榮米OV的“系統(tǒng)危機”

“谷歌收緊AOSP，榮米OV雖短期受沖擊有限，但長期需在協(xié)議依賴與技術(shù)突圍間尋找平衡。”@科技新知 原創(chuàng) 作者丨思原 主編丨九黎 谷歌一紙通告，讓平靜多年的安卓生態(tài)掀起了陣陣漣漪

產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)折兼并重組在即，誰是下一個顛覆者

作者 | 楊 璐 編輯 | 甄 瑤出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 3月29日，2025年中國電動汽車百人會論壇迎來戰(zhàn)略級研討環(huán)節(jié)——高層論壇

提振消費政策背景下消費物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢

作者：趙小飛物聯(lián)網(wǎng)智庫 原創(chuàng) 近日，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)《提振消費專項行動方案》，并發(fā)出通知，要求各地區(qū)各部門結(jié)合實際認真貫徹落實。圍繞提升居民消費能力、優(yōu)化供給質(zhì)量、改善消費環(huán)境等核心目標(biāo)，部署了8方面30項重點任務(wù)

TCL中環(huán)：“硬通貨”210背后的藍海戰(zhàn)略

導(dǎo)語：210技術(shù)始終是TCL中環(huán)的藍海戰(zhàn)略，當(dāng)行業(yè)聚焦尺寸標(biāo)準化時，中環(huán)已通過技術(shù)、制造、生態(tài)三位一體的核心競爭力構(gòu)建起新時代的棋局。 01 降本增效的硬通貨 3月31日，硅片龍頭TCL中環(huán)（

專精特新“小巨人”企業(yè)城市分布：誰在領(lǐng)跑，誰在崛起？

專精特新“小巨人”企業(yè)是中國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的核心力量，專注于細分市場，市場占有率高、掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、質(zhì)量效益優(yōu)，具備較強的創(chuàng)新能力和市場競爭力。 根據(jù)火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心，截至目前，我國共有1.46萬家專精特新“小巨人”企業(yè)

馬云復(fù)出后，阿里連續(xù)拿下兩個AI大單了

說真的，過去這幾年，馬云確實是低調(diào)了好幾年，并且他也不經(jīng)常在國內(nèi)，很多時候媒體報道他，都是在海外某某地方。 不過，在2025年，馬云正式回歸并復(fù)出了，2月份的時候，可以看到馬云身著阿里黑馬甲現(xiàn)身杭州西溪園區(qū)，更關(guān)鍵性的標(biāo)志，則是他參加了最高規(guī)格的民營企業(yè)大會，這個意義特別重大

TE Connectivity攜重磅新品亮相Sensor Shenzhen 2025

中國深圳——2025年3月31日——今日，傳感行業(yè)年度盛會“2025深圳國際傳感器與應(yīng)用技術(shù)展覽會（Sensor Shenzhen）”在深拉開帷幕

為什么四足機器狗的商業(yè)化進程領(lǐng)先？

新舊交替：廣汽轉(zhuǎn)型之路何去何從？

在破局重生的道路上，廣汽集團通過自主革新、合資破局、出海揚帆等戰(zhàn)略舉措，正逐步探索出一條適合自身發(fā)展的新路徑。“番禺行動”的沖鋒號已然吹響。 2025年2月4日，廣汽集團的一紙公告，如同一顆投入湖面的石子，在汽車行業(yè)激起層層漣漪

充電設(shè)施海外布局，機遇與挑戰(zhàn)并存

全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重視，電動汽車的需求持續(xù)增長，這些都將直接推動海外充電設(shè)施的需求增多。對于想要拓展國際市場版圖的國內(nèi)充電樁企業(yè)而言，當(dāng)前正是布局海外的絕佳契機。 據(jù)海關(guān)總署公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年我國電動汽車出口量首次突破了200萬輛

特朗普的關(guān)稅重拳，打到美國汽車自己身上

導(dǎo)語 Introduction 誰也無法獨善其身，包括美國自己。 上個月，我們曾撰寫過《特朗普的關(guān)稅大棒：殺敵一千，自損八百》一文。特朗普入主白宮之后，站在舞臺中央，隨意揮舞手中的關(guān)稅大棒，這根魔法棒子所指之處，誰也無法獨善其身，包括美國自己

2025百人會論壇激辯汽車行業(yè)生死競速：技術(shù)卡位戰(zhàn)與全球話語權(quán)爭奪

3月28日至30日，2025中國電動汽車百人會論壇在北京召開。會上比亞迪、小米、理想等車企掌門人密集釋放行業(yè)重磅信號。這場匯聚政產(chǎn)學(xué)研精英的盛會，不僅勾勒出中國新能源產(chǎn)業(yè)的未來圖景，更透露出車企在技術(shù)卡位、生態(tài)博弈與全球化布局中的生死競速邏輯

中國車市，只認價格

導(dǎo)語 Introduction “明知道是一種病態(tài)，但誰都無法改變。” 時間總是過得飛快，此刻2025年第一季度已然結(jié)束。 順勢回顧剛剛經(jīng)歷這90多天中國車市發(fā)生的點點滴滴，有突然掀起的全民智駕浪潮，有自主品牌的瘋狂內(nèi)卷，有合資品牌的奮起直追，還有弱勢選手的關(guān)轉(zhuǎn)并停

雷軍都得服，“資本頂級玩家”賈躍亭，又搞到3億元

眾所周知，前段時間，小米發(fā)布了史上最強財報之后，就開啟了新一輪融資，配售募資約396億元。 很多人奇怪，明明小米現(xiàn)金儲備高達1700多億，還要再募資呢？這當(dāng)然是在為未來準備，沒有誰會嫌錢多啊，畢竟不管是造車，還是AI都是需要大手筆投入的

如祺出行：上市后股價縮水7成，Robotaxi盈利待考

今年以來，如祺出行(09680.HK)的股價始終在低位區(qū)間徘徊。截至3月24日收盤，如祺出行收跌8.17%，報11.02港元/股。上市至今，如祺出行股價區(qū)間跌幅達68.51%，其A、B輪及基石投資者均已出現(xiàn)浮虧

面壁打響“端側(cè)智能體”第一槍，國產(chǎn)大模型五虎各走各路了

把模型送去上班，就是 Agent。 如果你最近關(guān)注 AI 圈，幾乎很難繞開「智能體（Agent）」這個詞。在能夠獨立建站、做股票分析、安排旅行日程的 Manus AI 智能體大火之后，國內(nèi)外更多公司開始公開押注「AI 智能體」

打不過“獨一專研”的車企們，確實該迷途知返了！

在2025年中國電動汽車百人會論壇上，地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱的發(fā)言引發(fā)了智能駕駛行業(yè)的廣泛討論。他指出，車企一味追求全面自研并非明智之舉，聚焦差異化功能研發(fā)，將標(biāo)準化功能交由第三方專業(yè)供應(yīng)商，才是更具前瞻性的戰(zhàn)略選擇

從“客戶共謀”到“用戶共治”，誰真正做到了電商平權(quán)

作者｜安輿編輯｜胡展嘉運營｜陳佳慧出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）頭圖｜網(wǎng)絡(luò)供圖充滿活力的中國互聯(lián)網(wǎng)，從來不缺少新勢力出奇制勝的商業(yè)神話。2015年前后，隨著京東、淘寶兩分天下，很多人以為，中國電商行業(yè)將就此進入格局確定的寡頭時代

亞洲車市 | 泰國2025年2月：汽車銷量持續(xù)低迷

泰國工業(yè)聯(lián)合會（FTI）數(shù)據(jù)，2025年2月泰國新車銷量同比下降6.68%至49,313輛，前兩月累計銷量97,395輛，降幅達9.53%。 延續(xù)了過去兩年的低迷態(tài)勢，受制于金融機構(gòu)對皮卡貸款的嚴格限制、經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢以及中國品牌電動車的競爭壓力

從賣產(chǎn)品到建生態(tài)，中國汽車出海新航向

作者 | 甄 瑤 編輯 | 李國政出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 3月28日，正值春暖花開，一場全球大型國際論壇定格在北京釣魚