汽車制造
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自動駕駛汽車如何處理“鬼探頭”式的邊緣場景?
自動駕駛遇到“鬼探頭”式的邊緣場景時(shí)應(yīng)該如何處理?其實(shí)對于自動駕駛汽車來說,無論是常規(guī)場景,還是邊緣場景,它都是要先看見、再理解、再預(yù)測、然后在約束條件下選出最安全、最可執(zhí)行的動作。這整個(gè)鏈條看起來簡
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汽車開發(fā)進(jìn)入“24個(gè)月周期”:速度成了新護(hù)城河
芝能智芯出品 麥肯錫寫了一篇文章《Automotive product development: Accelerating to new horizons》,分析中國汽車行業(yè)對于開發(fā)速度的理解。 過去
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如何確保自動駕駛汽車感知的準(zhǔn)確性?
自動駕駛汽車想要自動駕駛,首先要做的就是能對周邊環(huán)境實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)感知,也就是能“看”清道路,那自動駕駛汽車如何在復(fù)雜、快速變化的道路環(huán)境中做到感知的精確又可靠? 自動駕駛感知的定義及原理 在聊這個(gè)話題之前
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交叉口的信號指示會對自動駕駛汽車產(chǎn)生什么影響?
自動駕駛汽車在城市道路中行駛時(shí),不同類型的交叉口對其感知、決策與控制系統(tǒng)都提出了各異的要求。信號指示交叉口(以下簡稱“信控交叉口”)和無信號指示交叉口(以下簡稱“無信交叉口”)作為城市道路中常見的兩種
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自動駕駛汽車如何準(zhǔn)確識別小物體?
自動駕駛汽車想要在道路上安全行駛,需要識別的東西遠(yuǎn)比我們所知道的諸如紅綠燈、行人、車輛等復(fù)雜得多。其中有一個(gè)是我們經(jīng)常會忽略,但同樣非常重要的障礙物,那就是小物體,像是地面上常見的小坑、碎石、塑料袋、
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自動駕駛汽車直行時(shí)遇到左轉(zhuǎn)汽車應(yīng)該如何行駛?
當(dāng)自動駕駛汽車在道路上直行時(shí),如果前方或鄰道的車輛正準(zhǔn)備左轉(zhuǎn),系統(tǒng)必須在復(fù)雜的交通情境中快速、準(zhǔn)確地做出判斷。這不僅關(guān)乎行車安全,更是對自動駕駛系統(tǒng)感知、決策、預(yù)測與控制等多個(gè)模塊協(xié)同能力的全面考驗(yàn)。
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車圈押注情緒價(jià)值,再造小米汽車“神話”?
文/周雄飛 3分鐘,大定突破20萬輛。 小米YU7正式上市后,由于短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造了這樣行業(yè)前無古人的訂單成績,這一大定表現(xiàn)也被整個(gè)智能汽車行業(yè)視為幾乎沒有第二家車企品牌能夠復(fù)制,因此被視為行業(yè)的“神話”
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通用汽車籌劃重啟Cruise,L4自動駕駛要快進(jìn)落地?
芝能科技出品 在暫停自動駕駛業(yè)務(wù)一段時(shí)間以后,通用汽車選擇重返賽道,過去GM寄望于旗下Cruise一躍進(jìn)入L4級自動駕駛——不需要方向盤、不需要駕駛員,在城市中運(yùn)營自有車隊(duì)。 高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)管高壓
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飛行汽車:開啟規(guī);囷w
作者 |?王凌方 編輯 | 邱鍇俊 飛行汽車正一步步從科幻場景走向現(xiàn)實(shí)生活。 8月5日,小鵬匯天CEO趙德力宣布試飛員團(tuán)隊(duì)正式上線,這也標(biāo)志著飛行汽車正式邁入“規(guī);囷w”階段。 同時(shí),量產(chǎn)準(zhǔn)備工作正
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道通科技,全球汽車診斷市場龍頭
道通科技科技前段時(shí)間發(fā)布了半年度業(yè)績預(yù)告,預(yù)計(jì)上半年歸屬于母公司所有者的扣非凈利潤為4.55億元至4.85億元,同比增長57.32%至67.69%,表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。股價(jià)也創(chuàng)了近三年的新高。 ? 經(jīng)歷了2
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汽車抬頭顯示的智能化旅程
想象一下,你正駕駛在一條陌生的高速公路上,導(dǎo)航提示前方500米右轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的方式是低頭瞥一眼中控屏幕,確認(rèn)出口位置,但這短暫的分神卻可能就意味著潛在的危險(xiǎn)。 但如今,一組虛擬箭頭直接“畫”在你前方的真實(shí)
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從《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》聊聊自動駕駛發(fā)展趨勢
近年來,智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速普及,組合駕駛輔助系統(tǒng)(Combined Driver Assistance System,以下簡稱組合輔助系統(tǒng))成為L2級別及以上智能駕駛的核心能力。面對系統(tǒng)功能復(fù)雜、應(yīng)用場
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三菱汽車的中國往事
文|謝澤鋒 編輯|楊旭然 日系汽車正陸續(xù)告別中國市場,最新的一個(gè)名字是三菱。 從出口中型卡車,到成立發(fā)動機(jī)合資公司,為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供發(fā)動機(jī),高峰期一度占據(jù)近1/3的市場份額。擁有三菱發(fā)動機(jī)加持的一些
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英特爾斷臂求生,汽車業(yè)務(wù)夭折
作者 |?邱鍇俊 編輯 |?章漣漪 把汽車業(yè)務(wù)總部落戶中國2個(gè)多月后,英特爾關(guān)閉了汽車業(yè)務(wù)。 和中國無關(guān),和汽車業(yè)務(wù)前景無關(guān),還是英特爾歷年經(jīng)營糟糕的集中爆發(fā)。 7月24日,英特爾公司發(fā)布了2025年
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目前市售汽車“智駕”系統(tǒng)均為輔助駕駛,不具備“自動駕駛”功能
本文來源:智車科技 一場關(guān)乎生命的技術(shù)革命正被拉回現(xiàn)實(shí)軌道,安全邊界與責(zé)任歸屬成為懸在車企頭頂?shù)碾p刃劍。7月23日,公安部在國新辦新聞發(fā)布會上明確發(fā)聲,科技部官網(wǎng)公布倫理指引,二者共同指向一個(gè)核心:當(dāng)
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亞洲車市 | 以色列2025年6月:中國汽車品牌全面挺進(jìn)
在2025年第二季度,以色列汽車市場經(jīng)歷顯著下滑,同比下降超過三分之一,但中國品牌卻逆勢增長,表現(xiàn)亮眼。 Jaecoo J7成為市場最大黑馬,摘得季度銷量冠軍;奇瑞、極氪、極越、小鵬、比亞迪等品牌紛紛
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中國汽車從 “抄作業(yè)” 到 “當(dāng)老師”:電池、電機(jī)、電控、智能駕駛、自動駕駛?cè)骖I(lǐng)先全球!這波逆襲爽文我追定了!
引言 曾幾何時(shí),中國汽車工業(yè)被貼上“山寨”“低端”“技術(shù)落后”的標(biāo)簽,內(nèi)燃機(jī)技術(shù)被歐美日車企按在地上摩擦了上百年。 合資品牌賺得盆滿缽滿,國產(chǎn)車卻只能在10萬元以下的市場“內(nèi)卷”。 可誰能想到,新能源
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黃仁勛眼中的中國創(chuàng)新:從H20到電動汽車
芝能智芯出品 黃仁勛在其2025年第三次中國之行中,圍繞AI芯片、產(chǎn)業(yè)合作、中美關(guān)系、開源生態(tài)、H20芯片重返市場、電動汽車等議題,展開了系統(tǒng)闡述,傳遞出全球科技供應(yīng)鏈相互依存下的合作邏輯。 無論是C
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輔助駕駛強(qiáng)標(biāo)落地在即,汽車行業(yè)重估地圖
作者 |蘆葦 編輯 |德新 隨著新一輪強(qiáng)標(biāo)對輔助駕駛安全的強(qiáng)烈呼吁,智駕地圖的價(jià)值已經(jīng)被重新論證。 曾經(jīng)從2022年開始,汽車行業(yè)為了更快地推動「全國開城」,有過一段風(fēng)風(fēng)火火的「無圖運(yùn)動」。不過人們很
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2025年第二季度美國汽車市場解析:6月出現(xiàn)負(fù)增長
在2025年第二季度,美國輕型車市場經(jīng)歷了明顯的結(jié)構(gòu)調(diào)整。受關(guān)稅與價(jià)格上漲預(yù)期的推動,前期消費(fèi)提前透支,6月銷量下滑4.2%,創(chuàng)下年內(nèi)首次負(fù)增長。 福特品牌依靠員工優(yōu)惠政策和產(chǎn)品力提升,在整體市場動能
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中東土豪花70個(gè)億,訂了中國“飛行汽車”
低空經(jīng)濟(jì)迎來造富潮 作者|在洲 飛行汽車行業(yè),來了一筆大生意。 上海時(shí)的科技有限公司,剛剛拿到了來自中東的阿聯(lián)酋企業(yè)Autocraft的訂單,共350架E20電動垂直起降飛行器 (eVTOL),訂單1
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高線數(shù)激光雷達(dá)推動中國汽車進(jìn)入L3時(shí)代
作者 | 邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 電動化是上半場,智能化是下半場。 智能化也是未來汽車之戰(zhàn),爭奪AI時(shí)代豪華品牌定義權(quán)的重中之重。 當(dāng)前,智能汽車行業(yè)已經(jīng)在L2級輔助駕駛階段徘徊許久,無論是提出L2
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自動駕駛汽車在隧道、山區(qū)如何精準(zhǔn)定位?
精準(zhǔn)定位是自動駕駛得以實(shí)現(xiàn)的核心技術(shù)之一。自動駕駛汽車需要準(zhǔn)確了解自身在道路上的位置,才能安全地規(guī)劃路徑、保持車道、避讓障礙。常見的定位技術(shù)包括全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS,如GPS/北斗)、慣性測量單
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太夸張!雷軍賣車15個(gè)月,小米汽車收入已超700億
小米自從造車以來,就創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)紀(jì)錄,被友商“羨慕嫉妒恨”的不要不要的。 數(shù)據(jù)顯示,小米汽車于 2024 年 4 月 3 日開啟首批交付,七個(gè)半月時(shí)間達(dá)成首個(gè) 10 萬輛交付。 然后從10萬到20
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“在中國、為全球”:恩智浦如何深度參與中國智能汽車重構(gòu)?
芝能智芯出品 面對快速演進(jìn)的智能汽車生態(tài),中國市場正成為全球汽車電子技術(shù)創(chuàng)新的重要舞臺。 恩智浦在這一輪產(chǎn)業(yè)演進(jìn)中選擇了更深的本地化路徑:以“在中國為中國、在中國為全球”為戰(zhàn)略定位,在電驅(qū)、BMS、E
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靠奇瑞汽車“撐業(yè)績”,傳感器廠商埃泰克謀上市
近日,蕪湖埃泰克汽車電子股份有限公司(以下簡稱“埃泰克”)重啟A股IPO進(jìn)程,由華泰聯(lián)合證券(以下簡稱“華泰證券”)擔(dān)任保薦機(jī)構(gòu)。實(shí)際上,早在2023年1月13日,埃泰克就曾與中信證券簽署輔導(dǎo)協(xié)議,如今則是更換券商,繼續(xù)推進(jìn)IPO進(jìn)程
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德國汽車行業(yè)組建軟件聯(lián)盟,適應(yīng)未來的發(fā)展
芝能智芯出品 在汽車工業(yè)協(xié)會(VDA)的支持下,德國汽車行業(yè)現(xiàn)在發(fā)出了一個(gè)信號:包括大眾、寶馬和梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的11家公司簽署了一份意向書,共同開發(fā)跨制造商的基礎(chǔ)軟件,目標(biāo)是顯著降低開發(fā)成本,同時(shí)提高創(chuàng)新速度
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英特爾汽車業(yè)務(wù)敗走中國,喊出“All in”才過兩個(gè)月
作者 | 萬年青 編輯 | 王博 2025年的初夏,當(dāng)PC行業(yè)還在討論AIPC能不能重振市場時(shí),半導(dǎo)體巨頭英特爾毫無征兆地一腳急剎車,把曾寄予厚望的汽車業(yè)務(wù)砍了。 據(jù)美媒 Oregonlive 報(bào)道,英特爾將關(guān)閉其汽車業(yè)務(wù)部門,該部門大部分員工將被裁員
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高清圖解:為什么有的車更耐撞?汽車車身構(gòu)造解析
在這個(gè)合集里,我們精心挑選了一系列高清圖片,從新能源汽車的整體構(gòu)造到電池包的內(nèi)部組成,從電機(jī)的類型到智能座艙的功能,全方位、多角度地進(jìn)行展示。通過這些直觀的圖解,讓您能夠輕松理解新能源汽車的核心技術(shù),
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對話楊彥鼎:智能化下半場,汽車是基礎(chǔ),核心是商業(yè)模式
作者 | 葛幫寧 楊 璐編輯 | 李國政出品 | 幫寧工作室(gbngzs) 東風(fēng)汽車最近一次令業(yè)界矚目,是在今年4月上海車展上,幾經(jīng)醞釀,技術(shù)品牌——天元智能全球首發(fā)。
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當(dāng)車輪駛?cè)胫悄軙r(shí)代,材料如何推動汽車智能化駕駛邁向新階段?
出品 | 探客出行 作者 | 曉蕓 編輯 | 閃電 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 當(dāng)智能駕駛從概念邁向大規(guī)模商業(yè)化,行業(yè)競爭的焦點(diǎn)正從技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)向安全保障。 不可否認(rèn),算法是智能駕駛的“大腦”,決定著車輛對復(fù)雜路況的感知與決策能力
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中國智能化汽車的三次出海
當(dāng)人們談?wù)撝袊履茉雌嚦龊r(shí),往往會聚焦于動力電池、電機(jī)電控等電動化技術(shù)。比亞迪、蔚來、小鵬等品牌在海外市場的快速擴(kuò)張,似乎已經(jīng)為中國汽車貼上了電動先鋒的標(biāo)簽。 然而,一個(gè)深刻卻鮮為人知的轉(zhuǎn)變正在
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中國汽車大整合,很多名字都將被抹掉
讓行業(yè)更好地活。 文 | 華商韜略 陳斯文 中國汽車,正在經(jīng)歷一場大反轉(zhuǎn)。 幾年前,從新勢力到傳統(tǒng)車企,紛紛撒豆成兵般孵化子品牌、成立事業(yè)部,甚至把它們獨(dú)立運(yùn)作,推向資本市場
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美洲車市 | 4月墨西哥汽車市場冷熱交織,中國品牌步步為營
2025年4月,墨西哥輕型車市場出現(xiàn)階段性回調(diào),整體銷量為10.8萬臺,同比下降4.6%,但累計(jì)銷量依舊保持小幅增長。 在需求放緩的大環(huán)境中,傳統(tǒng)強(qiáng)者如日產(chǎn)穩(wěn)中有升,而新興品牌尤其是來自中國的企業(yè)正悄然改變當(dāng)?shù)馗偁幐窬?/p>
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行業(yè)競爭加劇,汽車芯片卷向高算力?
在政策框架逐步健全、技術(shù)體系持續(xù)迭代、消費(fèi)端智能化訴求升級等多重驅(qū)動力作用下,國內(nèi)外汽車芯片廠商也悄然間展開了一場算力軍備賽。 2025年,隨著政策法規(guī)陸續(xù)落地、技術(shù)迭代逐步成熟、用戶智能化需求增加,國內(nèi)主流車企基本都已經(jīng)導(dǎo)入了L2級的組合駕駛輔助產(chǎn)品
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中國第一輛無人駕駛汽車:從實(shí)驗(yàn)室到萬里長江的狂飆三十年
引言 1992年,國防科技大學(xué)的實(shí)驗(yàn)室里,一臺代號ATB-1的汽車正以21公里/小時(shí)的速度在校園內(nèi)畫圈——這是中國第一輛無人駕駛汽車的處女秀。 沒有方向盤后的司機(jī),沒有副駕上的安全員,只有車頂天線瘋狂旋轉(zhuǎn),像極了科幻電影里偷渡到現(xiàn)實(shí)的賽博幽靈
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飛行汽車界的“特斯拉”要IPO了,“低空革命”即將席卷港美股
隨著小鵬匯天推進(jìn)分體式飛行汽車“陸地航母”的量產(chǎn)進(jìn)程,并傳出計(jì)劃在港股或美股獨(dú)立上市的消息,全球出行產(chǎn)業(yè)正加速從電動智能化的二維競爭向三維立體化的低空經(jīng)濟(jì)躍遷。 回溯歷史,資本市場的每一次叩門聲往往預(yù)示著產(chǎn)業(yè)質(zhì)變的臨界
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