IPO雷達｜ODM龍頭華勤技術(shù)沖擊上市 ，曾被上交所質(zhì)疑“技術(shù)先進性”

出品 | 子彈財經(jīng) 作者 | 段楠楠 編輯 | 蛋總 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 對于消費電子企業(yè)來說，2022年無疑十分殘酷。面對下游消費者需求萎縮，消費電子行業(yè)迎來“寒冬”，不少企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑

一路對標頂級產(chǎn)品，奇遇XR為何仍不見起色？

臨近6月，再度遇冷的XR行業(yè)，又讓很多人充滿期待。外界普遍認為，基于蘋果醞釀多年的MR頭顯產(chǎn)品，將于6月舉行的WWDC 2023全球開發(fā)者大會正式亮相，XR行業(yè)或?qū)⒂瓉怼癷Phone時刻”。在一派期待中，一家國內(nèi)XR企業(yè)——愛奇藝旗下的奇遇XR，高調(diào)宣布將推出對標蘋果頭顯的新品，并搶先發(fā)布

現(xiàn)代汽車猛攻中國純電市場

中國成主戰(zhàn)場，年銷目標200萬輛。 作者|金不換 出品|電動公會 現(xiàn)代汽車的電動化野心藏不住了。 近日，現(xiàn)代汽車對外宣稱，其正在大力投資于研發(fā)、建設(shè)新的工廠和平臺以及擴大電動汽車生產(chǎn)線和產(chǎn)能，以期到2030年成為世界三大電動汽車制造商之一

趕超ChatGPT ？別著急為科大訊飛立flag

國內(nèi)大模型賽道上，又迎來一位選手—科大訊飛。5月6日，科大訊飛召開發(fā)布會，正式推出了訊飛星火認知大模型，在通用能力上，星火認知大模型支持多風(fēng)格多任務(wù)長文本生成、多層次跨語種語言理解、泛領(lǐng)域開放式知識問答等等

上汽通用汽車換帥，莊菁雄接力王永清

編輯導(dǎo)語：王永清辭別任職近9年的上汽通用，擺在新帥莊菁雄面前的是，上汽通用難度日益增加的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。 莊菁雄接任上汽通用總經(jīng)理 5月12日，上汽通用汽車正式宣布，因工作需要，原上汽通用汽車總經(jīng)理王永清，調(diào)任上汽集團副總經(jīng)濟師；原上汽通用汽車副總經(jīng)理莊菁雄接任上汽通用汽車總經(jīng)理職務(wù)

賽力斯急需“外援”！

出品 | 探客出行 作者 | 廖鴻杰 編輯 | 蛋總 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 在上海車展的熱鬧過去后，眾多新能源汽車品牌可謂是賺足了風(fēng)頭，話題度和銷售量同步上揚，但出乎意料的是，此前一個備受矚目的車企反而疲態(tài)盡顯

鐵打的劉強東，流水的京東CEO

寵物醫(yī)院，虧麻了？

寵物看病貴，為何寵物醫(yī)院還不盈利？ 作者 | 藍貓 編輯 | G3007 萌寵經(jīng)濟，主打就是一個情緒價值和溫暖陪伴。 近幾年來，越來越多人選擇了養(yǎng)寵物，然而，寵物看病比人還貴的問題使不少寵主陷入尷尬

數(shù)解理想汽車一季報：到底“摳門”到什么程度？

特別，但不特殊。 本文共計：2759字 大約需要：12分鐘 上周，理想汽車CEO李想連發(fā)幾條微博，討論了汽車品牌營銷費用的問題。 直言“幾萬元的費用我都要審批，避免亂花錢”

紫光國微：團隊變陣，站遠立高，鎖定增長

采寫／萬天南 編輯／陳紀英 中國高科技公司，迎來了密集的高管履新潮。 阿里云迎來了新執(zhí)掌者張勇以及原總裁王堅的回歸，京東新CEO許冉接替了老將徐雷，紫光國微也迎來了新的總裁和執(zhí)行副總裁。

三六零成長“逆風(fēng)局” 營收四連降、回A首虧 大模型能解？

憑借何種優(yōu)勢在AI勝出？ 作者：蒙多 編輯：吳雙 風(fēng)品：令煜 來源：銠財——銠財研究院 2023年，Chat-GPT的爆火無它能及。一眾科技企業(yè)，或興奮或焦慮，紛紛擁抱大模型

徐雷退休，京東變革

文｜商業(yè)數(shù)據(jù)派，作者｜黃小藝、劉俊宏 在京東2023年第一季財報發(fā)布前，京東集團CEO徐雷退休的消息就炸遍整個互聯(lián)網(wǎng)圈。 臨危受命，徐雷在2018年7月被推上京東零售CEO的位置，并在2022年4月被任命為京東集團CEO

思必馳上會被否 到底差在哪

十字路口抉擇！ 作者：夏逢 編輯：茂貞 風(fēng)品：恪圭 來源：首財——首條財經(jīng)研究院 ChatGPT大火，帶熱一批概念股

杉杉股份鄭永剛遺產(chǎn)爭奪戰(zhàn)和解？

浙江富豪鄭永剛已去世3個月，但他身后龐大杉杉帝國的歸屬問題，仍沒有最終結(jié)果。一度，遺產(chǎn)爭奪導(dǎo)致繼母和繼子劍拔弩張。5月10日，杉杉股份董事會換屆，鄭永剛的現(xiàn)任妻子周婷、與前妻所生之子鄭駒，雙雙進入董事會，周婷也支持鄭駒當選為新一任董事長

徐雷徹底退出京東

作者 | 江城子 編輯 | 胡展嘉 運營｜陳佳慧 出品 | 零態(tài)LT（ID：LingTai_LT） 編者按： 2023年5月11日，京東集團宣布，京東集團CFO許冉女士升任CEO，負責(zé)集團各業(yè)務(wù)的日常運營和協(xié)同發(fā)展，向京東集團董事會及主席劉強東先生匯報

再添7億，賈躍亭能否把FF帶到中國？

就在這希望與失望的反復(fù)交織中，賈躍亭的造車之旅也儼然變成了拼多多的砍價套路，距離交付永遠只差0.01%，但就是無法到達。不得不說，在眾多新造車企業(yè)中，賈躍亭的造車瓜真是又臭又長，前后時間戰(zhàn)線長達9年。每次以為徹底涼涼的時候又會釋放出新的希望，但這個希望永遠也無法堅持太久，總是以跳票收場

野心不只是8155，高通要干一票大的

高通內(nèi)部一直沒有中斷過的“汽車夢”。 不知道從什么時間開始，車機芯片不是8155都不好意思在發(fā)布會的時候拿出來說，這幾個數(shù)字甚至成為了車機良好體驗的招牌。 8155的成功讓

銷量創(chuàng)近半年新低，名爵還有翻身日嗎？

最近幾個月，名爵一直沒有公布過官方銷量。 不過，好在我們可以通過一些渠道，查詢到名爵截至今年3月份的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年3月名爵銷量僅6125輛，環(huán)比下跌28.03%，同比則下跌了18.58%，這也是名爵連續(xù)第7個月銷量同比下滑

被低代碼拽住的釘釘

撰文 | 吳坤諺   編輯 | 吳先之 如今已經(jīng)是釘釘作為低代碼布道者的第三年。 自釘釘在2021年1月14日發(fā)布6.0版本以來，釘釘一直走在“被集成”的路上

一季度，京東「加減乘除」式蛻變

文 / 七公 出品 / 節(jié)點商業(yè)組 現(xiàn)代管理學(xué)之父德魯克說過一句話：“在動蕩的時代里最大的危險不是變化不定，而是繼續(xù)按照昨天的邏輯采取行動。” 2023年春