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編輯視點(diǎn)

隱藏式門把手消失了，但車企的炫技焦慮還在

文丨墨迪? 編輯｜孫靜? 在與隱藏式門把手纏斗多年之后，新能源車主終于要徹底和它告別了。 細(xì)數(shù)商業(yè)史上，似乎很少有一類產(chǎn)品宣傳的賣點(diǎn)最后都成為用戶痛點(diǎn)，新能源車做到了。更不要說，這些痛點(diǎn)有時(shí)會(huì)讓用戶付

關(guān)稅圍城下，德國(guó)車企的緩沖與隱憂 | 全球棋局，巨頭解題（三）

編者按 在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型與地緣摩擦之際，企業(yè)如何謀求生存與發(fā)展備受關(guān)注。本期報(bào)道聚焦三大案例：雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略調(diào)整，Stellantis重返中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)作，以及德國(guó)車企在美歐關(guān)稅下的應(yīng)對(duì)策略

工藝與制造 | 2025-10-09 14:24 評(píng)論

Stellantis“再看向”中國(guó) | 全球棋局，巨頭解題（二）

編者按 在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型與地緣摩擦之際，企業(yè)如何謀求生存與發(fā)展備受關(guān)注。本期報(bào)道聚焦三大案例：雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略調(diào)整，Stellantis重返中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)作，以及德國(guó)車企在美歐關(guān)稅下的應(yīng)對(duì)策略

工藝與制造 | 2025-10-09 14:21 評(píng)論

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟踱入“善后時(shí)代”了嗎？| 全球棋局，巨頭解題（一）

編者按 在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型與地緣摩擦之際，企業(yè)如何謀求生存與發(fā)展備受關(guān)注。本期報(bào)道聚焦三大案例：雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的戰(zhàn)略調(diào)整，Stellantis重返中國(guó)市場(chǎng)的動(dòng)作，以及德國(guó)車企在美歐關(guān)稅下的應(yīng)對(duì)策略

工藝與制造 | 2025-10-09 14:17 評(píng)論

銷量又反攻，部分油車依然賣得動(dòng)

面對(duì)合資油車，專家定律再次失效。 一面是對(duì)新能源車的銷量預(yù)判錯(cuò)誤率增加，一面是處于市場(chǎng)弱勢(shì)的燃油車，卻又忽然爆發(fā)出活力。為了搶新能源車購(gòu)置稅補(bǔ)貼將于2026年退坡減半，最后的3個(gè)多月黃金期。9月下旬的

工藝與制造 | 2025-09-28 17:38 評(píng)論

從爆款神話到銷量承壓，理想汽車的突圍之戰(zhàn)，理想i6能否救場(chǎng)？

理想汽車的發(fā)展軌跡始終與 “家庭用戶” 標(biāo)簽深度綁定：產(chǎn)品始于理想ONE的市場(chǎng)驗(yàn)證，真正爆發(fā)則依托L系列車型的精準(zhǔn)卡位。 2023年，理想汽車交付量達(dá)37.6萬輛，同比激增182.2%，營(yíng)收首次突破千

工藝與制造 | 2025-09-28 17:36 評(píng)論

汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步深入，產(chǎn)業(yè)鏈決定勝負(fù)，特斯拉決定釜底抽薪

業(yè)界人士指出特斯拉強(qiáng)調(diào)給供應(yīng)鏈留足利潤(rùn)，因此吸引了諸多供應(yīng)鏈企業(yè)與它緊密合作，此舉與另一家汽車企業(yè)豐田類似，通過提供更豐厚的利潤(rùn)，與供應(yīng)鏈企業(yè)結(jié)成盟友關(guān)系，從而應(yīng)對(duì)當(dāng)下激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 特斯拉如此做帶

工藝與制造 | 2025-09-25 10:15 評(píng)論

掃地機(jī)器人巨頭追覓造車，是顛覆還是“不務(wù)正業(yè)”？

在科技與汽車行業(yè)激烈碰撞的今天，一家以掃地機(jī)器人和吹風(fēng)機(jī)聞名的企業(yè)突然高調(diào)宣布造車，甚至揚(yáng)言要“對(duì)標(biāo)布加迪威龍”，這聽起來像是一場(chǎng)豪賭還是真正的技術(shù)革命？追覓科技，這個(gè)全球清潔家電領(lǐng)域的巨頭，正以驚人

工藝與制造 | 2025-09-22 15:43 評(píng)論

新車內(nèi)卷“殃及池魚”，二手車?yán)Ь趾谓猓?| 封面故事：反內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)——構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)新型競(jìng)合生態(tài)(三)

編者按 汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)已嚴(yán)重影響其健康可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于各種非理性無序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，甚至“內(nèi)卷外溢”現(xiàn)象，既要加強(qiáng)行業(yè)自律，也要加以綜合整治。企業(yè)要從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、價(jià)值驅(qū)動(dòng)

工藝與制造 | 2025-09-22 14:14 評(píng)論

日系供應(yīng)鏈的啟示：零部件出海，中國(guó)汽車全球化的下一場(chǎng)戰(zhàn)役？

上世紀(jì)70年代，豐田汽車攜手電裝、愛信等零部件供應(yīng)商共同開拓全球市場(chǎng)，建立了至今仍被業(yè)界稱道的“金字塔型”供應(yīng)鏈協(xié)作模式。 五十年后的今天，中國(guó)汽車品牌也在加速出海，不僅整車出口量持續(xù)增長(zhǎng)，也在推動(dòng)寧

工藝與制造 | 2025-09-19 14:21 評(píng)論

一周股評(píng)｜奇瑞向港股跑步前進(jìn)

評(píng)一周車股，察百態(tài)車市。 近半個(gè)月時(shí)間過去，A股依然維持在3800點(diǎn)的高點(diǎn)上，股市進(jìn)入慢牛時(shí)刻，股民也終于不再自嘲是韭菜。 截止周五收盤，兩市交易大幅上漲，滬指微跌0.12%，報(bào)3870.60點(diǎn)，深成

工藝與制造 | 2025-09-15 14:13 評(píng)論

合作模式增多，華為的朋友圈越來越大，會(huì)形成何種局面？

憑借著在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，這兩年華為可以說成了各大車企都想“傍”上的香餑餑。而華為對(duì)此的態(tài)度，也是顯得非常積極，跟各大車企開展了多種合作模式。 首先就是影響力比較大的智選車模式了，華為為此

工藝與制造 | 2025-09-09 11:30 評(píng)論

歐洲車市回暖，顏色與內(nèi)飾成商業(yè)“新戰(zhàn)場(chǎng)”

歐洲車市迎來久違的“小陽(yáng)春”。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月，歐盟、英國(guó)及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟地區(qū)新車銷量同比增長(zhǎng)5.9%，達(dá)到109萬輛，創(chuàng)下去年4月以來的最佳單月表現(xiàn)。消費(fèi)者信

不僅費(fèi)電，還占空間！為啥裝了車載冰箱的人卻喊“真香”？

隨著自駕游和戶外露營(yíng)生活方式的興起，以及新能源汽車的快速普及，車載冰箱正逐漸從豪車專屬配置變成了普通車主也能輕松擁有的設(shè)備。但是，車載冰箱真的實(shí)用嗎？選擇車載冰箱的車型，會(huì)對(duì)日常用車有哪些影響？今天，

成為智駕供應(yīng)商的本質(zhì)是一次賭命 |去智駕化

供應(yīng)商要比車企想得更多、做得更多。 進(jìn)入2025年，輔助駕駛的火爆從新勢(shì)力蔓延到主流車企，隨著比亞迪的智駕平權(quán)行動(dòng)，輔助駕駛的爭(zhēng)奪進(jìn)入白熱化。 在比亞迪吹響智駕平權(quán)的當(dāng)晚，輔助硬件供應(yīng)之一的地平線就成

自動(dòng)駕駛中超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)有何區(qū)別？分別有何作用？

想讓車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，一定離不開復(fù)雜的感知硬件，超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛汽車上常見的硬件，各自承擔(dān)著不同的感知任務(wù)，他們都叫做雷達(dá)，?有什么區(qū)別？在自動(dòng)駕駛汽車上，這些雷達(dá)又有什么

沃爾沃XC70到底是不是“換標(biāo)”領(lǐng)克08？

8月27日，在2025成都車展開幕前夕，沃爾沃全新XC70正式發(fā)布并開啟預(yù)售。這也是沃爾沃基于SMA混動(dòng)架構(gòu)打造的首款車型。而29.99萬元的預(yù)售價(jià)，85分鐘訂單突破5000輛，自然也讓沃爾沃XC70

端到端自動(dòng)駕駛相較傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛到底有何提升？

自動(dòng)駕駛技術(shù)自誕生以來，便承載了人類對(duì)安全、高效、智能出行的美好憧憬。傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以層次化、模塊化的架構(gòu)為主，將感知、定位、規(guī)劃與決策、控制四大核心功能分別拆解，由各自專業(yè)模塊獨(dú)立承擔(dān)，再通過預(yù)定

ADS 4推送在即，華為乾崑憑什么率先奪下L3的“橋頭堡”？

文/周雄飛 智能駕駛行業(yè)，目前已走上一座“獨(dú)木橋”。 這兩年，行業(yè)玩家們一方面造出了許多新詞，比如高階智駕、城市NOA或者AI智駕等等；另一邊也在卷技術(shù)架構(gòu)，從最早的BEV+Transformer，到

想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，哪些技術(shù)非常關(guān)鍵？

近年來，隨著人工智能、車載計(jì)算平臺(tái)、傳感器技術(shù)的快速進(jìn)步，自動(dòng)駕駛已從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H道路。而支撐這一切的，是一套龐大且精密的技術(shù)架構(gòu)系統(tǒng)。這套架構(gòu)就像一輛自動(dòng)駕駛汽車的大腦與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，既要能感知周圍環(huán)

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