在國內的鋁制車身中，奇瑞小螞蟻eQ1算是個比較經典的車型，2017年銷量超過3．6萬輛，2018年又推出了小螞蟻300和小螞蟻400，可以說搶占了新機。那么，小螞蟻的輕量化做的怎么樣呢，我們一起來看看吧。

輕量化水平

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車身輕量化系數(shù)

圖1  小螞蟻車身骨架

前面我們介紹過車身輕量化系數(shù)的計算方法：

經過計算可知，小螞蟻的車身輕量化系數(shù)L＝125／（15948＊3．1）＊1000＝2．5。此系數(shù)為車身骨架的輕量化系數(shù)，骨架包含前后橫梁及前端模塊。相比上代車型，輕量化系數(shù)減小36％，白車身骨架減重39％，如圖2所示。

圖2 輕量化效果對比

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車身性能

圖3 仿真分析示意圖

圖片來自SAE會議資料

在剛度、模態(tài)等方面，小螞蟻的扭轉剛度比上代車型提升29％，彎曲剛度提升31％，具體見下圖4。

圖4 小螞蟻性能對比

圖片來自SAE會議資料

結構

圖5 小螞蟻安全結構

小螞蟻“宣稱”采用的全鋁車身為3R－BODY環(huán)狀結構，這確實沒有坑你。夠小，密布的鋁型材構成了一個籠式結構，骨架鎂合金含量高于93％，奇瑞稱之為LFS平臺（LightweightFrame Structures）。

圖6 小螞蟻的環(huán)狀結構

圖片來自奇瑞

車身型材斷面經過具體的結構優(yōu)化、減薄設計從而達到輕量化效果，如圖7所示為A柱與門檻位置零件的結構優(yōu)化。

圖7 型材的結構優(yōu)化

圖片來自SAE會議資料

材料

圖8 小螞蟻車身用材

圖片來自SAE會議資料

前端模塊為PP長玻纖增強的塑料材質，采用集成化的以塑代鋼方案。車身外覆蓋件（包括機蓋、尾門、車門外板和翼子板等）均采用玻纖增強復合材料制作。

圖9 小螞蟻的前端模塊對比

圖片來自奇瑞

成形

圖10 小螞蟻型材車身

小螞蟻的全鋁車身結構件由忠旺代工，產線主要由庫卡機器人和福尼斯焊機構成。鋁型材基本是通過擠出形式生產的，前期我們介紹了鋁擠出的基本知識，有需要的可以關注下。

圖11 機艙焊接總成

圖片來自EV世紀

連接

圖12 小螞蟻的車身連接

小螞蟻的全鋁車身主要以MIG焊（弧焊）和拉鉚為主，并有部分激光焊、無鉚連接、SPR和膠粘，主要連接技術如圖12所示。鋁合金車身的焊裝線采用的是S型布置形式，整線依此采用恒溫恒濕體、主拼工位、CMT、自動弧焊、翻轉工位、防爆打磨等工藝組成。如圖13所示。

圖13 鋁型材車身焊裝線

圖片來自奇瑞

總結

有些車叫IQ，小螞蟻是eQ，這難道是情商的意思？本文對此eQ的輕量化做了簡單介紹。你要把它定義為國內首臺全鋁車身也沒問題，雖說工藝水平有待改進，但它確實鋁合金占比比凱迪拉克的57％及捷豹路虎的75％高。奇瑞小螞蟻就這樣你看不慣我又干不掉我的存在著。

最后，奇瑞挺住！

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