芝能智芯出品

2026年當(dāng)內(nèi)存成為AI行業(yè)的瓶頸，并且開(kāi)始逐步影響數(shù)碼和汽車(chē)領(lǐng)域的時(shí)候，我們需要做一些回顧和復(fù)盤(pán)。

在接下來(lái)AI Agent時(shí)代，大家都開(kāi)始養(yǎng)Openclaw，算力成為"新石油"：汽車(chē)?yán)飪?nèi)存的影響。

我們也之前做過(guò)一些基礎(chǔ)的分析，當(dāng)下隨著DRAM的漲價(jià)，新車(chē)的成本漲價(jià)了多少，在這個(gè)基礎(chǔ)上。我們也需要復(fù)盤(pán)一下，汽車(chē)的電子系統(tǒng)里面有多少內(nèi)存。

Part 1一輛車(chē)需要多少內(nèi)存？

● 一臺(tái)車(chē)用多少內(nèi)存？

回答這個(gè)問(wèn)題之前，先問(wèn)另一個(gè)問(wèn)題：你車(chē)?yán)铿F(xiàn)在有什么？中控大屏、儀表盤(pán)、倒車(chē)影像、語(yǔ)音助手、輔助駕駛、哨兵模式，這些習(xí)以為常的功能背后，都在不斷產(chǎn)生、傳輸、處理數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)需要地方存儲(chǔ)，需要帶寬傳輸，需要快速調(diào)用，這就是內(nèi)存（DRAM）存在的意義。

十年前，一輛普通燃油車(chē)的內(nèi)存用不了太多，ECU干了大部分活，車(chē)機(jī)里面的DRAM使用的很少。

智能化浪潮來(lái)了，帶智能座艙的車(chē)型，DRAM用量逐步拉升，光是座艙10GB、16GB。Orin N使用8GB，Orin X單顆使用32GB的內(nèi)存，所以你可以估算，現(xiàn)在一輛智能汽車(chē)的DRAM用量，可能已經(jīng)達(dá)到30-80GB，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是終點(diǎn)。

汽車(chē)內(nèi)存需求的爆發(fā)，根源在于兩個(gè)趨勢(shì)的交匯。

◎ 傳感器數(shù)量的井噴：高端車(chē)型，攝像頭數(shù)量已經(jīng)從早期的1-2個(gè)，擴(kuò)展到12個(gè)、16個(gè)甚至20個(gè)。每一個(gè)攝像頭都在實(shí)時(shí)采集1080P乃至4K畫(huà)面，每一幀畫(huà)面都需要被處理、被識(shí)別、被存儲(chǔ)。

這產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量是驚人的。一個(gè)12攝像頭的系統(tǒng)，每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量可以達(dá)到數(shù)GB，這些數(shù)據(jù)需要在毫秒級(jí)完成感知和決策。

◎ 軟件定義汽車(chē)（SDV）打破了這種邊界。中央計(jì)算平臺(tái)統(tǒng)一調(diào)度，傳感器數(shù)據(jù)融合處理，AI模型實(shí)時(shí)推理，這就要求內(nèi)存不僅容量大，還要帶寬高、延遲低。

數(shù)據(jù)必須在納秒級(jí)完成從傳感器到計(jì)算芯片的傳輸——任何延遲都可能意味著安全隱患。這和大型數(shù)據(jù)中心面臨的挑戰(zhàn)幾乎一模一樣。

● 內(nèi)存廠(chǎng)商，正在"拋棄"汽車(chē)

汽車(chē)行業(yè)對(duì)內(nèi)存的需求在暴漲，但內(nèi)存廠(chǎng)商的關(guān)注點(diǎn)，已經(jīng)不在汽車(chē)上了。原因很簡(jiǎn)單：AI數(shù)據(jù)中心實(shí)在太賺錢(qián)了。

全球DRAM市場(chǎng)被三家巨頭掌控三星、SK海力士、美光。它們共同占據(jù)了這個(gè)星球上幾乎所有的DRAM產(chǎn)能。但這些產(chǎn)能，正在以前所未有的速度流向AI服務(wù)器。

AI服務(wù)器用的不是普通DRAM，而是HBM（高帶寬內(nèi)存），HBM有利潤(rùn)率超過(guò)65%，汽車(chē)用的DDR4、LPDDR4，利潤(rùn)率連HBM的零頭都不到。當(dāng)HBM成為"印鈔機(jī)"時(shí)，普通DRAM的產(chǎn)能自然被壓縮，這是市場(chǎng)機(jī)制的必然結(jié)果。

下圖是之前SK海力士幾年前的猜想，那時(shí)候AI還沒(méi)上舞臺(tái)，汽車(chē)還是增量業(yè)務(wù)。一臺(tái)智能汽車(chē)需要多少內(nèi)存？

Part 22026年：一場(chǎng)靜悄悄的危機(jī)

S&P Global的報(bào)告對(duì)汽車(chē)內(nèi)存的問(wèn)題，有點(diǎn)悲觀，認(rèn)為2026年汽車(chē)級(jí)DRAM可能面臨供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn)。

● 舊技術(shù)正在退市：三星、SK海力士、美光都在逐步淘汰DDR4和LPDDR4。這些"老一代"內(nèi)存目前仍廣泛應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域，但產(chǎn)能正在急劇收縮。

● 產(chǎn)能轉(zhuǎn)向HBM：DRAM廠(chǎng)商的資本開(kāi)支已經(jīng)明確指向AI服務(wù)器。新增的產(chǎn)能？?jī)?yōu)先給HBM。汽車(chē)？往后排。

● 價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始飆漲：2026年DRAM價(jià)格可能比2025年上漲1倍，對(duì)于配備高階智能座艙和輔助駕駛的豪華車(chē)型，DRAM成本可能進(jìn)一步水漲船高，還只是開(kāi)始。

你可能會(huì)問(wèn)：缺芯而已，中國(guó)內(nèi)存廠(chǎng)家能頂上嗎？這個(gè)問(wèn)題需要分兩塊邏輯，汽車(chē)來(lái)說(shuō)也不是不可以，車(chē)規(guī)級(jí)芯片的認(rèn)證門(mén)檻極高， AEC-Q100認(rèn)證、長(zhǎng)期可靠性測(cè)試，整個(gè)過(guò)程可能需要12-24個(gè)月。

目前來(lái)看，智能化的DRAM的使用量和成本直接掛鉤，也會(huì)影響到接下來(lái)旗艦車(chē)型的生產(chǎn)。

◎ 入門(mén)級(jí)車(chē)型：DRAM成本不到20美元

◎ L2普遍車(chē)型：DRAM成本約50-100美元

◎ L2+到L3級(jí)別的車(chē)型：DRAM成本超過(guò)200美元，甚至300美元

一輛車(chē)的DRAM成本，已經(jīng)從"忽略不計(jì)"變成了"不可忽視"。智能化越激進(jìn)，對(duì)存儲(chǔ)依賴(lài)越強(qiáng)。Tesla正在升級(jí)座艙與算力平臺(tái)，以支持更強(qiáng)的生成式AI能力——這意味著更高的內(nèi)存需求。

從現(xiàn)在的設(shè)計(jì)來(lái)看，座艙和輔助駕駛芯片加速遷移到LPDDR5，LPDDR5是新一代低功耗內(nèi)存，帶寬更高、功耗更低。目前業(yè)界正緊鑼密鼓地從DDR4/LPDDR4遷移到LPDDR5，這個(gè)過(guò)程需要時(shí)間，但這是必須走的路。

汽車(chē)平臺(tái)需要支持國(guó)內(nèi)內(nèi)存供應(yīng)商兼容，從這個(gè)意義上，汽車(chē)內(nèi)存的國(guó)產(chǎn)化也開(kāi)始了，不能把雞蛋放在一個(gè)籃子里。

小結(jié)

過(guò)去三年，汽車(chē)行業(yè)完成了智能化躍遷。我們見(jiàn)證了城市NOA的落地，見(jiàn)證了智能座艙芯片普及，見(jiàn)證了座艙交互的質(zhì)變。但智能化并非沒(méi)有代價(jià)。

在算力成為"新石油"的時(shí)代，需求拉動(dòng)了內(nèi)存供應(yīng)商往更賺錢(qián)的方向走，沒(méi)有任何一個(gè)行業(yè)可以理所當(dāng)然地?fù)碛袃?yōu)先權(quán)。當(dāng)算力成為稀缺資源時(shí)，汽車(chē)行業(yè)愿意為內(nèi)存支付多大的代價(jià)？

       原文標(biāo)題 : 一臺(tái)智能汽車(chē)需要多少內(nèi)存？