汽車行業(yè)
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自動(dòng)駕駛汽車如何處理“鬼探頭”式的邊緣場(chǎng)景?
自動(dòng)駕駛遇到“鬼探頭”式的邊緣場(chǎng)景時(shí)應(yīng)該如何處理?其實(shí)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō),無(wú)論是常規(guī)場(chǎng)景,還是邊緣場(chǎng)景,它都是要先看見、再理解、再預(yù)測(cè)、然后在約束條件下選出最安全、最可執(zhí)行的動(dòng)作。這整個(gè)鏈條看起來(lái)簡(jiǎn)
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《深入實(shí)施“人工智能+”行動(dòng)的意見》 會(huì)給自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來(lái)哪些新機(jī)遇?
隨著智能化技術(shù)發(fā)展,人工智能在社會(huì)各領(lǐng)域的參與度越來(lái)越強(qiáng),無(wú)論是醫(yī)療還是教育亦或是出行,人工智能似乎已深入大家“吃穿住行”的方方面面。為深入實(shí)施“人工智能+”行動(dòng),推動(dòng)人工智能與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各行業(yè)各領(lǐng)域廣
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汽車開發(fā)進(jìn)入“24個(gè)月周期”:速度成了新護(hù)城河
芝能智芯出品 麥肯錫寫了一篇文章《Automotive product development: Accelerating to new horizons》,分析中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)于開發(fā)速度的理解。 過(guò)去
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如何確保自動(dòng)駕駛汽車感知的準(zhǔn)確性?
自動(dòng)駕駛汽車想要自動(dòng)駕駛,首先要做的就是能對(duì)周邊環(huán)境實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)感知,也就是能“看”清道路,那自動(dòng)駕駛汽車如何在復(fù)雜、快速變化的道路環(huán)境中做到感知的精確又可靠? 自動(dòng)駕駛感知的定義及原理 在聊這個(gè)話題之前
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交叉口的信號(hào)指示會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)生什么影響?
自動(dòng)駕駛汽車在城市道路中行駛時(shí),不同類型的交叉口對(duì)其感知、決策與控制系統(tǒng)都提出了各異的要求。信號(hào)指示交叉口(以下簡(jiǎn)稱“信控交叉口”)和無(wú)信號(hào)指示交叉口(以下簡(jiǎn)稱“無(wú)信交叉口”)作為城市道路中常見的兩種
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自動(dòng)駕駛汽車如何準(zhǔn)確識(shí)別小物體?
自動(dòng)駕駛汽車想要在道路上安全行駛,需要識(shí)別的東西遠(yuǎn)比我們所知道的諸如紅綠燈、行人、車輛等復(fù)雜得多。其中有一個(gè)是我們經(jīng)常會(huì)忽略,但同樣非常重要的障礙物,那就是小物體,像是地面上常見的小坑、碎石、塑料袋、
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智能駕駛“緊箍咒”來(lái)了:史上最嚴(yán)監(jiān)管下的行業(yè)變局
最近,智能駕駛行業(yè)迎來(lái)了一記“重拳”。8月13日,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局和工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了一份《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知(征求意見稿)》,直指行業(yè)亂
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自動(dòng)駕駛汽車直行時(shí)遇到左轉(zhuǎn)汽車應(yīng)該如何行駛?
當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車在道路上直行時(shí),如果前方或鄰道的車輛正準(zhǔn)備左轉(zhuǎn),系統(tǒng)必須在復(fù)雜的交通情境中快速、準(zhǔn)確地做出判斷。這不僅關(guān)乎行車安全,更是對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)感知、決策、預(yù)測(cè)與控制等多個(gè)模塊協(xié)同能力的全面考驗(yàn)。
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車圈押注情緒價(jià)值,再造小米汽車“神話”?
文/周雄飛 3分鐘,大定突破20萬(wàn)輛。 小米YU7正式上市后,由于短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造了這樣行業(yè)前無(wú)古人的訂單成績(jī),這一大定表現(xiàn)也被整個(gè)智能汽車行業(yè)視為幾乎沒(méi)有第二家車企品牌能夠復(fù)制,因此被視為行業(yè)的“神話”
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為什么此刻看好叉車行業(yè)?
過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里,叉車在大眾視野中只是物流和制造環(huán)節(jié)的一個(gè)“靜默背景”,它在工廠、倉(cāng)庫(kù)、港口和冷鏈環(huán)境中默默運(yùn)作,不帶光環(huán),也不引起討論。然而,進(jìn)入2025年,這一行業(yè)正在經(jīng)歷深刻的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。外部
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財(cái)報(bào)揭示Robotaxi行業(yè)拐點(diǎn):從科技表演到融入生活
文源 | 源媒匯 作者 | 潘卓倫 又到財(cái)報(bào)季,Robotaxi這個(gè)擠滿海內(nèi)外科技巨頭的熱門新興賽道自然備受關(guān)注。結(jié)果來(lái)看,這個(gè)行業(yè)距離開始賺錢還有一段距離,不管是海外的Waymo、特斯拉,還是國(guó)內(nèi)的
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通用汽車籌劃重啟Cruise,L4自動(dòng)駕駛要快進(jìn)落地?
芝能科技出品 在暫停自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)一段時(shí)間以后,通用汽車選擇重返賽道,過(guò)去GM寄望于旗下Cruise一躍進(jìn)入L4級(jí)自動(dòng)駕駛——不需要方向盤、不需要駕駛員,在城市中運(yùn)營(yíng)自有車隊(duì)。 高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)管高壓
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飛行汽車:開啟規(guī);囷w
作者 |?王凌方 編輯 | 邱鍇俊 飛行汽車正一步步從科幻場(chǎng)景走向現(xiàn)實(shí)生活。 8月5日,小鵬匯天CEO趙德力宣布試飛員團(tuán)隊(duì)正式上線,這也標(biāo)志著飛行汽車正式邁入“規(guī);囷w”階段。 同時(shí),量產(chǎn)準(zhǔn)備工作正
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道通科技,全球汽車診斷市場(chǎng)龍頭
道通科技科技前段時(shí)間發(fā)布了半年度業(yè)績(jī)預(yù)告,預(yù)計(jì)上半年歸屬于母公司所有者的扣非凈利潤(rùn)為4.55億元至4.85億元,同比增長(zhǎng)57.32%至67.69%,表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。股價(jià)也創(chuàng)了近三年的新高。 ? 經(jīng)歷了2
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汽車抬頭顯示的智能化旅程
想象一下,你正駕駛在一條陌生的高速公路上,導(dǎo)航提示前方500米右轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的方式是低頭瞥一眼中控屏幕,確認(rèn)出口位置,但這短暫的分神卻可能就意味著潛在的危險(xiǎn)。 但如今,一組虛擬箭頭直接“畫”在你前方的真實(shí)
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大規(guī)模商業(yè)化落地開啟,Robotxi行業(yè)需要最會(huì)搭“基建”和“朋友圈”的核心玩家?
文/周雄飛 Robotaxi不愧是一門好生意。 因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)還在吸引新玩家加入。上月底,特斯拉宣布在美國(guó)德州奧斯汀啟動(dòng)Robotaxi試點(diǎn)運(yùn)營(yíng),通過(guò)讓自有Model Y接入運(yùn)營(yíng),當(dāng)?shù)孛癖娭Ц?.2美元
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從《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》聊聊自動(dòng)駕駛發(fā)展趨勢(shì)
近年來(lái),智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速普及,組合駕駛輔助系統(tǒng)(Combined Driver Assistance System,以下簡(jiǎn)稱組合輔助系統(tǒng))成為L(zhǎng)2級(jí)別及以上智能駕駛的核心能力。面對(duì)系統(tǒng)功能復(fù)雜、應(yīng)用場(chǎng)
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三菱汽車的中國(guó)往事
文|謝澤鋒 編輯|楊旭然 日系汽車正陸續(xù)告別中國(guó)市場(chǎng),最新的一個(gè)名字是三菱。 從出口中型卡車,到成立發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司,為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供發(fā)動(dòng)機(jī),高峰期一度占據(jù)近1/3的市場(chǎng)份額。擁有三菱發(fā)動(dòng)機(jī)加持的一些
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英特爾斷臂求生,汽車業(yè)務(wù)夭折
作者 |?邱鍇俊 編輯 |?章漣漪 把汽車業(yè)務(wù)總部落戶中國(guó)2個(gè)多月后,英特爾關(guān)閉了汽車業(yè)務(wù)。 和中國(guó)無(wú)關(guān),和汽車業(yè)務(wù)前景無(wú)關(guān),還是英特爾歷年經(jīng)營(yíng)糟糕的集中爆發(fā)。 7月24日,英特爾公司發(fā)布了2025年
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商湯“絕影開悟”世界模型,自動(dòng)駕駛“神器”登場(chǎng)世界人工智能大會(huì),行業(yè)要變天?
引言 2025年世界人工智能大會(huì)(WAIC)正在魔都舉行,上海自動(dòng)駕駛實(shí)訓(xùn)場(chǎng)成果重磅發(fā)布,“絕影開悟”世界模型閃亮登場(chǎng),瞬間在行業(yè)內(nèi)掀起了一場(chǎng)“科技風(fēng)暴”。 這股風(fēng)暴究竟會(huì)帶來(lái)怎樣的影響?自動(dòng)駕駛行業(yè)
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從智駕平權(quán)到智駕兜底,自動(dòng)駕駛行業(yè)風(fēng)向?yàn)楹无D(zhuǎn)變?
自動(dòng)駕駛行業(yè)在2025年被按下了剎車鍵,在起初,各車企為獲得更多的流量和關(guān)注,將多種吸睛的技術(shù)應(yīng)用到了汽車上,很多聽起來(lái)“玄乎”,看起來(lái)“炫酷”的智駕功能被大量推出,自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來(lái)了“百家爭(zhēng)鳴”的局
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目前市售汽車“智駕”系統(tǒng)均為輔助駕駛,不具備“自動(dòng)駕駛”功能
本文來(lái)源:智車科技 一場(chǎng)關(guān)乎生命的技術(shù)革命正被拉回現(xiàn)實(shí)軌道,安全邊界與責(zé)任歸屬成為懸在車企頭頂?shù)碾p刃劍。7月23日,公安部在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上明確發(fā)聲,科技部官網(wǎng)公布倫理指引,二者共同指向一個(gè)核心:當(dāng)
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亞洲車市 | 以色列2025年6月:中國(guó)汽車品牌全面挺進(jìn)
在2025年第二季度,以色列汽車市場(chǎng)經(jīng)歷顯著下滑,同比下降超過(guò)三分之一,但中國(guó)品牌卻逆勢(shì)增長(zhǎng),表現(xiàn)亮眼。 Jaecoo J7成為市場(chǎng)最大黑馬,摘得季度銷量冠軍;奇瑞、極氪、極越、小鵬、比亞迪等品牌紛紛
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中國(guó)汽車從 “抄作業(yè)” 到 “當(dāng)老師”:電池、電機(jī)、電控、智能駕駛、自動(dòng)駕駛?cè)骖I(lǐng)先全球!這波逆襲爽文我追定了!
引言 曾幾何時(shí),中國(guó)汽車工業(yè)被貼上“山寨”“低端”“技術(shù)落后”的標(biāo)簽,內(nèi)燃機(jī)技術(shù)被歐美日車企按在地上摩擦了上百年。 合資品牌賺得盆滿缽滿,國(guó)產(chǎn)車卻只能在10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)“內(nèi)卷”。 可誰(shuí)能想到,新能源
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博泰車聯(lián)網(wǎng)沖刺港股:上海灘走出的汽車智能化隱形冠軍
智能座艙背后的百億獨(dú)角獸。 2025年,汽車座艙的硝煙味從未如此濃烈。 “蔚小理”持續(xù)刷新智艙體驗(yàn),“華小魅”以跨界之勢(shì)重塑標(biāo)桿,一場(chǎng)圍繞高算力芯片、AI大模型和無(wú)縫互聯(lián)的智能座艙“軍備競(jìng)賽”已全面打
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黃仁勛眼中的中國(guó)創(chuàng)新:從H20到電動(dòng)汽車
芝能智芯出品 黃仁勛在其2025年第三次中國(guó)之行中,圍繞AI芯片、產(chǎn)業(yè)合作、中美關(guān)系、開源生態(tài)、H20芯片重返市場(chǎng)、電動(dòng)汽車等議題,展開了系統(tǒng)闡述,傳遞出全球科技供應(yīng)鏈相互依存下的合作邏輯。 無(wú)論是C
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輔助駕駛強(qiáng)標(biāo)落地在即,汽車行業(yè)重估地圖
作者 |蘆葦 編輯 |德新 隨著新一輪強(qiáng)標(biāo)對(duì)輔助駕駛安全的強(qiáng)烈呼吁,智駕地圖的價(jià)值已經(jīng)被重新論證。 曾經(jīng)從2022年開始,汽車行業(yè)為了更快地推動(dòng)「全國(guó)開城」,有過(guò)一段風(fēng)風(fēng)火火的「無(wú)圖運(yùn)動(dòng)」。不過(guò)人們很
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2025年第二季度美國(guó)汽車市場(chǎng)解析:6月出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)
在2025年第二季度,美國(guó)輕型車市場(chǎng)經(jīng)歷了明顯的結(jié)構(gòu)調(diào)整。受關(guān)稅與價(jià)格上漲預(yù)期的推動(dòng),前期消費(fèi)提前透支,6月銷量下滑4.2%,創(chuàng)下年內(nèi)首次負(fù)增長(zhǎng)。 福特品牌依靠員工優(yōu)惠政策和產(chǎn)品力提升,在整體市場(chǎng)動(dòng)能
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中東土豪花70個(gè)億,訂了中國(guó)“飛行汽車”
低空經(jīng)濟(jì)迎來(lái)造富潮 作者|在洲 飛行汽車行業(yè),來(lái)了一筆大生意。 上海時(shí)的科技有限公司,剛剛拿到了來(lái)自中東的阿聯(lián)酋企業(yè)Autocraft的訂單,共350架E20電動(dòng)垂直起降飛行器 (eVTOL),訂單1
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高線數(shù)激光雷達(dá)推動(dòng)中國(guó)汽車進(jìn)入L3時(shí)代
作者 | 邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 電動(dòng)化是上半場(chǎng),智能化是下半場(chǎng)。 智能化也是未來(lái)汽車之戰(zhàn),爭(zhēng)奪AI時(shí)代豪華品牌定義權(quán)的重中之重。 當(dāng)前,智能汽車行業(yè)已經(jīng)在L2級(jí)輔助駕駛階段徘徊許久,無(wú)論是提出L2
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自動(dòng)駕駛行業(yè)容不得60分!智駕強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該如何設(shè)?
在聊今天的話題前,智駕最前沿先申明下自己的觀點(diǎn):自動(dòng)駕駛行業(yè)只有0分和100分,容不得60分! 2025年7月11日,在中國(guó)汽研汽車指數(shù)專家技術(shù)委員會(huì)的年會(huì)上,同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)的一番話引起了
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自動(dòng)駕駛汽車在隧道、山區(qū)如何精準(zhǔn)定位?
精準(zhǔn)定位是自動(dòng)駕駛得以實(shí)現(xiàn)的核心技術(shù)之一。自動(dòng)駕駛汽車需要準(zhǔn)確了解自身在道路上的位置,才能安全地規(guī)劃路徑、保持車道、避讓障礙。常見的定位技術(shù)包括全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS,如GPS/北斗)、慣性測(cè)量單
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太夸張!雷軍賣車15個(gè)月,小米汽車收入已超700億
小米自從造車以來(lái),就創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)紀(jì)錄,被友商“羨慕嫉妒恨”的不要不要的。 數(shù)據(jù)顯示,小米汽車于 2024 年 4 月 3 日開啟首批交付,七個(gè)半月時(shí)間達(dá)成首個(gè) 10 萬(wàn)輛交付。 然后從10萬(wàn)到20
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“在中國(guó)、為全球”:恩智浦如何深度參與中國(guó)智能汽車重構(gòu)?
芝能智芯出品 面對(duì)快速演進(jìn)的智能汽車生態(tài),中國(guó)市場(chǎng)正成為全球汽車電子技術(shù)創(chuàng)新的重要舞臺(tái)。 恩智浦在這一輪產(chǎn)業(yè)演進(jìn)中選擇了更深的本地化路徑:以“在中國(guó)為中國(guó)、在中國(guó)為全球”為戰(zhàn)略定位,在電驅(qū)、BMS、E
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靠奇瑞汽車“撐業(yè)績(jī)”,傳感器廠商埃泰克謀上市
近日,蕪湖埃泰克汽車電子股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“埃泰克”)重啟A股IPO進(jìn)程,由華泰聯(lián)合證券(以下簡(jiǎn)稱“華泰證券”)擔(dān)任保薦機(jī)構(gòu)。實(shí)際上,早在2023年1月13日,埃泰克就曾與中信證券簽署輔導(dǎo)協(xié)議,如今則是更換券商,繼續(xù)推進(jìn)IPO進(jìn)程
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德國(guó)汽車行業(yè)組建軟件聯(lián)盟,適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展
芝能智芯出品 在汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)的支持下,德國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)在發(fā)出了一個(gè)信號(hào):包括大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的11家公司簽署了一份意向書,共同開發(fā)跨制造商的基礎(chǔ)軟件,目標(biāo)是顯著降低開發(fā)成本,同時(shí)提高創(chuàng)新速度
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官宣放棄汽車業(yè)務(wù)!布局十年黯然離場(chǎng),英特爾敗給了地平線?
英特爾敗走汽車市場(chǎng)。 2025上海車展,是半導(dǎo)體行業(yè)巨頭英特爾的首次上海車展之旅,期間還發(fā)布了第二代 AI 增強(qiáng)軟件定義汽車(SDV)SoC,并宣布與黑芝麻、面壁智能等企業(yè)建立合作關(guān)系。 本以為英特爾還會(huì)在中國(guó)汽車市場(chǎng)大展身手,但兩個(gè)月時(shí)間過(guò)去,迎來(lái)的是英特爾關(guān)閉汽車業(yè)務(wù)部門的負(fù)面消息
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英特爾汽車業(yè)務(wù)敗走中國(guó),喊出“All in”才過(guò)兩個(gè)月
作者 | 萬(wàn)年青 編輯 | 王博 2025年的初夏,當(dāng)PC行業(yè)還在討論AIPC能不能重振市場(chǎng)時(shí),半導(dǎo)體巨頭英特爾毫無(wú)征兆地一腳急剎車,把曾寄予厚望的汽車業(yè)務(wù)砍了。 據(jù)美媒 Oregonlive 報(bào)道,英特爾將關(guān)閉其汽車業(yè)務(wù)部門,該部門大部分員工將被裁員
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