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在暫停自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)一段時(shí)間以后，通用汽車選擇重返賽道，過(guò)去GM寄望于旗下Cruise一躍進(jìn)入L4級(jí)自動(dòng)駕駛——不需要方向盤、不需要駕駛員，在城市中運(yùn)營(yíng)自有車隊(duì)。

高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)管高壓，最終在一起舊金山事故后戛然而止。那場(chǎng)事件不僅讓Cruise失去運(yùn)營(yíng)牌照，也讓公眾對(duì)GM自動(dòng)駕駛的信任急速下滑。

這一次，GM的重啟顯得克制。新團(tuán)隊(duì)由特斯拉Autopilot前負(fù)責(zé)人斯特林·安德森領(lǐng)銜，方向從運(yùn)營(yíng)車隊(duì)轉(zhuǎn)向服務(wù)個(gè)人消費(fèi)者——以L3級(jí)系統(tǒng)為核心，嵌入量產(chǎn)車型，先從高速、可控路況開始，逐步擴(kuò)展能力。

這樣的路徑，不再追求一步登天，而是依托現(xiàn)有生產(chǎn)、銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將自動(dòng)駕駛變成一項(xiàng)可銷售、可升級(jí)、可迭代的產(chǎn)品功能。

在特斯拉、Waymo和Uber開始不斷推進(jìn)Robotaxi的時(shí)候，通用汽車的回歸既是技術(shù)積累的再利用，也是商業(yè)節(jié)奏的再校準(zhǔn)。Robotaxi的迷夢(mèng)落幕，現(xiàn)實(shí)的試卷剛剛發(fā)下！

01

從放棄到重啟：

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向與技術(shù)細(xì)節(jié)

通用汽車真正的大規(guī)模投入是在收購(gòu) Cruise 之后。Cruise 作為 GM 的全資子公司，曾被視為挑戰(zhàn) Waymo 的重要力量，試圖率先在美國(guó)主要城市推出大規(guī)模商業(yè)化的 Robotaxi 服務(wù)。2023 年末發(fā)生的涉及行人碰撞的事故，以及隨后的監(jiān)管調(diào)查，使 Cruise 的全部運(yùn)營(yíng)陷入停擺，帶來(lái)了監(jiān)管壓力，更讓公眾對(duì)其安全性和成熟度產(chǎn)生懷疑。

在此背景下，GM 作出了一個(gè)重大調(diào)整——暫停原有的 Robotaxi 推進(jìn)節(jié)奏，轉(zhuǎn)而收縮資源，裁撤大約 1000 名員工，凍結(jié)擴(kuò)張計(jì)劃。原因不僅在于安全與監(jiān)管，還有更現(xiàn)實(shí)的商業(yè)考量。

Robotaxi 模式需要大量資本投入來(lái)建立車隊(duì)、部署傳感器與計(jì)算平臺(tái)、進(jìn)行持續(xù)的遠(yuǎn)程監(jiān)控與維護(hù)，而在技術(shù)尚未完全成熟、盈利模式不清晰的情況下，這種投入的風(fēng)險(xiǎn)極高。

GM 明顯吸取了此前的教訓(xùn)，籌備的新計(jì)劃不再以完全無(wú)人化的 Robotaxi 作為短期目標(biāo)，而是先聚焦于面向個(gè)人消費(fèi)者的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，并逐步向更高等級(jí)自動(dòng)化演進(jìn)。

初期的核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn) SAE 定義的 Level 3 條件自動(dòng)化，即在特定條件下車輛可免手動(dòng)、免目視地自主駕駛，但駕駛員仍需隨時(shí)準(zhǔn)備接管。這種“免手免眼”的駕駛體驗(yàn)，不僅能顯著提升用戶舒適性，還能通過(guò)限定使用場(chǎng)景（如高速公路、限定城市路段）降低技術(shù)復(fù)雜度與安全風(fēng)險(xiǎn)。

在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，GM 的基礎(chǔ)來(lái)自已有的 Super Cruise 系統(tǒng)， Level 2+ 級(jí)別的系統(tǒng)已應(yīng)用于凱迪拉克 Escalade 等車型，能夠在特定地圖覆蓋范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)保持車道、變道、跟隨導(dǎo)航路線等功能。

Super Cruise 的核心包括高精度地圖、攝像頭與雷達(dá)融合感知、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，以及具備冗余設(shè)計(jì)的電子架構(gòu)。

未來(lái)，新項(xiàng)目將在此基礎(chǔ)上引入更強(qiáng)的感知計(jì)算能力，可能增加激光雷達(dá)（Lidar）以增強(qiáng)三維環(huán)境建模，同時(shí)升級(jí)感知算法，使系統(tǒng)能夠在更復(fù)雜的道路環(huán)境下維持穩(wěn)定表現(xiàn)。

此次重啟還伴隨著人才策略的調(diào)整。GM 正積極招募曾在 Cruise 任職的技術(shù)人員，以利用他們?cè)谌?span id="fovd6oe" class='hrefStyle'>無(wú)人駕駛研發(fā)中的經(jīng)驗(yàn)。

此外，前特斯拉 Autopilot 負(fù)責(zé)人、Aurora 高管斯特林·安德森（Sterling Anderson）的加入，被視為提升項(xiàng)目技術(shù)與管理水平的重要舉措。他在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)、感知與規(guī)劃算法、軟硬件協(xié)同等方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，有助于 GM 在新一輪研發(fā)中縮短技術(shù)落差。

GM 的轉(zhuǎn)向是對(duì)技術(shù)成熟度、市場(chǎng)節(jié)奏與投資回報(bào)的綜合考量。Robotaxi 雖是最終愿景，但其商業(yè)化周期長(zhǎng)、監(jiān)管阻力大，而個(gè)人車輛的自動(dòng)駕駛功能則可通過(guò)逐步升級(jí)進(jìn)入市場(chǎng)，既能維持品牌的技術(shù)形象，又能帶來(lái)實(shí)際銷量與營(yíng)收。這種“由淺入深”的路徑，既是技術(shù)上的穩(wěn)健推進(jìn)，也是商業(yè)上的務(wù)實(shí)選擇。

02

美國(guó) Robotaxi 

市場(chǎng)的變化與展望

美國(guó)的 Robotaxi 競(jìng)爭(zhēng)格局并未停滯。

◎ Waymo 經(jīng)過(guò)多年試運(yùn)營(yíng)，已在亞利桑那州和加利福尼亞州的部分城市實(shí)現(xiàn)了全無(wú)人駕駛的商業(yè)化接載，其系統(tǒng)依賴多傳感器融合，包括多線束激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和高清攝像頭，并配備強(qiáng)大的后端運(yùn)營(yíng)監(jiān)控系統(tǒng)。這種模式在技術(shù)成熟度和安全性上已具備一定示范效應(yīng)，但仍受限于地理覆蓋范圍和運(yùn)營(yíng)成本。

◎ 特斯拉則采取了完全不同的技術(shù)與商業(yè)路徑，依托全球已售出的數(shù)百萬(wàn)輛配備 FSD功能的車輛，利用海量行駛數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化純視覺(jué)感知與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃算法，通過(guò)少量的的 Robotaxi 車隊(duì)，希望將大量車輛轉(zhuǎn)化為未來(lái) Robotaxi 網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)節(jié)點(diǎn)，優(yōu)勢(shì)在于規(guī)模化與數(shù)據(jù)積累，但在監(jiān)管審批和安全性驗(yàn)證方面仍存在爭(zhēng)議。

◎ Uber 在經(jīng)歷早期的自動(dòng)駕駛部門剝離后，今天也是大舉投入簽約合作伙伴，全力投資 Robotaxi 生態(tài)中，重點(diǎn)放在與出行平臺(tái)的無(wú)縫整合上，龐大的現(xiàn)有出行用戶基礎(chǔ)和調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，一旦自動(dòng)駕駛車輛足夠成熟，即可迅速擴(kuò)展運(yùn)營(yíng)規(guī)模。

這幾家公司的持續(xù)投入正在推動(dòng)美國(guó) Robotaxi 技術(shù)和市場(chǎng)接受度的提升，使得 Robotaxi 在未來(lái)數(shù)年內(nèi)有望進(jìn)入更多城市，尤其是在交通狀況可控、基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化程度高的區(qū)域。

小結(jié)

通用汽車的戰(zhàn)略調(diào)整，是在技術(shù)、監(jiān)管和商業(yè)幾方面壓力下的理性選擇，放棄了全城運(yùn)營(yíng)的豪賭，改為在量產(chǎn)車上做逐步升級(jí)，這條路更符合一家百年車企的基因。自動(dòng)駕駛的終局仍未揭曉。

Waymo在慢速擴(kuò)張中守住技術(shù)高地，特斯拉用數(shù)據(jù)飛輪不斷刷新邊界，Uber則成為連接供需的平臺(tái)化入口。在這個(gè)賽場(chǎng)，勝者不一定是最先到達(dá)終點(diǎn)的那一個(gè)，而是能在長(zhǎng)跑中持續(xù)保持平衡的選手。

       原文標(biāo)題 : 通用汽車籌劃重啟Cruise，L4自動(dòng)駕駛要快進(jìn)落地？