剛剛合并就私有化極氪，吉利究竟想要干什么？

說起新能源汽車市場的大事，最近一段時間極氪和領(lǐng)克的合并無疑是所有人都在關(guān)注的焦點，然而就在最近吉利再度大動作不斷，剛剛合并的極氪就被吉利私有化了，吉利這么做的目的到底是什么？ 一、剛剛合并就私有

ARM Q1財報：版稅與授權(quán)收入齊創(chuàng)新高，AI 驅(qū)動增長

芝能智芯出品 在 2025 財年第四季度（2025年自然的Q1），Arm交出了一份亮眼的成績單——營收、版稅與授權(quán)收入均創(chuàng)歷史新高，突顯其在云到邊緣 AI 時代的核心地位。

吉利汽車私有化極氪：戰(zhàn)略整合加速還是估值博弈？

2025年5月7日，吉利汽車向旗下高端新能源品牌極氪提交非約束性報價函，計劃以每股25.66美元的價格收購剩余34.3%股份，推動極氪從紐交所退市。這一動作距離極氪2024年5月上市僅過去一年，引發(fā)市場對吉利戰(zhàn)略意圖的深度解讀

燃油車的紅利，豐田還能吃多久？

營收不斷增長之下，豐田更無心電動化轉(zhuǎn)型。 5月8日，豐田汽車公布了2024財年的聯(lián)合財務(wù)報表，在銷量不斷下滑的背景下，豐田營收和凈利潤再創(chuàng)新高。 財報顯示，豐田和雷克薩斯在2024財年共售出102

Arbe的4D成像雷達(dá)技術(shù)：智能駕駛的創(chuàng)新解決方案

芝能智芯出品 2025上海車展期間，Arbe展出了在成像雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果——Phoenix感知雷達(dá)，它憑借2304個虛擬通道，提供了業(yè)界領(lǐng)先的成像質(zhì)量和探測能力，在輔助駕駛駕駛有廣泛的應(yīng)用

光子技術(shù)催化數(shù)據(jù)中心AI升級：從光纖連接到共封裝光學(xué)

芝能智芯出品 在2025年光通信大會（OFC）上，業(yè)界領(lǐng)袖們一致認(rèn)為，光子技術(shù)正成為數(shù)據(jù)中心AI算力集群互連的核心驅(qū)動力。隨著大規(guī)模語言模型（LLM）對算力和帶寬提出前所未有的需求，傳統(tǒng)電互連已經(jīng)難以承載未來AI集群的規(guī)�；瘮U(kuò)張

聯(lián)想扔出AI“核彈”！超級智能體背后是藏不住的AI野心

作者｜孫鵬越 編輯｜大 風(fēng) AI Agent（智能體），這是2025年最火爆的概念。 Gartner預(yù)測，到2028年，至少15%的日常工作決策將通過AI Agent自主完成，33%的企業(yè)軟件應(yīng)用程序也將包含AI Agent

關(guān)稅大戰(zhàn)下的汽車業(yè)生存實錄：通用北美吃肉中國喝湯，供應(yīng)鏈革命能扛住50億暴擊？- 記Q1'25財報

最近通用汽車發(fā)布了其2025 Q1財報，透露了不少關(guān)稅大戰(zhàn)下的汽車業(yè)生存實錄，北美市場以及中國市場的狀況和戰(zhàn)略，未來發(fā)展的電氣化和智能化方向。本文通過通用汽車的2025 Q1財報信息，結(jié)合相關(guān)資訊整理

大開又大合，阿里還有不甘心

【一周車話】為了電動車，美國十七州“怒告”特朗普

導(dǎo)語 到2030年，美國高速路充電樁的數(shù)量可能只有20萬個，是此前預(yù)計的二分之一。 本周，美國共有17個州聯(lián)合起來，起訴了特朗普總統(tǒng)兩次。第一次，是為了風(fēng)能行業(yè)的發(fā)展，第二次，是為了電動汽車充電樁資助計劃

生成式AI狂飆突進(jìn)：自動駕駛的“開掛”秘籍與暗礁突圍戰(zhàn)！

引言當(dāng)你坐在車?yán)�，雙手悠閑地放在腿上，車輛自動穿梭在車水馬龍的街道，精準(zhǔn)避開各種突發(fā)狀況，宛如一位經(jīng)驗老道的 “老司機(jī)”。沒錯，這就是自動駕駛的魅力！而如今，生成式 AI 就像給自動駕駛裝上了超級 “外掛”，正帶著它一路狂飆

工信部整頓隱藏式門把手，你還希望管管哪些雞肋功能？

導(dǎo)語 “偽科技功能”和“不成熟功能”，在本質(zhì)上未曾保持對汽車產(chǎn)業(yè)的敬畏，與其說是科技技術(shù)，不如說是宣傳話術(shù)，不僅是雞肋，甚至影響用戶安危，理應(yīng)被整頓

誰在逆勢突圍？2025年激光IPO黑馬名單揭曉！

近年來，激光行業(yè)的資本流向愈發(fā)集中，不少激光企業(yè)在資本市場備受青睞。作為現(xiàn)代高科技產(chǎn)業(yè)的一支重要力量，面對激烈的市場競爭，激光企業(yè)仍然需要持續(xù)的資金投入，IPO有助于擴(kuò)大企業(yè)的市場規(guī)模和支持研發(fā)投入，以更低的利率支持后續(xù)的融資發(fā)展。

AI大模型的商業(yè)“回旋鏢”，重新落到了云計算丨貿(mào)易戰(zhàn)下的產(chǎn)業(yè)韌性（二）

文 | 智能相對論 作者 | 陳泊丞 本土大模型行業(yè)正在試圖沖破困局，重構(gòu)新的秩序。但是，不穩(wěn)定的市場環(huán)境似乎隨時都有可能化成“壓死駱駝的最后一根稻草”。 今年年初，DeepSeek憑借在全球范圍內(nèi)的強(qiáng)大影響力一舉顛覆了行業(yè)對開源模式的認(rèn)知

無懼逆風(fēng)，“海外滴滴” Uber 執(zhí)行力依舊杠杠的

北京時間 5 月 7 日晚美股盤前，“國際滴滴”優(yōu)步發(fā)布了 2025 年 1 季度財報，概括來看，當(dāng)季業(yè)績表現(xiàn)有些瑕疵，但對下季度的指引超預(yù)期對沖了當(dāng)季不佳表現(xiàn)的負(fù)面影響，詳細(xì)

透視全球車企財報：為何中國車企活得更穩(wěn)？

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，行業(yè)競爭格局越發(fā)激烈。業(yè)界對于中國汽車行業(yè)負(fù)債率的討論，也越來越多。一般而言，制造業(yè)企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率在40%-60%之間，而汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈更長，金融化水平更高，資產(chǎn)負(fù)債率也相對較高

賽力斯走到了十字路口：向上還是向下

如今的的新能源戰(zhàn)場，硝煙彌漫。曾經(jīng)以“黑馬”姿態(tài)橫掃市場的塞力斯，正經(jīng)歷一場前所未有的考驗。銷量增速放緩、高管團(tuán)隊動蕩、產(chǎn)能瓶頸凸顯……這家一度被資本捧上神壇的企業(yè)，似乎正在褪去光環(huán)

大屏市場飽和，極米投影們要去卷游戲細(xì)分場景了？

智能投影卷向細(xì)分場景。 2025 年 5 月 8 日，極米發(fā)布了新一代旗艦投影機(jī)極米 RS 20 系列，包括 RS 20 Plus 、RS 20 Pro Max、RS 20 Ultra 和 RS 20 Ultra Max 四款機(jī)型

新造車在比拼銷量，頭部車企在比拼利潤，儲備過冬的糧草

4月份各家車企的銷量基本已經(jīng)公布了，諸多新造車都說銷量很好，同比增長可觀，然而如果與2024年的高峰相比，電車行業(yè)都已低于高峰期，而頭部車企已明顯感受到寒冬的冷意，積極提升利潤，儲備過冬的糧草了。

人形機(jī)器人西部產(chǎn)業(yè)圈：成都、重慶、西安各握什么牌？