中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入合資合作2.0時代。在新汽車時代，“歸位”是合資外資企業(yè)的一個時代新命題。從“技術(shù)輸入”到“融合共創(chuàng)”，從“在中國，為中國”到“在中國，為世界”，這是其從站位轉(zhuǎn)換到體系升級的深度自我變革軌跡。在開放包容的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，搶抓轉(zhuǎn)型升級窗口期時不我待。

圍繞“新合資時代”，《汽車縱橫》特作本期“封面故事”專題報道。本專題報道共9篇，今天發(fā)布第4篇，敬請關(guān)注。

在11月10日結(jié)束的第八屆中國國際進口博覽會（下稱“進博會”）上，現(xiàn)代汽車展出了其在電動化、氫能、進口車和高性能領(lǐng)域等的最新成果，比如展出了純電SUV羿歐（EO）、XCIENT氫燃料電池牽引車、進口車新一代帕里斯帝和N品牌等�，F(xiàn)代汽車已連續(xù)八屆參展。可見其對中國市場的重視。

“我們連續(xù)8年參加進博會，通過進博會重點展示我們‘氫電并行’、新能源戰(zhàn)略發(fā)展方向。”現(xiàn)代（中國）汽車集團首席專家吳雁冰接受《汽車縱橫》采訪時說，“參加首屆進博會時，我們只是在氫電方向提出了愿景�，F(xiàn)在我們已經(jīng)把愿景變成實實在在的一批展品，同時把這些展品變成了符合中國市場的商品�，F(xiàn)代汽車把氫電作為新能源發(fā)展方向，一步一個腳印在中國落地。”

現(xiàn)代汽車于2002年進入中國，至今23年。在華外資合資車企中，現(xiàn)代汽車也是獨特的存在�，F(xiàn)代汽車的母公司現(xiàn)代汽車集團2022-2024年連續(xù)3年成為全球第三大汽車集團。現(xiàn)代汽車是一家全球性車企，2025年前三季度全球批發(fā)銷售310.53萬輛，全年銷售目標(biāo)為417萬輛；2022-2024年，其全球銷售分別達到3,944,579輛、4,216,898輛和4,141,791輛。現(xiàn)代汽車2024年銷售額達到175.2萬億韓元（約合人民幣8795億元）。不過，在電動化、智能化背景下，目前現(xiàn)代汽車在華市場表現(xiàn)遠不如其在全球市場的表現(xiàn)。

“現(xiàn)代汽車進入中國23年，與中國市場共同發(fā)展、深度融合。”吳雁冰接受《汽車縱橫》采訪時說，“從汽車行業(yè)發(fā)展來看，現(xiàn)代汽車也經(jīng)歷了從高速增長到高質(zhì)量轉(zhuǎn)型的過程，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個縮影。”

面對汽車市場全新挑戰(zhàn)，2025年9月，現(xiàn)代汽車發(fā)布了中長期發(fā)展戰(zhàn)略：2026-2030年，將投入77.3萬億韓元（約合人民幣3.96千億元），推進本地化、軟件定義汽車和核心技術(shù)研發(fā)，以鞏固其作為全球頂級汽車制造商的地位；到2030年，全球銷售目標(biāo)為555萬輛，其中中國市場占8%，而電動化車型占60%，約計330萬輛。而按計劃，其環(huán)保車型銷量2025年目標(biāo)是100萬輛、銷量占比25%。電動化車型目標(biāo)銷量占比由25%躍升至60%，這意味著現(xiàn)代汽車將全面轉(zhuǎn)向電動化。

行穩(wěn)致遠：經(jīng)歷三個發(fā)展階段

中國作為全球重要汽車市場之一，現(xiàn)代汽車扎根中國市場，入華23年來累計投資超1300億元。但在這23年間，現(xiàn)代汽車與其他在華外資合資車企一樣經(jīng)歷了較大起伏。

從整個發(fā)展周期來看，吳雁冰表示，現(xiàn)代汽車在中國市場的發(fā)展經(jīng)歷了開拓與成長期、挑戰(zhàn)與調(diào)整期、轉(zhuǎn)型與新生期三個階段。

在開拓與成長期，其主要特征體現(xiàn)在：一是現(xiàn)代汽車發(fā)展速度非�？�，當(dāng)時被稱為“現(xiàn)代速度”，實現(xiàn)當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)；二是現(xiàn)代汽車在消費者心目中樹立起品質(zhì)認同。吳雁冰說：“我們做得又好又快，特別是當(dāng)時索納塔、伊蘭特等車型樹立了非常好的現(xiàn)代汽車品質(zhì)形象。”

在挑戰(zhàn)與調(diào)整期，其主要特征體現(xiàn)在：一是在中國市場完成布局�，F(xiàn)代汽車規(guī)模不斷擴大，一工廠、二工廠、三工廠陸續(xù)落成，產(chǎn)能快速擴大。二是相繼引進了系列戰(zhàn)略車型。三是相關(guān)配套企業(yè)也在中國本土化落地，比如摩比斯等。吳雁冰說：“即使后續(xù)市場有波動，企業(yè)發(fā)展有起伏，但我們在中國市場的根基打得非常牢固。”

在轉(zhuǎn)型與新生期，緊跟汽車行業(yè)新發(fā)展趨勢，現(xiàn)代汽車圍繞電動化、智能化進行全方位轉(zhuǎn)型。吳雁冰坦言，面對電動化與智能化發(fā)展，近年來整個汽車行業(yè)處于巨變中，現(xiàn)代汽車在轉(zhuǎn)型與新生期說不上好與壞。“我們作為全球前三的汽車集團，穩(wěn)健發(fā)展最重要。當(dāng)然，市場變化很快，我們怎么跟上市場發(fā)展節(jié)奏，積極應(yīng)對這種變化也是我們的一大課題，但不能自亂陣腳。未來，我們將更加深入地融入中國電動化、智能化發(fā)展節(jié)奏中。”

吳雁冰直言：“中國汽車電動化快速轉(zhuǎn)型發(fā)展，一些外資合資企業(yè)可能沒有完全跟上甚至掉隊。但外資合資企業(yè)與其母品牌體系相互賦能，便具有體系優(yōu)勢，包括資金、技術(shù)、人才、管理等非常體系化，本土化也做得非常扎實。船大不好調(diào)頭，但一旦調(diào)過頭來，跟上市場發(fā)展節(jié)奏，再把母公司的傳統(tǒng)優(yōu)勢發(fā)揮起來，還是可以行穩(wěn)致遠。”

深度融合：直面市場挑戰(zhàn)和機遇

目前，現(xiàn)代汽車集團在華有北京現(xiàn)代、悅達起亞兩家合資車企。近年來自主品牌崛起，外資合資車企在國內(nèi)市場的發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)，同時面臨新的機遇。

“當(dāng)前所面臨的挑戰(zhàn)，本質(zhì)上是中國汽車市場走向成熟的一個標(biāo)志。它的核心是技術(shù)迭代速度和用戶需求變化的深度發(fā)展。怎么快速跟上中國汽車市場變化是最大挑戰(zhàn)。”吳雁冰表示，挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在，電動化和智能網(wǎng)聯(lián)快速普及，市場競爭焦點從傳統(tǒng)的“三大件”（‌發(fā)動機、變速箱和底盤）轉(zhuǎn)向了軟件定義汽車和汽車全生命周期的用戶體驗。

吳雁冰表示，現(xiàn)在中國汽車市場變化非�？�，而且在全球顯得非常獨特，正引領(lǐng)著全球電動化、智能化發(fā)展。外資企業(yè)一定要更加積極、深入地融入中國市場，深入本土化。“作為外資企業(yè)，我們很誠懇地與中國市場進行深度溝通，將現(xiàn)代汽車的基因、品質(zhì)形象深入根植于中國消費者心目中。”

其實，現(xiàn)代汽車在電動化方面非常早就推出了電動化平臺，包括氫燃料電池技術(shù)等。吳雁冰表示，現(xiàn)代汽車希望通過技術(shù)平臺實力找到更多市場機會和更多本土解決方案，并憑借技術(shù)實力獲得了消費者的認可，現(xiàn)在發(fā)生了很大正向變化。

但挑戰(zhàn)中也蘊含著機遇。吳雁冰說：“中國是全球最大新能源汽車市場，也是全球汽車創(chuàng)新策源地，中國市場為各個廠家提供了最前沿的應(yīng)用場景和最豐富的合作生態(tài)。對我們來說，機遇存在于全球技術(shù)底蘊和發(fā)展速度特別快的中國市場。”

作為北京現(xiàn)代、悅達起亞兩家合資公司的重要股東，現(xiàn)代汽車集團一直積極支持其發(fā)展。吳雁冰表示，一是母品牌、母公司對合資公司從資金、技術(shù)上支持一以貫之。比如，近幾年母公司現(xiàn)代汽車、北汽集團對合資公司北京現(xiàn)代持續(xù)注資，推出電動車車型羿歐，采用現(xiàn)代汽車的E-GMP平臺等。二是母品牌、母公司支持合資公司持續(xù)深入本土化發(fā)展。“現(xiàn)代汽車擁有國際視野、全球資源，為合資公司在中國市場的發(fā)展提供實操經(jīng)驗。”

比如，2024年底，北汽集團和現(xiàn)代汽車共同宣布，聯(lián)合向北京現(xiàn)代增資10.95億美元（約合人民幣80億元），以提升其在中國市場的競爭力，并推動企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

現(xiàn)代汽車集團一直在打造全球性企業(yè)文化，深化本土化發(fā)展。比如，2019年加盟的何塞·穆諾茲（José‌ Muñoz）出任現(xiàn)代汽車CEO，成為現(xiàn)代汽車史上首位非韓國籍CEO，具有標(biāo)志性意義。現(xiàn)代汽車堅持“在中國，為中國，向全球”發(fā)展戰(zhàn)略。2025年11月10日，現(xiàn)代汽車任命李鳳剛為北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理，讓本土領(lǐng)軍人才執(zhí)掌合資企業(yè)，以帶領(lǐng)北京現(xiàn)代重振中國市場和推進本土化運營及電動化轉(zhuǎn)型速度。

而此前，李鳳剛曾在一汽-大眾、一汽奧迪、一汽富華等任職，此次“空降”北京現(xiàn)代，打破了北京現(xiàn)代23年來由韓國人擔(dān)任總經(jīng)理的慣例，因為原來組織架構(gòu)長期約定為“韓方總經(jīng)理、中方常任副總經(jīng)理”。這是市場倒逼和北京現(xiàn)代戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級的結(jié)果，也是北京現(xiàn)代本土化戰(zhàn)略進一步落地的需要。

吳雁冰說：“我們一直強調(diào)‘在中國，為中國，向全球’。按照這個方向，把在中國的事情做好，同時向全球。在電動化方面，中國已經(jīng)是‘高地’。我們可以把在中國做得好的市場經(jīng)驗、技術(shù)底蘊通過母公司體系推向全球。”

深度轉(zhuǎn)型：多技術(shù)路線并舉

隨著電動化、智能化發(fā)展和市場競爭，現(xiàn)代汽車及其旗下合資車企也在進行深度轉(zhuǎn)型，積極推進“氫電并行”的多技術(shù)路線戰(zhàn)略，并向軟件驅(qū)動轉(zhuǎn)型。吳雁冰說：“我們在整個能源結(jié)構(gòu)系統(tǒng)上都有布局，除了燃油車，還在推進增程、電動、混動、插混、氫燃料布局。‘氫電并行’是我們的長期發(fā)展方向。”

根據(jù)其中長期發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)代汽車正積極推動氫能、電動化、智能移動出行等多領(lǐng)域的全面布局。

在氫能方面，現(xiàn)代汽車2013年發(fā)布了首臺氫燃料電池汽車TUCSON‌ ix，2018年推出了氫燃料電池車NEXO，2024年推出新一代NEXO。2024年，現(xiàn)代汽車發(fā)布了氫能價值生態(tài)鏈品牌“HTWO”和氫能價值生態(tài)鏈“HTWO‌ Grid‌ Solution”，實現(xiàn)對氫能生產(chǎn)-儲存-運輸-使用在內(nèi)的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)全覆蓋。

2023年6月，現(xiàn)代汽車“HTWO廣州”工廠開始量產(chǎn)，這是其首個海外氫能電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地。2025年7月，現(xiàn)代汽車中國氫能研發(fā)中心在“HTWO‌廣州”成立�，F(xiàn)代汽車以“HTWO廣州”為基地，推動從研發(fā)、生產(chǎn)到多場景示范運營的全鏈條本土化。吳雁冰說：“我們整個氫燃料電池車型體系很完備，從氫燃料電池乘用車到商用車、從輕卡到重卡等都有�，F(xiàn)在，我們在中國的氫燃料電池乘用車、物流車、環(huán)衛(wèi)車都已經(jīng)在商業(yè)化運行。”據(jù)他介紹，現(xiàn)代汽車在全球氫燃料汽車市場占有率超過一半，目前氫燃料電池乘用車NEXO在全球銷售超過3萬輛。

氫燃料電池汽車商業(yè)化路徑通常是先商用車后乘用車。“這是商業(yè)規(guī)律。商用車是打開氫燃料電池市場的一個突破口。”吳雁冰說，“氫燃料電池行業(yè)快速發(fā)展。這是機會。我們在中國發(fā)展氫能源的戰(zhàn)略沒有動搖。但氫能行業(yè)發(fā)展沒有純電那么快，還在蓄力，未來會有更好的發(fā)展前景。”

在混動方面，現(xiàn)代汽車革新混動架構(gòu)，構(gòu)建混動新標(biāo)準，推動混合動力從“節(jié)能導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向“動能與效率兼顧”。其新一代混動系統(tǒng)以“P1+P2”雙電機結(jié)構(gòu)為核心，取代傳統(tǒng)的“P0+P2”方案。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，其將混合動力車型擴充至18款以上，較當(dāng)前陣容增加一倍。比如，其引入中國的全球車型新一代帕里斯帝就搭載了新一代混動系統(tǒng)。

在純電方面，2025年10月北京現(xiàn)代旗下首款基于E-GMP平臺打造的SUV車型ELEXIO（羿歐）上市。這標(biāo)志著現(xiàn)代汽車在華電動化市場將進入本土化深耕階段。

在智能化方面，現(xiàn)代汽車正加速向軟件驅(qū)動轉(zhuǎn)型�，F(xiàn)代汽車啟用了全球首座由人工智能與數(shù)據(jù)驅(qū)動的軟件定義工廠，同時推出了移動出行軟件平臺“Pleos”。比如，現(xiàn)代汽車2026年將完成SDV‌ Pace車的開發(fā)并推廣至量產(chǎn)車型。這為其智能化發(fā)展開啟新征程。

以其旗下合資車企北京現(xiàn)代為例。目前，北京現(xiàn)代正在加速深度轉(zhuǎn)型�；�于現(xiàn)代汽車2030全球中長期戰(zhàn)略和北汽集團“三年躍升行動”，2025年10月，北京現(xiàn)代宣布推出“智啟2030計劃”，將在投放全新產(chǎn)品、強化本土研發(fā)、加強合作升級、提升海外出口、實現(xiàn)服務(wù)煥新、踐行社會責(zé)任六大方面發(fā)力。比如，在產(chǎn)品端，北京現(xiàn)代堅持“油電并舉”，到2030年計劃發(fā)布20款新產(chǎn)品，其中7款燃油車、13款新能源車型；在研發(fā)端，強化本土協(xié)同，將研發(fā)周期縮短30%，實現(xiàn)從技術(shù)跟跑到領(lǐng)先的跨越；在生態(tài)端，深化與ICT企業(yè)合作，比如與寧德時代、弗迪、大疆、地平線、MOMENTA等科技企業(yè)協(xié)同推進智電化落地；在出口端，計劃構(gòu)建“20萬+”出口體系，計劃2028年至2030年逐步達到年出口20萬輛，形成國內(nèi)國外市場雙輪驅(qū)動和“中國造，全球銷”的能力。

吳雁冰說：“外資企業(yè)擁有體系優(yōu)勢，一旦跟上市場發(fā)展步調(diào)，完成轉(zhuǎn)型，會走得越來越穩(wěn)、越來越好。”

注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2025年12月刊“封面故事”欄目，敬請關(guān)注。

圖片：來自網(wǎng)絡(luò)

文章：汽車縱橫

排版：汽車縱橫

       原文標(biāo)題 : 現(xiàn)代汽車：穩(wěn)健發(fā)展最重要，不能自亂陣腳