dòng)汽車(chē)金屬鑄件零部件和模塊生產(chǎn)商南京泉峰、傳感器生產(chǎn)商上海保隆科技等也均已在匈牙利完成設廠(chǎng)投產(chǎn)。一條圍繞動(dòng)力電池、新能源汽車(chē)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈,正在匈牙利形成。

這里,已匯集了740多家汽車(chē)及零部件生產(chǎn)企業(yè),世界上最大的20家汽車(chē)制造商之中的14家,均在匈牙利設有整車(chē)或零部件生產(chǎn)基地,包括寶馬、奔馳、奧迪、Stellantis集團等,來(lái)自中國的比亞迪、蔚來(lái)汽車(chē)等也成為其中一員。匈牙利,也成為中國車(chē)企進(jìn)軍歐洲的橋頭堡。匈牙利的雄心正在顯現——匈牙利駐上?傤I(lǐng)事館總領(lǐng)事博嵐曾在去年底公開(kāi)活動(dòng)中表示,未來(lái),匈牙利國民經(jīng)濟30%的產(chǎn)值來(lái)自汽車(chē)行業(yè)。

眾多車(chē)企看中匈牙利,其中一個(gè)原因得益于其所在的位置。在那些已在匈成功投資的中企看來(lái),匈牙利地處歐洲中心地帶,是聯(lián)系東西方市場(chǎng)的橋梁,進(jìn)入門(mén)檻要低于西歐市場(chǎng),又能夠迅速融入歐盟內部產(chǎn)業(yè)分工體系;擁有良好的制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)配套基礎,低成本高素質(zhì)的人才優(yōu)勢,而且離歐洲客戶(hù)更近,能夠及時(shí)回應客戶(hù)需求。過(guò)去,由于缺少陸路交通能力,包括汽車(chē)在內的中國商業(yè)產(chǎn)品出口到歐洲、中東、非洲等地,主要通過(guò)海運。海運的好處是,運輸成本低,運量大。但海上運輸很容易受氣候變化、地緣政治等因素影響,可控性低。

當中國企業(yè)在匈牙利建廠(chǎng)后,車(chē)企可以通過(guò)鐵路這種陸路運輸,解決供應鏈問(wèn)題,而且具有更強的控制力。鐵路運輸的優(yōu)勢在于,它不僅促進(jìn)了對交通基礎設施、物流樞紐以及長(cháng)期全球互動(dòng)和通信網(wǎng)絡(luò )的投資機會(huì ),而且還會(huì )建立一個(gè)密集的定期貨物列車(chē)網(wǎng)絡(luò ),以便利和推動(dòng)沿線(xiàn)的長(cháng)距離商業(yè)活動(dòng)。這有助于優(yōu)化供應鏈操作,從而徹底改革商品運輸方式,改變國內及國際汽車(chē)行業(yè)的采購格局。而從匈牙利到歐洲其他國家,鐵路已經(jīng)十分方便。

從布達佩斯Keleti pályaudvar火車(chē)站出發(fā),可抵達薩爾茨堡、維也納(奧地利)、瓦爾納(保加利亞)、斯普利特、薩格勒布(克羅地亞)、布拉格(捷克共和國)、柏林、漢堡、慕尼黑(德國)、威尼斯(意大利)、華沙(波蘭)、布拉迪斯拉發(fā)(斯洛伐克)、盧布爾雅那(斯洛文尼亞)、蘇黎世(瑞士)等國際城市。

布達佩斯的鐵路。圖源:pixabay

此次訪(fǎng)問(wèn),也推動(dòng)了兩個(gè)國家在鐵路上的建設。據《匈牙利每日新聞》報道,匈牙利外長(cháng)西雅爾托近日就表示,將開(kāi)始籌備匈牙利-中國在布達佩斯周?chē)ㄔO鐵路環(huán)線(xiàn)的項目。他說(shuō),需要這個(gè)環(huán)來(lái)使中國在匈牙利東部地區的大型投資,與西方市場(chǎng)之間的運輸更加高效和可持續。

“匈牙利是中東歐的物流交通樞紐,連接羅馬尼亞、塞爾維亞等8個(gè)國家。我們將匈牙利視為中歐班列上的重要節點(diǎn)。”作為一家國際鐵路物流服務(wù)商,寧波鐵大大供應鏈管理有限公司總經(jīng)理邵一峰曾對媒體表示。隨著(zhù)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈向歐洲布局,鐵大大已承運不少寧波汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)往歐洲的配套產(chǎn)品。

理論上,匈牙利的新絲綢之路連同其鐵路網(wǎng)絡(luò ),為加強汽車(chē)服務(wù)和物流供應鏈的合作提供了堅實(shí)的基礎。有相關(guān)研究人員稱(chēng),如果匈牙利將其收入用于鐵路現代化,將有助于提高區域內外的流動(dòng)性,使交易更加高效,并吸引外國投資,最終有望將匈牙利打造成歐洲的重要物流樞紐。這是一個(gè)極為誘人的大戰略。當這個(gè)物流樞紐崛起,聯(lián)通亞洲與歐洲的商貿將煥然一新。對中國企業(yè)而言,機遇便藏身其中。

       原文標題 : 涌向匈牙利

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫(xiě),觀(guān)點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權或其他問(wèn)題,請聯(lián)系舉報。

發(fā)表評論

0條評論,0人參與

請輸入評論內容...

請輸入評論/評論長(cháng)度6~500個(gè)字

您提交的評論過(guò)于頻繁,請輸入驗證碼繼續

暫無(wú)評論

暫無(wú)評論

智慧城市 獵頭職位 更多
文章糾錯
x
*文字標題:
*糾錯內容:
聯(lián)系郵箱:
*驗 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號