業(yè)界人士指出特斯拉強(qiáng)調(diào)給供應(yīng)鏈留足利潤，因此吸引了諸多供應(yīng)鏈企業(yè)與它緊密合作，此舉與另一家汽車企業(yè)豐田類似，通過提供更豐厚的利潤，與供應(yīng)鏈企業(yè)結(jié)成盟友關(guān)系，從而應(yīng)對當(dāng)下激烈的市場競爭。

特斯拉如此做帶來的好處是供應(yīng)鏈企業(yè)愿意接受特斯拉的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)悉特斯拉對各種配件的要求極為嚴(yán)格，它對配件要求的公差比國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還要嚴(yán)格小10倍，如此嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致供應(yīng)鏈必須下足成本研發(fā)和抓好品控。

為了滿足特斯拉的要求，供應(yīng)鏈企業(yè)甚至?xí)�為特斯拉開一條專門的生產(chǎn)線，確保小到螺絲釘都要達(dá)到很高的標(biāo)準(zhǔn)，凸顯出供應(yīng)鏈企業(yè)與特斯拉的精誠合作。

對于汽車企業(yè)來說，供應(yīng)鏈企業(yè)還能提供不少的創(chuàng)新技術(shù)，汽車是一個(gè)高度復(fù)雜化的產(chǎn)品，涉及的配件近萬個(gè)，其中的創(chuàng)新可以提供精準(zhǔn)控制、各種部件之間的緊密結(jié)合等等，由此逐漸形成汽車企業(yè)的品質(zhì)口碑。

相比起特斯拉，歷史更悠久的豐田與供應(yīng)鏈的合作就更為長久了，豐田同樣給予供應(yīng)鏈較為合適的利潤，借此籠絡(luò)供應(yīng)鏈企業(yè)，形成穩(wěn)固的合作關(guān)系。

早前豐田還公開宣布將提高供應(yīng)鏈企業(yè)采購價(jià)格一成，主動給供應(yīng)鏈增加利潤空間，此舉進(jìn)一步獲得了供應(yīng)鏈的忠誠度，雙方的合作關(guān)系更進(jìn)一步。

特斯拉、豐田這些企業(yè)給予供應(yīng)鏈更豐厚的利潤，在于當(dāng)下汽車市場的競爭更加激烈，只不過與這些企業(yè)相比，中國一些汽車企業(yè)與供應(yīng)鏈則出現(xiàn)了一些不太和諧的聲音。

去年以來，就有供應(yīng)鏈企業(yè)向媒體大吐苦水，指出一些汽車企業(yè)不斷壓價(jià)，從之前的每年壓價(jià)一次，逐漸增加到每個(gè)季度，甚至每個(gè)月，以至于供應(yīng)鏈企業(yè)的老板很怕接到汽車企業(yè)的電話，因?yàn)榻拥诫娫捇�本就是要求降價(jià)。

這些汽車企業(yè)不斷對供應(yīng)鏈壓價(jià)，在于國內(nèi)汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)異常兇猛，從去年以來價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，導(dǎo)致汽車行業(yè)利潤率跌破4%，為了降成本，他們將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)鏈企業(yè)。

特斯拉、豐田等外資車企選擇給供應(yīng)鏈更豐厚的利潤，就是用另一條路來對國產(chǎn)車企進(jìn)行壓制，畢竟對于供應(yīng)鏈企業(yè)來說，誰給的利潤多，當(dāng)然就與誰合作。

這種影響或許較慢，但是影響卻會是長遠(yuǎn)的，汽車的諸多部件配合越緊密，汽車就越耐用；同時(shí)配件配合得好，就不會產(chǎn)生異響，早期一些車企的車總是小問題不斷、異響不斷就在于這些配件之間配合不夠完美所致。

對于一家汽車企業(yè)來說，口碑就是他們的生命，因?yàn)橐惠v汽車的使用壽命長達(dá)十多年，配件質(zhì)量好、配件配合緊密，車輛才更耐用，使用時(shí)間長也不會出現(xiàn)問題，日系車能在全球市場占據(jù)優(yōu)勢，就在于他們擁有耐用的口碑，使用十多年仍然只需要定期更換機(jī)油就能正常使用。

對于國產(chǎn)車企來說，那些規(guī)模較大的車企暫時(shí)還不會太受影響，畢竟他們的規(guī)模足夠；而對于規(guī)模較小的車企來說影響將是立竿見影的，因?yàn)槠�車配件大多都是定制化配件，這些規(guī)模小的車企要么提價(jià)，要么供應(yīng)鏈提供的配件就會質(zhì)量參差導(dǎo)致問題不斷，而迅速敗落。

       原文標(biāo)題 : 汽車行業(yè)競爭進(jìn)一步深入，產(chǎn)業(yè)鏈決定勝負(fù)，特斯拉決定釜底抽薪