又漏了！Meta新機(jī)再遭泄露，核心光學(xué)供應(yīng)商被爆

近日，XR數(shù)據(jù)挖掘?qū)＜襍amulia和知名XR博主Luna聯(lián)合爆料，Meta首款量產(chǎn)AR眼鏡的神秘面紗正逐漸揭開。值得注意的是，此前XR研究院的專家已經(jīng)對(duì)該產(chǎn)品的核心供應(yīng)商進(jìn)行了曝光，進(jìn)一步豐富了這款備受矚目的AR設(shè)備的相關(guān)信息

小米座艙芯片，真的符合車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)嗎？

芝能智芯出品 把驍龍8 Gen 3 手機(jī)處理器用到 車機(jī)上，小米是全球第一家。那小米是怎么做到的呢？ 小米YU7配備四合一域控制模塊，內(nèi)置ADD輔助駕駛域控制器、T-Box通訊模塊、DCD座艙域控制器、VCCD整車域控制器

PACK制造工藝系列 : 鋰電池膨脹現(xiàn)象與泡棉緩沖材料的設(shè)計(jì)

端到端智能駕駛訓(xùn)練困局 : 連續(xù)幀真值數(shù)據(jù)缺失下的 “模型幻覺” 破局之道

一、引 言  隨著感知、決策和控制各模塊的性能逐步逼近上限，端到端學(xué)習(xí)（End-to-End Learning）在智能駕駛領(lǐng)域受到越來(lái)越多關(guān)注。端到端模型通過(guò)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將原始傳感器輸入直接映射為駕駛控制信號(hào)，減少中間模塊誤差傳播的影響，有望簡(jiǎn)化系統(tǒng)架構(gòu)、提升整體協(xié)同效率

PACK產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計(jì)(7)：新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包的布置和安裝

本合集旨在深入剖析PACK設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)，從基礎(chǔ)理論到典型案例，提供干貨滿滿、實(shí)用的獨(dú)家電池包設(shè)計(jì)秘籍。無(wú)論你是行業(yè)新手，還是資深從業(yè)者，這個(gè)合集都繼續(xù)您提供滿滿的干貨，感謝關(guān)注~ 本文約1800

只是加減速和轉(zhuǎn)彎，為啥自動(dòng)駕駛這么難實(shí)現(xiàn)？

在很多人的常規(guī)認(rèn)知中，開車就是“踩油門”、“踩剎車”以及“轉(zhuǎn)方向盤”這些非常常見的動(dòng)作，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)，其實(shí)也是為了實(shí)現(xiàn)這些功能

端到端智能駕駛訓(xùn)練困局：連續(xù)幀真值數(shù)據(jù)缺失下的 “模型幻覺” 破局之道

一、引 言  隨著感知、決策和控制各模塊的性能逐步逼近上限，端到端學(xué)習(xí)（End-to-End Learning）在智能駕駛領(lǐng)域受到越來(lái)越多關(guān)注。端到端模型通過(guò)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將原始傳感器輸入直接映射為駕駛控制信號(hào)，減少中間模塊誤差傳播的影響，有望簡(jiǎn)化系統(tǒng)架構(gòu)、提升整體協(xié)同效率

PACK制造工藝系列：鋰離子電芯膨脹現(xiàn)象與泡棉緩沖材料

動(dòng)力/儲(chǔ)能電池包由電芯串并聯(lián)組成，但是電芯之間并不是直接接觸的。由于鋰離子電池在充放電過(guò)程中存在膨脹效應(yīng)，電芯之間必須設(shè)置緩沖材料，以吸收機(jī)械應(yīng)力。目前，多使用泡棉類材料以滿足動(dòng)態(tài)緩沖與靜態(tài)支撐的雙重需求

高清圖解：新能源汽車電池包加裝"底護(hù)板"或影響車輛質(zhì)保和車險(xiǎn)賠付？

新能源電動(dòng)汽車動(dòng)力電池包一般安裝在車輛底部，往往處于底盤最低的位置。電車行駛過(guò)程中，動(dòng)力電池底部需要應(yīng)對(duì)石塊的擊打、道路尖銳物的穿刺或路肩等鈍物的意外撞擊，因此底護(hù)板顯得尤為重要。 有些司機(jī)因?yàn)閷?duì)電池包的安全性不夠信任，畢竟一塊動(dòng)力電池動(dòng)輒幾萬(wàn)元

鋰離子電池工廠里的風(fēng)淋門作用是什么？

大家好！我是不言，這是我的第153篇原創(chuàng)文章。 今天來(lái)聊一聊鋰離子電池工廠常見的的風(fēng)淋門。 鋰離子電池工廠中的風(fēng)淋門（風(fēng)淋室）是保障生產(chǎn)環(huán)境潔凈度的關(guān)鍵設(shè)備，其核心作用與鋰電生產(chǎn)的特殊需求緊密相關(guān)

為什么自動(dòng)駕駛端到端大模型有黑盒特性？

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，端到端（End-to-End）大模型也成為行業(yè)研究與應(yīng)用的熱門方向。相較于傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的模塊化結(jié)構(gòu)，端到端模型嘗試直接從感知輸入（如攝像頭、激光雷達(dá)數(shù)據(jù)）映射到控制輸出（如方向盤轉(zhuǎn)角、加速度、制動(dòng)等），以深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為核心，打通了從視覺到駕駛行為的完整鏈條

凌科DL28系列大電流連接器上市: 小體積、雙保險(xiǎn)、高安全，IEC60309的理想替代方案

在工業(yè)設(shè)備小型化、緊湊化趨勢(shì)日益明顯的今天，傳統(tǒng)大電流連接方案常常面臨體積過(guò)大、適配困難的問題。凌科電氣正式推出全新DL28系列大電流連接器，憑借突破性的緊湊設(shè)計(jì)、多重安全保障和卓越性能，成為替代傳統(tǒng)IEC60309插頭的理想選擇，為設(shè)備制造商提供更優(yōu)的連接解決方案

從激光雷達(dá)爭(zhēng)議到具身智能破局：AI 產(chǎn)業(yè)的技術(shù)博弈與范式革命

當(dāng)上海交大教授在行業(yè)峰會(huì)上拋出 "激光雷達(dá)實(shí)際使用率不足 15%" 的觀點(diǎn)時(shí)，這場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛傳感器路線的爭(zhēng)論，實(shí)則折射出整個(gè) AI 產(chǎn)業(yè)在技術(shù)選擇與場(chǎng)景落地間的深層矛盾。從激光雷達(dá)與純視覺方案的能量

鋰電池正極構(gòu)造---N-甲基吡咯烷酮

在鋰電池的龐大產(chǎn)業(yè)體系中，NMP 雖看似低調(diào)，卻扮演著舉足輕重的角色，堪稱鋰電材料中的 “幕后英雄”。（電極段制漿需要） 一、NMP 的 “神秘面紗”

自動(dòng)駕駛中常提的高精度地圖是個(gè)啥？有何審查要求？

在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，高精度地圖（High-DefinitionMap，簡(jiǎn)稱HDMap）是實(shí)現(xiàn)車輛精準(zhǔn)定位、環(huán)境感知和路徑規(guī)劃的核心數(shù)據(jù)支撐。與普通導(dǎo)航地圖相比，高精度地圖不僅在空間分辨率和數(shù)據(jù)豐富度上有質(zhì)的飛躍，還在數(shù)據(jù)處理與安全管理方面提出了更嚴(yán)格的規(guī)范

PACK產(chǎn)品開發(fā)與設(shè)計(jì)(8)：新能源汽車動(dòng)力電池開發(fā)需求和系統(tǒng)架構(gòu)

本合集旨在深入剖析PACK設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)，從基礎(chǔ)理論到典型案例，提供干貨滿滿、實(shí)用的獨(dú)家電池包設(shè)計(jì)秘籍。???? 無(wú)論你是行業(yè)新手，還是資深從業(yè)者，這個(gè)合集都繼續(xù)您提供滿滿的干貨，感謝關(guān)注~ 本文

注液量不足或過(guò)量如何影響電芯性能？

大家好！我是不言，這是我的第152篇原創(chuàng)文章。 今天來(lái)聊一聊鋰離子電池的注液量。 注液量直接影響電芯的容量、壽命及安全性，精準(zhǔn)控制是工藝關(guān)鍵。本文系統(tǒng)分析注液不足或者過(guò)量對(duì)循環(huán)性能、內(nèi)阻、SEI膜的具體影響

自動(dòng)駕駛只用激光雷達(dá)進(jìn)行感知會(huì)有哪些問題？

自動(dòng)駕駛依賴激光雷達(dá)（LiDAR）技術(shù)已成為行業(yè)內(nèi)的主流選擇之一。激光雷達(dá)通過(guò)發(fā)射和接收激光脈沖，繪制周圍環(huán)境的三維點(diǎn)云，為車輛提供精確的空間感知能力。之前和大家聊過(guò)，如果僅使用純視覺可能會(huì)導(dǎo)致的問題（相關(guān)閱讀：自動(dòng)駕駛純視覺方案到底有哪些弊端？）

為什么鋰電池正極不會(huì)析鋰？

大家好！我是不言，這是我的第151篇原創(chuàng)文章。 今天來(lái)聊一聊鋰離子電池的析鋰問題。 通常我們說(shuō)析鋰，基本都默認(rèn)是負(fù)極析鋰，那為什么正極不會(huì)析鋰呢？ 今天我從熱力學(xué)電位限制、電化學(xué)反應(yīng)方向及材料結(jié)

特斯拉車首次自己交付自己，是由哪些技術(shù)支撐的？

2025年6月28日，第一輛完全自動(dòng)駕駛的特斯拉Model Y自己從工廠開到客戶家完成交付，比原計(jì)劃提前了一天！整個(gè)過(guò)程包括高速公路行駛在內(nèi)的跨城鎮(zhèn)運(yùn)輸，全程實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛（沒有遠(yuǎn)程安全員）！ 圖源自：特斯拉Tesla視頻號(hào) “車內(nèi)完全沒有人，且在任何時(shí)候都沒有遠(yuǎn)程操作員進(jìn)行控制