英特爾敗走汽車市場。

2025上海車展，是半導(dǎo)體行業(yè)巨頭英特爾的首次上海車展之旅，期間還發(fā)布了第二代 AI 增強(qiáng)軟件定義汽車（SDV）SoC，并宣布與黑芝麻、面壁智能等企業(yè)建立合作關(guān)系。

本以為英特爾還會(huì)在中國汽車市場大展身手，但兩個(gè)月時(shí)間過去，迎來的是英特爾關(guān)閉汽車業(yè)務(wù)部門的負(fù)面消息。

據(jù)外媒「Oregonlive」報(bào)道，英特爾將關(guān)閉其汽車業(yè)務(wù)部門，該部門的大部分員工將被裁掉，涉及研發(fā)、工程、項(xiàng)目管理等多個(gè)領(lǐng)域的崗位。

截圖：Oregonlive

官方回應(yīng)，「目前正重新聚焦核心客戶和數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)組合，我們決定逐步收縮客戶端計(jì)算事業(yè)部旗下的汽車業(yè)務(wù)，而在這一過程中將確�？蛻舻捻樌�過渡」。

英特爾說得很溫婉，但很顯然已經(jīng)徹底放棄了汽車業(yè)務(wù)。

現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)還處于穩(wěn)步發(fā)展?fàn)顟B(tài)，尤其是國內(nèi)新能源車市場，到底是什么原因讓英特爾砍掉了汽車業(yè)務(wù)這一朝陽產(chǎn)業(yè)呢？

布局汽車十年，英特爾為何黯然離場？

2017 年，英特爾豪擲 153 億美元的價(jià)格收購 Mobileye，Mobileye 是全球知名的車輛傳感器系統(tǒng)的領(lǐng)先供應(yīng)商，對 Mobileye 的高價(jià)收購可以幫助英特爾快速進(jìn)入汽車傳感器供應(yīng)商的頭部陣營，為后續(xù)的自動(dòng)駕駛、無人駕駛領(lǐng)域布局。

其實(shí)在此之前，英特爾還收購了計(jì)算機(jī)視覺創(chuàng)業(yè)公司 Movidius、深度學(xué)習(xí)公司 Nervana Systems、從事計(jì)算機(jī)視覺算法的初創(chuàng)公司 Itseez 等企業(yè)。如果要追溯到與汽車行業(yè)有關(guān)的布局，電車通認(rèn)為是英特爾在 2015 年收購 Staffron 公司，這家企業(yè)可以通過模仿人類大腦工作從數(shù)據(jù)集里提取有用的信息，與當(dāng)下的端到端大模型技術(shù)有一定的相似之處。

十年的汽車行業(yè)布局，最終卻落得這樣的結(jié)局，屬實(shí)有些可惜。

圖源：intel

萬變不離其宗，英特爾主動(dòng)放棄汽車業(yè)務(wù)的直接原因自然是該業(yè)務(wù)沒有明顯回報(bào)。

根據(jù)官方財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，英特爾在 2024 年全年?duì)I收 531.01 億美元，同比下降 2%，全年毛利率為 32.7%，下降了 7.3 個(gè)百分點(diǎn)，歸母凈利潤從 2020 年的 208.99 億美元，一路下滑至 -187.56 億美元，除了核心產(chǎn)品之外，英特爾代工等其他部門的收入，都呈現(xiàn)出明顯的下滑趨勢。

為了抑制下降趨勢，英特爾今年已經(jīng)實(shí)施了不少降本增效措施。

暫停了波蘭等地的芯片工廠建設(shè)項(xiàng)目。

在去年已經(jīng)裁掉 1.5 萬個(gè)崗位的基礎(chǔ)上，今年 4 月英特爾新任 CEO 陳立武宣布了新一輪大裁員計(jì)劃，并預(yù)告裁員會(huì)持續(xù)數(shù)月。

以 44.6 億美元出售旗下可編程部門 Altera 51%的股權(quán)。

將核心營銷外包給埃森哲，并引用 AI 來代替人力。

即將火燒眉毛的英特爾，自然無暇顧及還沒有帶來回報(bào)的汽車業(yè)務(wù)部門，但如果深挖汽車業(yè)務(wù)不能獨(dú)當(dāng)一面的根本原因，說到底還是技術(shù)跟不上市場主流。

圖源：intel

在 2020-2021 年期間，英偉達(dá)推出了算力為 254TOPS 的 Orin 芯片，高通發(fā)布了算力為 200TOPS 的 Snapdragon Ride 芯片，反觀 Mobileye 才開始量產(chǎn)算力為 24TOPS 的 EyeQ5 和算力約 30TOPS 的EyeQ6L 芯片。

在 2023-2024 年期間，高通的 Snapdragon Flex 已經(jīng)擁有 1000TOPS 的算力，英偉達(dá)的 Thor 芯片擁有 2000TOPS 的算力，而 Mobileye 在今年才推出約 100TOPS 算力的 EyeQ6H。

Mobileye 不只是輸在算力上的比拼，新能源車企其實(shí)更需要芯片企業(yè)提供更靈活的產(chǎn)品選項(xiàng)和更開放的生態(tài)，比如小鵬 G9 采用英偉達(dá) Orin 芯片，但會(huì)采用小鵬自己的 XNGP，硬件和軟件算法會(huì)明顯剝離，更有利于車企打出自己的賣點(diǎn)。

然而，Mobileye 卻選擇采用「打包模式」，產(chǎn)品的硬件和感知算法深度綁定，生態(tài)過于封閉，吸引車企的主要賣點(diǎn)只是高性價(jià)比。雖說 Mobile 后知后覺，推出了強(qiáng)調(diào) Chiplet（芯粒）架構(gòu)靈活性和成本優(yōu)勢的 SCV SoC，但并沒有出色的成績。

當(dāng)然，英特爾關(guān)閉汽車業(yè)務(wù)，也不完全與汽車行業(yè)說再見，至少還保留對 Mobileye 的控股權(quán)，在汽車行業(yè)還有多少起色完全取決于 Mobileye 的市場成績。

至于 Mobileye 自己還能撐多久，電車通則不抱有特別樂觀的態(tài)度。畢竟，國內(nèi)市場有地平線、黑芝麻、華為等廠商，而且智能化迭代速度很快，Mobileye 的競爭優(yōu)勢被進(jìn)一步削弱。

英特爾出局，對車企和供應(yīng)商的影響有限

早在 2021 年，Mobileye 在全球 ADAS 視覺感知芯片/算法方案市場擁有高達(dá) 36% 的市場份額，處于領(lǐng)導(dǎo)者地位。

官方表示全球有 5000 萬輛車采用英特爾的處理器，但真要說英特爾退出汽車業(yè)務(wù)對國產(chǎn)品牌的影響，電車通認(rèn)為小到可以忽略。

然而根據(jù)「佐思汽車研究」發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025 年 1-2 月 L2+ 及以上智駕 SoC 廠商市場份額的前三名分別是英偉達(dá)、特斯拉和華為海思，份額分別為 51.4%、18.8% 和 16.0%，而 Mobileye 的市場份額只有 2.9%，市場競爭力無從談起。

此外，根據(jù)「高工智能汽車」的數(shù)據(jù)，針對前裝座艙芯片領(lǐng)域，英特爾在 2024 年只獲得 2.96% 的市場份額，遠(yuǎn)低于高通、恩智浦、瑞薩，而且還被聯(lián)發(fā)科、英偉達(dá)、芯馳科技壓制。

嚴(yán)格來說，智能座艙和智能駕駛不等同于智能汽車，車企對智能汽車的理解在逐步一體化、高端化，但確實(shí)是當(dāng)下最能體現(xiàn)汽車智能化的兩個(gè)領(lǐng)域，依然是眾多車企的兵家必爭之地。

圖源：intel

在面對需要拿下市場知名度的關(guān)鍵時(shí)刻，英特爾似乎沒有獲得太大車企的信任。

作為英特爾在中國市場的首個(gè)合作車企，極氪一開始將 Mobileye 的雙 EyeQ5H 方案用在極氪 001 上，但經(jīng)過升級之后，官方則用英偉達(dá)的雙 Orin 芯片方案取而代之。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前與英特爾（含 Mobileye）芯片合作的國產(chǎn)品牌，其實(shí)也就只有吉利、一汽集團(tuán)，比亞迪、蔚來、理想等其他主流傳統(tǒng)品牌以及新勢力均已完全向英偉達(dá)、高通、地平線、華為昇騰等品牌的轉(zhuǎn)換，就連合作伙伴之一的吉利，其智駕芯片的重心也開始向英偉達(dá)等其他供應(yīng)商偏移。

不僅如此，主打價(jià)格優(yōu)勢的英特爾/Mobileye，即便不與英偉達(dá)、高通爭奪高端市場，還是要與地平線、黑芝麻乃至具備自研芯片能力的車企直接競爭。

電車通了解到，地平線征程 6M 和征程 6E 的算力分別為 128TOPS 和 80TOPS，都要比 Mobileye EyeQ6H 的 34TOPS 算力要高不少，在中低端市場快速崛起。此外，比亞迪、特斯拉、小米、理想、蔚來、小鵬、零跑等新能源品牌，都擠進(jìn)了自研芯片的賽道，第三方芯片企業(yè)生存的空間會(huì)因此受到擠壓。

寫在最后

英特爾是一家全球頂尖企業(yè)，但隨著汽車業(yè)務(wù)的關(guān)閉以及對 Mobileye 的支持減弱，其在車圈行業(yè)的影響力必然會(huì)逐步暗淡。

更重要的是，供應(yīng)商與車企的合作關(guān)系逐漸緊密，定制化的技術(shù)方案已經(jīng)成為國內(nèi)車市的主流，最具代表性的廠商就是華為乾崑，現(xiàn)在已經(jīng)深度賦能方程豹、嵐圖、深藍(lán)等車企，而且合作還呈現(xiàn)出深化和泛化的現(xiàn)象。

有業(yè)內(nèi)分析師指出，英特爾需要在 2-3 年內(nèi)推出有競爭力的 AI 芯片，并確保 18A 制程按時(shí)量產(chǎn)，否則可能進(jìn)一步喪失市場份額。在電車通看來，這一預(yù)測還是有些樂觀，按照其他國產(chǎn)芯片企業(yè)的發(fā)力程度以及逐步上漲的市場需求量來看，英特爾還需要在更短的時(shí)間內(nèi)推出更有吸引力的產(chǎn)品。

（封面圖源：intel）

英特爾汽車芯片供應(yīng)商Mobileye地平線

   來源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 官宣放棄汽車業(yè)務(wù)！布局十年黯然離場，英特爾敗給了地平線？