
汽車傳感器
汽車傳感器一般指車用傳感器,是汽車計算機系統(tǒng)的輸入裝置,汽車傳感器過去單純用于發(fā)動機上,已擴展到底盤、車身和燈光電氣系統(tǒng)上了。這些系統(tǒng)采用的傳感器有100多種。未來的汽車傳感器技術的發(fā)展趨勢是微型化、多功能化、集成化和智能化。
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自動駕駛汽車如何處理“鬼探頭”式的邊緣場景?
自動駕駛遇到“鬼探頭”式的邊緣場景時應該如何處理?其實對于自動駕駛汽車來說,無論是常規(guī)場景,還是邊緣場景,它都是要先看見、再理解、再預測、然后在約束條件下選出最安全、最可執(zhí)行的動作。這整個鏈條看起來簡
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汽車開發(fā)進入“24個月周期”:速度成了新護城河
芝能智芯出品 麥肯錫寫了一篇文章《Automotive product development: Accelerating to new horizons》,分析中國汽車行業(yè)對于開發(fā)速度的理解。 過去
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如何確保自動駕駛汽車感知的準確性?
自動駕駛汽車想要自動駕駛,首先要做的就是能對周邊環(huán)境實現精準感知,也就是能“看”清道路,那自動駕駛汽車如何在復雜、快速變化的道路環(huán)境中做到感知的精確又可靠? 自動駕駛感知的定義及原理 在聊這個話題之前
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交叉口的信號指示會對自動駕駛汽車產生什么影響?
自動駕駛汽車在城市道路中行駛時,不同類型的交叉口對其感知、決策與控制系統(tǒng)都提出了各異的要求。信號指示交叉口(以下簡稱“信控交叉口”)和無信號指示交叉口(以下簡稱“無信交叉口”)作為城市道路中常見的兩種
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自動駕駛汽車如何準確識別小物體?
自動駕駛汽車想要在道路上安全行駛,需要識別的東西遠比我們所知道的諸如紅綠燈、行人、車輛等復雜得多。其中有一個是我們經常會忽略,但同樣非常重要的障礙物,那就是小物體,像是地面上常見的小坑、碎石、塑料袋、
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自動駕駛汽車直行時遇到左轉汽車應該如何行駛?
當自動駕駛汽車在道路上直行時,如果前方或鄰道的車輛正準備左轉,系統(tǒng)必須在復雜的交通情境中快速、準確地做出判斷。這不僅關乎行車安全,更是對自動駕駛系統(tǒng)感知、決策、預測與控制等多個模塊協(xié)同能力的全面考驗。
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車圈押注情緒價值,再造小米汽車“神話”?
文/周雄飛 3分鐘,大定突破20萬輛。 小米YU7正式上市后,由于短時間內創(chuàng)造了這樣行業(yè)前無古人的訂單成績,這一大定表現也被整個智能汽車行業(yè)視為幾乎沒有第二家車企品牌能夠復制,因此被視為行業(yè)的“神話”
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通用汽車籌劃重啟Cruise,L4自動駕駛要快進落地?
芝能科技出品 在暫停自動駕駛業(yè)務一段時間以后,通用汽車選擇重返賽道,過去GM寄望于旗下Cruise一躍進入L4級自動駕駛——不需要方向盤、不需要駕駛員,在城市中運營自有車隊。 高投入、高風險、監(jiān)管高壓
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飛行汽車:開啟規(guī)模化試飛
作者 |?王凌方 編輯 | 邱鍇俊 飛行汽車正一步步從科幻場景走向現實生活。 8月5日,小鵬匯天CEO趙德力宣布試飛員團隊正式上線,這也標志著飛行汽車正式邁入“規(guī)模化試飛”階段。 同時,量產準備工作正
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道通科技,全球汽車診斷市場龍頭
道通科技科技前段時間發(fā)布了半年度業(yè)績預告,預計上半年歸屬于母公司所有者的扣非凈利潤為4.55億元至4.85億元,同比增長57.32%至67.69%,表現十分強勁。股價也創(chuàng)了近三年的新高。 ? 經歷了2
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汽車抬頭顯示的智能化旅程
想象一下,你正駕駛在一條陌生的高速公路上,導航提示前方500米右轉。傳統(tǒng)的方式是低頭瞥一眼中控屏幕,確認出口位置,但這短暫的分神卻可能就意味著潛在的危險。 但如今,一組虛擬箭頭直接“畫”在你前方的真實
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從《智能網聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》聊聊自動駕駛發(fā)展趨勢
近年來,智能網聯(lián)汽車快速普及,組合駕駛輔助系統(tǒng)(Combined Driver Assistance System,以下簡稱組合輔助系統(tǒng))成為L2級別及以上智能駕駛的核心能力。面對系統(tǒng)功能復雜、應用場
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英特爾斷臂求生,汽車業(yè)務夭折
作者 |?邱鍇俊 編輯 |?章漣漪 把汽車業(yè)務總部落戶中國2個多月后,英特爾關閉了汽車業(yè)務。 和中國無關,和汽車業(yè)務前景無關,還是英特爾歷年經營糟糕的集中爆發(fā)。 7月24日,英特爾公司發(fā)布了2025年
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目前市售汽車“智駕”系統(tǒng)均為輔助駕駛,不具備“自動駕駛”功能
本文來源:智車科技 一場關乎生命的技術革命正被拉回現實軌道,安全邊界與責任歸屬成為懸在車企頭頂的雙刃劍。7月23日,公安部在國新辦新聞發(fā)布會上明確發(fā)聲,科技部官網公布倫理指引,二者共同指向一個核心:當
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亞洲車市 | 以色列2025年6月:中國汽車品牌全面挺進
在2025年第二季度,以色列汽車市場經歷顯著下滑,同比下降超過三分之一,但中國品牌卻逆勢增長,表現亮眼。 Jaecoo J7成為市場最大黑馬,摘得季度銷量冠軍;奇瑞、極氪、極越、小鵬、比亞迪等品牌紛紛
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中國汽車從 “抄作業(yè)” 到 “當老師”:電池、電機、電控、智能駕駛、自動駕駛全面領先全球!這波逆襲爽文我追定了!
引言 曾幾何時,中國汽車工業(yè)被貼上“山寨”“低端”“技術落后”的標簽,內燃機技術被歐美日車企按在地上摩擦了上百年。 合資品牌賺得盆滿缽滿,國產車卻只能在10萬元以下的市場“內卷”。 可誰能想到,新能源
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黃仁勛眼中的中國創(chuàng)新:從H20到電動汽車
芝能智芯出品 黃仁勛在其2025年第三次中國之行中,圍繞AI芯片、產業(yè)合作、中美關系、開源生態(tài)、H20芯片重返市場、電動汽車等議題,展開了系統(tǒng)闡述,傳遞出全球科技供應鏈相互依存下的合作邏輯。 無論是C
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輔助駕駛強標落地在即,汽車行業(yè)重估地圖
作者 |蘆葦 編輯 |德新 隨著新一輪強標對輔助駕駛安全的強烈呼吁,智駕地圖的價值已經被重新論證。 曾經從2022年開始,汽車行業(yè)為了更快地推動「全國開城」,有過一段風風火火的「無圖運動」。不過人們很
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2025年第二季度美國汽車市場解析:6月出現負增長
在2025年第二季度,美國輕型車市場經歷了明顯的結構調整。受關稅與價格上漲預期的推動,前期消費提前透支,6月銷量下滑4.2%,創(chuàng)下年內首次負增長。 福特品牌依靠員工優(yōu)惠政策和產品力提升,在整體市場動能
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中東土豪花70個億,訂了中國“飛行汽車”
低空經濟迎來造富潮 作者|在洲 飛行汽車行業(yè),來了一筆大生意。 上海時的科技有限公司,剛剛拿到了來自中東的阿聯(lián)酋企業(yè)Autocraft的訂單,共350架E20電動垂直起降飛行器 (eVTOL),訂單1
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高線數激光雷達推動中國汽車進入L3時代
作者 | 邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 電動化是上半場,智能化是下半場。 智能化也是未來汽車之戰(zhàn),爭奪AI時代豪華品牌定義權的重中之重。 當前,智能汽車行業(yè)已經在L2級輔助駕駛階段徘徊許久,無論是提出L2
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自動駕駛汽車在隧道、山區(qū)如何精準定位?
精準定位是自動駕駛得以實現的核心技術之一。自動駕駛汽車需要準確了解自身在道路上的位置,才能安全地規(guī)劃路徑、保持車道、避讓障礙。常見的定位技術包括全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)(GNSS,如GPS/北斗)、慣性測量單
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太夸張!雷軍賣車15個月,小米汽車收入已超700億
小米自從造車以來,就創(chuàng)造了一個又一個紀錄,被友商“羨慕嫉妒恨”的不要不要的。 數據顯示,小米汽車于 2024 年 4 月 3 日開啟首批交付,七個半月時間達成首個 10 萬輛交付。 然后從10萬到20
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“在中國、為全球”:恩智浦如何深度參與中國智能汽車重構?
芝能智芯出品 面對快速演進的智能汽車生態(tài),中國市場正成為全球汽車電子技術創(chuàng)新的重要舞臺。 恩智浦在這一輪產業(yè)演進中選擇了更深的本地化路徑:以“在中國為中國、在中國為全球”為戰(zhàn)略定位,在電驅、BMS、E
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靠奇瑞汽車“撐業(yè)績”,傳感器廠商埃泰克謀上市
近日,蕪湖埃泰克汽車電子股份有限公司(以下簡稱“埃泰克”)重啟A股IPO進程,由華泰聯(lián)合證券(以下簡稱“華泰證券”)擔任保薦機構。實際上,早在2023年1月13日,埃泰克就曾與中信證券簽署輔導協(xié)議,如今則是更換券商,繼續(xù)推進IPO進程
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德國汽車行業(yè)組建軟件聯(lián)盟,適應未來的發(fā)展
芝能智芯出品 在汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)的支持下,德國汽車行業(yè)現在發(fā)出了一個信號:包括大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳在內的11家公司簽署了一份意向書,共同開發(fā)跨制造商的基礎軟件,目標是顯著降低開發(fā)成本,同時提高創(chuàng)新速度
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英特爾汽車業(yè)務敗走中國,喊出“All in”才過兩個月
作者 | 萬年青 編輯 | 王博 2025年的初夏,當PC行業(yè)還在討論AIPC能不能重振市場時,半導體巨頭英特爾毫無征兆地一腳急剎車,把曾寄予厚望的汽車業(yè)務砍了。 據美媒 Oregonlive 報道,英特爾將關閉其汽車業(yè)務部門,該部門大部分員工將被裁員
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高清圖解:為什么有的車更耐撞?汽車車身構造解析
在這個合集里,我們精心挑選了一系列高清圖片,從新能源汽車的整體構造到電池包的內部組成,從電機的類型到智能座艙的功能,全方位、多角度地進行展示。通過這些直觀的圖解,讓您能夠輕松理解新能源汽車的核心技術,
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對話楊彥鼎:智能化下半場,汽車是基礎,核心是商業(yè)模式
作者 | 葛幫寧 楊 璐編輯 | 李國政出品 | 幫寧工作室(gbngzs) 東風汽車最近一次令業(yè)界矚目,是在今年4月上海車展上,幾經醞釀,技術品牌——天元智能全球首發(fā)。
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當車輪駛入智能時代,材料如何推動汽車智能化駕駛邁向新階段?
出品 | 探客出行 作者 | 曉蕓 編輯 | 閃電 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 當智能駕駛從概念邁向大規(guī)模商業(yè)化,行業(yè)競爭的焦點正從技術創(chuàng)新轉向安全保障。 不可否認,算法是智能駕駛的“大腦”,決定著車輛對復雜路況的感知與決策能力
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中國智能化汽車的三次出海
當人們談論中國新能源汽車出海時,往往會聚焦于動力電池、電機電控等電動化技術。比亞迪、蔚來、小鵬等品牌在海外市場的快速擴張,似乎已經為中國汽車貼上了電動先鋒的標簽。 然而,一個深刻卻鮮為人知的轉變正在
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中國汽車大整合,很多名字都將被抹掉
讓行業(yè)更好地活。 文 | 華商韜略 陳斯文 中國汽車,正在經歷一場大反轉。 幾年前,從新勢力到傳統(tǒng)車企,紛紛撒豆成兵般孵化子品牌、成立事業(yè)部,甚至把它們獨立運作,推向資本市場
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美洲車市 | 4月墨西哥汽車市場冷熱交織,中國品牌步步為營
2025年4月,墨西哥輕型車市場出現階段性回調,整體銷量為10.8萬臺,同比下降4.6%,但累計銷量依舊保持小幅增長。 在需求放緩的大環(huán)境中,傳統(tǒng)強者如日產穩(wěn)中有升,而新興品牌尤其是來自中國的企業(yè)正悄然改變當地競爭格局
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行業(yè)競爭加劇,汽車芯片卷向高算力?
在政策框架逐步健全、技術體系持續(xù)迭代、消費端智能化訴求升級等多重驅動力作用下,國內外汽車芯片廠商也悄然間展開了一場算力軍備賽。 2025年,隨著政策法規(guī)陸續(xù)落地、技術迭代逐步成熟、用戶智能化需求增加,國內主流車企基本都已經導入了L2級的組合駕駛輔助產品
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中國第一輛無人駕駛汽車:從實驗室到萬里長江的狂飆三十年
引言 1992年,國防科技大學的實驗室里,一臺代號ATB-1的汽車正以21公里/小時的速度在校園內畫圈——這是中國第一輛無人駕駛汽車的處女秀。 沒有方向盤后的司機,沒有副駕上的安全員,只有車頂天線瘋狂旋轉,像極了科幻電影里偷渡到現實的賽博幽靈
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